Тест-драйв Lexus RX з 2008 року позашляховик

Kaizen-Car.

Наше життя наповнене стереотипами: презентація американця взагалі RX 350 Lexus розташована в рідній Каліфорнії для нього
Але для презентації гібридної версії кросовера компанія вибрала одну з найбільш сільськогосподарських країн Старого Світу, Угорщини, батьківщина - це не тільки назавжди молодий Ікарус, але і постійно-зелений земній кулі, який витратив у вітчизняному ринок до захворюваності залізної завіси. Однак, навряд чи японці торкнулися історії міжнародних товарних відносин ...
Основна обіцянка цієї дії (хоча і не опублікована відкрито), було твердження, що тільки РАПС в околицях Будапешта (за словом, яке є сировиною для виробництва біоетанолу), а машина в майбутньому зможе Злиття в єдиному симбіотичному екстазі. І це майбутнє не так далеко: той самий Lexus майже повністю дублював свою модель гібридів різних калібрів і продовжує активно працювати в цьому напрямку, у будь-якому випадку свідчить про те, що сучасний гібрид не просто автомобіль, додатковий електродвигун що служить лише для збільшення тягових характеристик основного двигуна, а найбільш складним інтелектуальним комплексом, що дозволяє мінімізувати шкоду, заподіяну економікою навколишнього середовища. І новий RX 450h дійсно здатний, якщо тільки тому, що він навчився рухатися по одній батареї.
Новий RX 450H, як правило, багато речей. Перелік технічних нововведення настільки широкий, що міркування на тему стилістики в рамках цього тесту є божевільними відходами. Особливо, оскільки автомобіль повністю повторює базу RX (за винятком блакитних знаків та спеціально оформленої передньої оптики), а його кайзер - це постійна складова філософії компанії L-Finesse (яка перекладається з японців, означає безперервне бажання досконалості). Те ж саме, звичайно, повністю застосовується до інтер'єру, буквально пошуку комфорту та респектабельності ...
Але ви не повинні забувати, що сама по собі концепція Кайзена є надзвичайно різноманітним, і по відношенню до новинки, вона стає дещо іншою, відмінною з візуально-тактильного сприйняття сенсу, яка стає зрозумілою, коли водій запускає блок живлення. Не двигун, а саме блок живлення, оскільки ви не будете чекати звичайної стартової вібрації. DVS почнеться пізніше, коли нога розірвана прискорювачем. Або не увімкнеться. Правда, за умови, що це надзвичайно обережна з відповідною педаллю та дотриманням обмеження швидкості, встановленого виробником (максимальний економічний режим руху EV також може бути активованим насильством). У цьому випадку автомобіль буде використовувати лише заряд батарей.
Зрозуміло, що трикілометричний заповідник курсу, з урахуванням середніх російських відстаней, принаймні смішних, і максимально можливий 40 км / год, є актуальною мірою, що в глухих метрополітен, але, з іншого боку Кілометри, що RX може пройти повністю сухий танк, нехай буде невелика, але перевага. Однак варто визнати, що рухаючись на копію електричного перехресного кросовера, яка дійсно несе лише перші п'ять-десять хвилин, після чого він починає втомитися від нього. Окрім безперервного контролю дорожньої ситуації та легітимності обраного маршруту на плечах керма, існує також не менш постійний контроль за параметрами водіння. Будь-який недбалий рух, незалежно від того, чи є це пергазор або прискорення, відразу карається неминучим запуском бензинового двигуна. Коротше кажучи, це, принаймні, нудне, але як максимум небезпечно, набагато легше спочатку здаватися до турботливої \u200b\u200bруки інтелектуальної електроніки, особливо тому, що вона є її прямим відповідальністю.
На додаток до режиму EV Lexus, ви можете запропонувати драйвер більш екологічним режимам ECO та снігу. Останній, як явно від назви, розроблений спеціально для руху в льоду. У цьому випадку автомобіль спочатку використовуватиме електричний двигун, а також бензиновий двигун, тягові характеристики яких буде штучно знижуватися, щоб виключити ковзання.
Тут, до речі, це не буде зайвим, щоб сказати, що, як і попередник, RX 450H оснащений гібридним приводом з послідовною та паралельною схемою, яка дозволяє принести автомобіль у русі до традиційного двигуна, електродвигуна (У системі дві електричні передні та задні електричні одиниці) або обидва джерела одночасно. Таким чином, при русі на будь-якій швидкості, система самостійно контролює свою роботу, постійно оптимізуючи силові та тягові показники, а також споживання палива та, відповідно, обсягу токсичних викидів.
Еко режим у цьому випадку здається основним. Коли він активується, автомобіль буквально починає зберігати на все. Електронний прискорювач затухання; Крім того, реакція дроселя стає нелінійним. Простіше, система відмовляється від водія праворуч, щоб спровокувати потужне прискорення (тимчасово, звичайно, але пауза між натисканням педалі та початку відповідного прискорення досягає секунди).

Єдине, що потребує водія, спробуйте зберегти стрілку тахометра в позначеній зеленій зоні. У цьому випадку він зможе переконатися, що міське споживання, оголошене японцями (6,6 літрами), не є теоретичним, але цілком реальним.
І це вражає, особливо якщо ви пам'ятаєте, що під капотом 450h, 3,5-літровий V6 запозичений з звичайного RX. Правда, останній працює на традиційному циклі Отто, а двигун гібридної версії уздовж циклу Аткінсон, внаслідок чого його потужність була зменшена до 249 к.с., а крутний момент до 317 нм. До речі, якщо, після прочитання цих рядків, хтось подумає, що RX 450H став абсолютно беззубним, потім сміє запевнити, що це, щоб кажучи м'яко, не так.

Загальна потужність енергоблоку новизни становить 299 к.с., але головне, що тягнуть, що електричні двигуни розвиваються (335 нм переднього та 139 нм заднього) доступна перед початком руху. В результаті, по-друге сотні на спідометрі, це Lexus Explomes через 7,8 секунди після початку, що становить 0,1 секунди швидше, ніж традиційний кросовер.
С пользовательской же точки зрения хочется отметить, что делает он это не только быстро, но и ровно, в чем, без сомнения, есть заслуга новой 6-ступенчатой АКП. В ее конструкцию внедрен специальный гаситель крутильных колебаний маховика, сглаживающий толчки не только при старте и остановке мотора, но и при передаче момента. В итоге и разгон, и торможение кажутся совершенно линейными и непрерывными, как будто автомобиль оснащен не традиционной гидротрансформаторной трансмиссией, а вариатором.
И все же новый RX 450h далеко не болид. Едет он быстро, уверенно, но слишком уж респектабельно. Руль, подвески... Их настройки крайне комфортны. Они успокаивают. Причем настолько, что попытка прохватить какую-нибудь простейшую связку поворотов на критической скорости в буквальном смысле слова превращается в пытку. Нет, Х5 в такой ситуации определенно едет зажигательнее, Infiniti FX не столь комфортно, но он злее и брутальнее. Lexus же это удовольствие, теперь еще и экологическое.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Lexus RX 450h
Габариты (мм) 4770х1885х1685
Колесная база (мм) 2740
Дорожный просвет (мм) 170
Масса (кг) 2185
Раб. объем двигателя (см3) 3456
Макс. мощность (л.с.) 249 (299)*
Макс. крутящий момент (Нм) 317
Макс. мощность э/д (пер./задн., л.с.) 167/68
Макс. обертаючий момент
э/д (пер./задн., Нм) 335/139
Макс. скорость (км/ч) 200
Разгон 0100 км/ч (с) 7,8
Средний расход топлива (л) 6,3
Цена ($) от 89 200
* В скобках суммарная мощность гибридной системы.
 
Владимир Жидков
 

Джерело: Журнал МКмобиль [июль/2009]