Тест-драйв Lexus RX з 2008 року позашляховик

Дизель проти гібриду: Mercedes-Benz ML320 Bluetec та Lexus RX 400H

Так, поточні ціни на паливо можна довести до серцевого нападу, але це не повинно бути причиною покупки машини SUV Class (спортивний комунальний засіб) та від приємних варіантів, які в цих автомобілях є за умовчанням.
Зрештою, існують спеціально створені кросовери для сучасних умов: дизель Mercedes-Benz ML320 Bluetec та гібрид Lexus RX400H.
Вибір однієї з цих машин може бути виправданий з політичної точки зору. Право може наполягати на тому, щоб вони намагаються використовувати якомога більше імпортного масла, а ліворуч може вимагати принципового зменшення кількості використовуваного палива. Тому демонструйте свою політичну приналежність до одного з таборів, у тому числі, і використовуючи вибраний позашляховик.
По суті, наше порівняння подібне до дебатів. Якщо ви піклуєтеся про екологію та їздити на Parcktails, який краще: дизельний двигун або гібрид? Mercedes-Benz ML320 Bluetec або Lexus RX400H?
Опонентів
На бік ліворуч сьогодні ми маємо прогресуючий Lexus RX400H, де H означає наявність гібридного блоку живлення під капотом. Ця модель оснащена більш потужною версією гібридної сирійської системи приводу, ніж той, який встановлюється на наш дорогий екологічно чистий Toyota Prius. Залежно від ступеня впливу на газову педаль, бензин V6 об'єм 3,3 літра разом з електродвигунами та батареями виробляє 268 к.с. На колесах при споживанні 9,3 л на 100 км у змішаному циклі, який становить 3 літри менше, ніж не ліфтид RX 350.
Права представлені більш консервативними та традиційними Mercedes-Benz ML320 Bluetec з 3,0-літровим V-подібним 6-циліндровим турбодизелем, який розвивається 539 нм крутного моменту. Ефективність циклу згоряння дизельного палива з цього двигуна є таким, що споживання палива 100 км, за умови охорони навколишнього середовища, становить 11,2 літра, що на 24% менше, ніж ідентична в інші параметри базової версії ML350.
Але це не старий куріння дизеля, ні. Слово Bluetec в назва моделі означає, що дизельний двигун, встановлений у ній, відповідає стандартам Каліфорнії для вихлопних газів бензинових двигунів. До речі, в Каліфорнії ці вимоги є найбільш суворими у світі.
Система Bluetec нейтралізує оксиди азоту, шкідливі продукти процесу згоряння дизельного палива, за допомогою двох каталітичних витяжних датчиків. Система AdBlue, яка є спеціальним контейнером з водним розчином сечовини в машині, вводить певну кількість цього розчину до вихлопного тракту, де вона надходить у селективну каталітичну реакцію з оксидами азоту, внаслідок чого нешкідливий азот та водяний пари утворюється.
Ціни та забобони
Вартість Lexus RX400H з повним приводом починається з $ 44 305. Якщо ви додасте $ 4,130, ви можете отримати автомобіль, встановлений інтегрованою навігаційною системою, марку Levinson, стереосистема Bluetooth та камерою заднього виду. Інтерфейс цього мультимедійного медіа-комплексу дуже чіткий і простий у використанні, але, чесно кажучи, ми були засмучені відсутністю додаткового роз'єму для iPod або MP3-плеєра. Тут є касетний плеєр, але саме тому він не вражений.
Матеріали, отримані за допомогою салону RX, хорошу якість, але загальна атмосфера не вражає розкіш, яка відчувається в Mercedes. Шкіряні сидіння, які ви отримуєте з варіантом Premium Package за $ 1600, досить м'який, але кленовий потік (за 380 доларів) виглядає дещо іноземним.
Додайте сюди, нагріті передні сидіння за 665 доларів США та датчик дощу, а також 160 доларів за вишукану систему охолодження, використовуючи пакет з буксирування підготовки, і ви отримаєте RX400H за $ 50,885. Ось як він впав до нас для тесту.
Вартість базової конфігурації Mercedes-Benz ML320 починається з $ 48 125 і швидко отримує вагу. Пакет Premium Package Пакет № 2 буде коштувати вам 6 600 доларів. Вона включає в себе навігаційну систему, аудіосистема навігації Harmon Kardon, оснащена виведенням iPod та роз'ємом карт пам'яті, Bluetooth та камеру ззаду, датчиками паркування та іншим розкішним дрібниці. Ми не дуже вражені системою керування одноточкою, такими як система Comand, встановлена \u200b\u200bв Mercedes, але тут просто нестерпно. Важкий круглий джойстик, як спорт Mercedes-Benz C300, відсутній, замість цього є п'ять контрольних клавіш, розташованих від сторони пасажира центральної панелі.
Безсумнівно, всі поверхні в кабіні буквально випромінюють розкіш. У мл ми використовували, з'явився безліч розкішних шкіряних сидінь та розкішне дерево закінчення за 1,995 долара, а при виконанні кожної деталі виникають високий клас і точність. Варіант упаковки нагрівання коштує $ 1,390 включає нагрівання переднього та задніх сидінь і навіть рульове колесо. Третя автоматична зона клімат-контролю для задніх пасажирів коштує додаткові 770 доларів. За бажанням, ви можете замовити колір тіла у металевому альпійському дощі за 720 доларів.
Ну, а потім, звичайно, додайте $ 1600 для регульованої пневматичної суспензії з двома режимами регулювання амортизаторів. Як результат, ця чудова обладнана машина наносить ваш банківський рахунок у розмірі 61 200 дол.
В русі
Ми повинні були йти до Lexus RX з гібридним двигуном, і це практично не відрізняється від попередників. Електронні двигуни забезпечують постійну тягу протягом усіх революцій, що дозволяє швидко залишити світлофор. Це підтверджується нашим випробуванням прискорення: 100 км / год Lexus RX400H отримує 7,2 с. У міському режимі перехід від електродвигуна до бензинового двигуна проходить непоміченим, потужність плавно тече через варіату передачі (CVT).
Гальмування Lexus, навпаки, є досить посередньою. Для повної зупинки від швидкості 100 км / год, він займає стільки, скільки 40,5 м, а вузли автомобілів. Що стосується гудіння, характерного для гібридних автомобілів, особливо відчувається, коли гальмування повністю зупиняється, коли сила повернеться до батарей. Але якщо ви уявляєте, що гроші, збережені на бензині, перехідний звук не так сильно дратує, навіть у трафіку.
Електричний рульовий підсилювач забезпечує дуже гострі реакції, хоча вона не відбувається з достатньою стійкістю, коли колеса обертаються, що робить враження деякого неінформаційного керування. Економічні шини з низьким опором прокату також не забезпечують достатню зчеплення лише 0,68 г у бік бічного прискорення, тому з динамічною їздою система стабілізації починає працювати досить рано.
На своє право
Mercedes-Benz ML320 Bluetec демонструє діаметрально протилежного підходу. Спочатку, коли ви натискаєте педаль акселератора, він відчуває сумніви, але тоді турбіни вводять роботу, двигун розвиває хороший крутний момент і Mercedes плавно прискорюється, повільно перемикаючи з однієї передачі його 7-ступінчастого вікна до іншого. Передбачені для цього тесту ML важить 2,320 кг, тобто 176 кг важкий Lexus RX. У результаті вони не були здивовані 8,5 до 100 км / год.
Але при ефективності гальмування надлишок ваги не вплинуло: для повної зупинки, Miercedes зайняв лише 36,88 м. Підвищення цього, безсумнівно, і ширні шини (2,5 см ширше, ніж Lexus) 255/50 R19. Завдяки цим колесам, більш важкий автомобіль показав найкраще зчеплення з дорогим, 0,76г, а шосе слалома пройшла зі швидкістю 100 км / год (майже 5 км / год швидше Lexus). Mercedes рульове управління також є більш чутливим, але пневматична суспензія негативно впливає на керованість, провокуючи сильні рулони по черзі.
І це ще не все. Через пневматичну суспензію МЛ помітно розмахує на трасі, це особливо відчувається на нерівномірному асфальті (дружина одного з тестових учасників навіть відмовилася від запланованої поїздки до гір, тому що вона була лагідна на шосе). Перемикання адаптивної підвіски до спортивного режиму практично нічого не змінює, за винятком того, що особливо жорсткі асфальтові суглоби починають відчувати себе в кабіні.
Ми ніколи не думали, що я б сказав, що, але змушений визнати: гладкий і м'який Lexus на тлі Mercedes виглядає спорт і збирається. Ті, хто вирішує покупку Мерседеса, ми настійно рекомендуємо не витрачати 1600 доларів, який повинен бути відкладений на адаптивну пневматичну підвісну, і серйозно подумати про стандартні стійки.
Практичність Друге ім'я
Для обох учасників тесту немає третього задоволення від місць, що дозволяє вам оптимізувати простір для пасажирів у задньому сидінні. Benz тут більш розумно через довшу колісні бази (2,910 мм проти 2,710 мм у Lexus), завдяки цьому, задні пасажири отримали 9 см більше простору стопи. Lexus має багато місця, але на своєму фоні Mercedes є лише лімузином.
Здавалося б, що для багажу в Mercedes також має бути більше місця, але це не так. У Lexus, 2,4 м3 було виділено для ваших речей зі складеними спинами, а в Mercedes лише 2,05 м3. Ми підозрюємо, що Mercedes вважається консервативною стратегією використання вільного місця (речі складені таким чином, що є лише невелика смужка вільного місця, що дозволяє використовувати дзеркало заднього виду).
Обидва автомобілі є повнопривідним, але вони абсолютно відрізняються від повної системи приводу. RX400H розроблений таким чином, що тяга з електродвигунів вводиться виключно на задній вісі, тоді як бензиновий двигун у тандемі з варіатором забезпечується лише передніми колесами. І це означає, що Lexus не підходить для використання за межами асфальтових доріжок: максимум, до якого виявляється здатним, це толерантний подолання, покритий сніжними дорогами. Тим часом Mercedes оснащений 4-маматичною системою обрізки з трьома диференціалами, з електронно-активованим (з використанням системи ABS) високої диференціальної тертя, а також спуск та систему управління підйому. ML не має нижнього ряду, щоб маршрути підвищених труднощів краще залишити для Wrangler Rubicon, але в цілому, Benz не заперечує світло-дорогу.
Буксирування - це територія, де ми перевірили дві технології, особливо широко різні. Навіть наявність спеціального буксирування забезпечує здатність Rx 400H буксирувати причіп вагою лише 1,588 кг: це не погано для пари мотоциклів або човнів з підвісним двигуном, але усуває цей гібридний автомобіль з класу кемпінгу. ML320 BLUETEC, навпаки, може бути буксируваний причіп вагою до 3200 кг, що дуже ретельно для автомобіля цього класу. Крім того, дизельний двигун з подібними навантаженнями здатний підтримувати свою економіку, яку не можна сказати про двигун з бензином.
Зачепитися
Але Mercedes має проблему: ML не має запасного колеса. Чому? Liqual Container AdBlue, необхідний для того, щоб якось помістити на борту автомобіля, і єдиним вільним простором виявилося місцем під порожниною стовбура, де зазвичай розміщується запасне місце. Тепер це там немає.
Немає пряного означає, що ML оснащений самостійними шинами (тип Run-Flat). Може здатися, що ці шини є чудовою ідеєю: не треба робити аварійну зупинку на стороні дороги або в зоні неблагополуччя (де немає кафе Starbucks) через східне колесо. Але чи зможете ви знайти адекватну заміну на 100 км, особливо на величезних просторах нашої досить великої країни, великого питання. Так, і заміна таких шин не є дешевим задоволенням.
І це вагомий аргумент, тому що він приходить до самого себе. Наприклад, у випадку з ML, ви можете зіткнутися з цією неприємною ситуацією на 30-му кілометрі країни дороги, сидячи на вухах у бруді, або в віддаленому кемпінгу. Ви можете ввести колесо, подорожуючи вздовж північного краю великого каньйону з причепом 25-ноги на причепі. Найближче місто, де ви можете замінити шину Bridgestone Duelerer HL 400, це Лас-Вегас, розташований за 428 км від вас. І ви знаєте, що? Під навантаженням слюдувач самостійної шини ML закінчиться лише 32 км. Ну, а потім що?
Ми вважаємо, що якщо ви маєте намір використати свій осстодинник для прямого призначення, то вам потрібно мати запасне колесо. І крапка.
результат
Mercedes ML320 веде майже протягом усього порівняльного тесту. Звичайно, це дорожче, але рівень обладнання та відчуття розкоші в салоні виправдовує цю вартість повної. Дизельний двигун не настільки економічний у міському режимі, як силовий блок RX, але для автомобіля з такими розмірами, він споживає дуже помірну кількість палива, навіть у місті, а на трасі відмінності між потоком Lexus і ML майже не збираються ні, незважаючи на те, що динаміка Mercedes краще. Це не викликає скарг навіть його обробки, що важливо з такою вагою.
Але обмеження, яке повинно нав'язати використання Бенц через самостійні шини, не дозволяє використовувати машину для пригод (перебуваючи у правильному розумі, ми не рекомендуємо вам перемістити вас на цей автомобіль з асфальту або без запасного колеса, щоб взяти причіп на причепі). Як наслідок, наш тест порівнював з двома позашляховиками, чий елемент асфальту, і який не повинен сильно вилучати з великих міст.
Якщо врахувати ці обставини, то в нашому порівняльному тесті покладено Lexus RX400H. З набагато більш скромними витратами він добре обладнаний, помірно розкішний позашляховик з плавним переміщенням та споживанням палива, який не є одним з компактних осциляторів. Чи це не суть цього спір?
Josh Sadler Коментарі, Edmunds.com Стійкий
 
Платформа RX400H дебютувалася у 2004 році, яка в контексті розробки сучасних автомобільних автомобілів вважається далеким минулим. Я до сих пір подобається дизайн зовнішнього вигляду, але розбіжність між запропонованими рішеннями вже почалося відчути в салоні. Той же виснажливий сріблястий пластик на передній панелі, однакові невиразні передні сидіння з мінімальною кількістю коригувань. Звичайно, випробувальне обладнання Mercedes буде коштувати 10 000 доларів дорожче, але варто тільки потрапити всередину і випробувати атмосферу розкоші, і ці десять тисяч більше не здаються так багато.
І все-таки, якщо я повинен був вибрати, я б взяв Lexus для кожного з семи днів тижня.
Двигун Mercedes з технологією Bluetec повинен стати приголомшливим новинам екологічно чистого дизельного двигуна, який відповідає стандартам для складу вихлопних газів 2010 року, і одночасно забезпечуючи класичну комбінацію ефективності та хорошої тяги при низьких оборотах. І, тим не менше, гібридний блок живлення RX 400H дасть цей дизель для десяти точок форми, і без великих зусиль, він буде йти на першу чергу. До 100 км / год Lexus прискорюється на секунду швидше, його чуйний варіатор миттєво передає потужність від електричних двигунів до колеса на першій вимозі водія. Lexus залишив ML320 далеко позаду з точки зору економіки, а брендовий бренд Premium коштує 30 центів дешевше, ніж дизельне паливо.
Іншими словами, дизель смокче. І Lexus керування краще. І навіть набагато краще: електронний рульовий підсилювач при RX400H робить рульове колесо, з оптимальним зусиллям, тоді як бенз Бенц через жорсткий гідравлік нагадує рульове колесо риболовного судна. Ці автомобілі були чітко створені не для знавців відносної керованості, але якщо ви хочете керувати водіння, то вибір очевидний.
Так, Lexus дещо застарілий. Але він праведний і економічний Mercedes, він має кращу обробку, і це набагато дешевше. І, найголовніше: марка Levinson стереосистема з концертною якістю звуку, де знаходиться холодильник системи Harman Kardon, встановлений у Mercedes. Я, безсумнівно, стежити за розвитком технології Bluetec, але поки що м'яч править гібридну жінку з Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Edmunds.com.