Тест-драйв Lexus RX з 2008 року позашляховик

Lexus RX 350 не просто хороший - він натхненний, він зависає

Гламурний кросовер Lexus RX популярний. З 1998 року було продано понад 10 000 000 примірників. І це, звичайно, говорить, що Rex явно не культовий автомобіль. Легендарні позашляховики розходяться набагато меншого кровообігу. Вони знають, якщо аматорський, а RX здатний будь хто.
Тим не менш, японці намагаються перетворити його в фетиш. Вони пишуть у своєму прес-релізі, що після створення цієї моделі на автомобільному ринку це не було просто новим сегментом, з'явилися нові критерії вартості.
Майстер любить розслабитися
Lexus RX розроблений спеціально для громадськості Каліфорнії, в результаті перехресного перетину з класом преміум-класу легенника. Японці просто пішли трохи більше простих американських значень високої потужності та великих розмірів. І здогадуйтеся! Кажуть, що головний інженер оновленого RX 350 Такаюки Кацуда любить себе приїхати до майстерні та працювати з власними руками. Я сподіваюся, що він не дуже часто і слідує, що роботів не кусають пальця. Він любить автомобілі, які дозволяють вам розслабитися і здаватися з поїздки. Якщо це правда, то Кацуда майстер. Все, що він хотів потрапити з автомобіля, реалізується в новому Lexus RX 350. Тільки він не міг заощадити наших власників від хворобливого питання: чи буде Рак з їх сьогодні на обід або все ще завтра? Було б правильно зробити унікальне повітряне з'єднання та покласти кожну систему супутникової системи Lexus RX 350 вже на конвеєрі.
Не перетравлюється
Що таке особливе в новому 350-му? По-перше, не так багато автомобілів можна порівняти з Lexus з точки зору гладкості. Мерседес негайно залишатиметься як зразок ідеального поєднання всіх дорожніх якостей. BMW і Audi занадто зайняті гри, які швидко пройдуть цю вершину. Можливо, тільки автомобілі Volvo близькі до Lexus. Вони спілкуються разом між небом і землею. Німці наполегливо не сприймають їх як своїх конкурентів у преміальному сегменті, але для звичайних автомобілів вони занадто хороші, відрізняються незмінними закріпленням перед власником. Коли я потрапив до нового Lexus RX 350, я відразу ж відчув, як він хотів порадувати мене. Не можна не помітити. Те саме відчуття охоплює як Volvo XC60, так і XC70 з перших лічильників подорожі. У той же час, гладкість взагалі не є. Повністю нова двосторонна задня підвіска 350-го, заміна старого McPherson, поєднується з збільшенням колісної бази, а ширина доріжки дозволила рулонкам зменшити рулони, видалити кліпи під час гальмування та присідання під час прискорення. Я їхав і дивувався, як вони змогли поєднати зручні налаштування, енергоємність та адекватні реакції. Хоча з точки зору керованості є слабкі точки, не без нього, але коктейль бігових якостей виявився смачним, я хочу замовити цю суміш і ще раз. Зміни до оновленого RX проводяться час і гроші. Рідкісний випадок для вимірювання поточного, іноді чисто маркетингових поставки.
 
Глибоко вбудований на екрані панелі ніколи не дріжджає і відрізняється яскравими, насиченими кольорами
 
  
Салон нового кросовера став ширшим і зручнішим для задніх пасажирів. Правда, якщо ви опустіть спини до кінця, вони ловлять коливання з колісних арків

Вводить до транс
Він швидко їздить? Для автомобіля високої прохідності, будь-який результат менше 10 секунд до сотень вже красивий, і RX 350 поставляється до ста за 8 секунд, але це взагалі нічого не означає. З перших хвилин новий Lexus надходить у драйвер у налаштуваннях перехідного руху та підвіски.
Я розумію тих, хто платить. Неможливо віддати перевагу нічого для RECS: його чарівність не відпускає. Якщо в природі дух Lexus, то він зосереджений у новому RX, і це безглуздо в іншому місці. Японці працювали над ним як над алмазом. Трохи полегшення та зменшення автоматичної передачі. Знизив центр маси двигуна. Підвищилася ефективність всіх агрегатів. Зменшення шуму, вібрації та досягнуто мінімуму для цього класу машин коефіцієнта аеродинамічного опору 0,32. Навіть новий кондиціонер і він охолоджує і нагріває салон RX 350 до бажаної температури швидше, ніж попередній. Це ювелірні вироби, коли продукт полірований, приносячи до досконалості.
 
Перед тим, як віддалений маніпулятор, і просту комп'ютерну мишу: тут потрібно майже всі допоміжні функції
 
Здається, що ці дві кнопки в кросовер є найважливішими? Але ось невеликий сенс

Подумайте генералів
Насправді, я написав все це, щоб розлив позитивні емоції, викликані відмінною гладкістю оновленого RX. І тоді ви знаєте, якщо ви накопичуєте почуття в собі, це призводить до захворювань. Зараз кілька слів про те, що ми намагаємося продати під соусом з високих технологій. Покажіть мені, хто саме розробив нутрощі Rx. Дизайнери голосно назвали його: Cockpit Crossover. Хоча, крім зручної руки автоматичної трансмісії та зменшення повітряних каналів, тут нічого особливого.
Хлопці, вам потрібно було просто запросити людину короткими руками та поганим зір. За півгодини ви зрозумієте, як зробити ергономічну кабіну, і все, що ви складали п'ять років і 100 мільйонів доларів, гучний Фук. Що, до слова, полягає в тому, щоб винуватий і проекційний дисплей, що відображає інформацію про лобове скло. Спочатку призначений для бійців, він не закрив у машині. А тепер у автоконцензіях вони вважають, щоб суєти нижче своєї гідності. Військові все одно придумали краще.

 
Стовбур невеликий, і дошка висока. Завантажте важкі сумки дуже незручно

Ще одне розчарування - це система проти тестування. Електронний LX 570 явно не хотів поділитися з RX 350 будь-яким позашляховим електронним алгоритмом. Стійки просто не можуть керувати більш-менш простим шматочком шорсткого місцевості, де ви повинні рухатися на трьох колесах. Може бути, і ось депозити від НАТО з цікавими ідеями?
Здається, що я не хворий, тому що я бривив всі емоції, що народилися через цю машину, не залишаючи всередині або радості або розчарування. Можливо, радість була більше. Якщо мені потрібен Lexus, я куплю Rx, але не lx. Це, як вибрати між полуничним йогуртом та гоночним бульдозером. Я чесно люблю більше, ніж працювати. Особливо, оскільки новий 350-й у всіх параметрах більший: довший, ширший, вище та простір, ніж попередній.
 
Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
 

 

Джерело: 4x4 журнал [жовтень / 2009]