Test Drive Lexus RX з 2008 року позашляховика

Антиномія

Lexus RX 350 завжди вважався дамським автомобілем. Творці нового покоління RX у спробі розширити аудиторію створили більш сміливий образ для кросовера
Як каже легенда виробництва, проект RX був винайдений 15 років тому під час обіду лідерів брендів Lexus у Східному Голлівуді. Акіхіро Уад, один з провідних інженерів компанії, відзначив величезну кількість автомобілів з великим дорожнім дозволом в інтерв'ю зі своїми американськими колегами на дорогах Каліфорнії. Це спостереження призвело його до ідеї, що традиційний позашляховик можна перетнути з розкішним седаном, поєднуючи найкращі якості автомобілів обох класів. Тож ідея створити перший кросовер (буквально - автомобіль на перехресті) народився в преміум -сегменті. Пізніше проект називався RX 300, і перший серійний автомобіль надійшов у продаж у 1998 році
За ті десять років, які минули з моменту світового дебюту RX 300, багато води текла. Акіхіро Ваада зайняв посаду Лексуса, яка відповідала за дизайнерські роботи, ціна бензину в Сполучених Штатах піднялася на неймовірну дошку - 1 долар за літр, але до кінця 2008 року паливо стало вдвічі, Барак Обама став Президент Сполучених Штатів ... Однак, незважаючи на президента за всі катаклізми, Lexus RX як це було, і залишається постійним лідером у сегменті. І не тільки в США, але і в Росії.
Російські журналісти були першими серед європейців, які ознайомилися з третього покоління RX 350. І це не збіг обставин - російський ринок виявився єдиним яскравим місцем на тлі загальної гнітючої картини. У кризі 2008 року продажі європейських продажів Lexus зменшилися на 16%, а в Росії в той же час спостерігалося збільшення продажів. У той же час менеджери Lexus роблять спеціальну ставку на RX 350 - модель забезпечує до 40% продажів брендів у Європі.
Запаморочення
Нове покоління Lexus RX 350 було показано в незвичному місці - у Каліфорнійській долині АТА, мабуть, найвідомішого виграшного регіону США. Але наша голова не крутилася від великої кількості вина, а від звивистих доріг серед пагорбів, по яких був прокладений випробувальний маршрут. Спочатку я був здивований вибором треку - колишньому поколінню RX не сподобалось крутими поворотами. Я пам’ятаю, що рестайльований зразок RX 350 2006, тест якого відбувся на серпантинах італійської тоскани, буквально повернув мого колеги зсередини, відіграючи роль навігатора в нашому екіпажі. Так, і мені не вдалося зрозуміти і прийняти цю машину. Цього разу все виявилося інакше. Характер RX 350 змінився в основному, що не дивно: за словами головного інженера третього покоління RX Takayuki Katsud, автомобіль фактично був розроблений знову.
На перший погляд, революційні зміни в проектуванні RX 350 не відбулися. Автомобіль успадкував загальні особливості попереднього покоління, зберігаючи приблизно однакові розміри та пропорції, він не виділяється в дорозі з деякими надзвичайно яскравими деталями. І в той же час RX 350 став різним. Зміни у зовнішньому вигляді були простими, але абсолютно логічними та не нудними.
Простота дуже важлива для досягнення наших цілей, але простота сама по собі часто нудна. Ми зробили все, щоб уникнути цього », - каже Саймон Хамфріс, керівник відділу міжнародного дизайну. Типовим прикладом простого, елегантного та функціонального підходу до дизайну є дизайн заднього склоочисника, прихований під спойлером на дверях багажника. Його нижня сторона чорна чорна, що підкреслює потоки контурів. Крім того, задній спойлер виконує не лише функції вдосконалення аеродинаміки - він також встановив верхню лампу символу стоп та антени. Для того, щоб зрозуміти особливості появи нового RX 350, потрібно досвідчене око і деякий час для реалізації масштабу інновацій. Але інтер'єр автомобіля чіткіше змінився.
Автори нового покоління RX 350 створили інтер’єр, в якому особливий акцент робиться на водія. Усі основні елементи управління музичним центром та кліматична установка зосереджені в срібному трикутнику в центральній частині приладової панелі. На приплині центральної консолі є селектор автоматичної коробки передач, під нею є джойстик, який дублює управління кліматом та аудіосистемою, а також відповідає за встановлення телефону та управління навігаційною системою. Так, Лексус вирішив не бути оригінальним в компанії і йшов шляхом, який більшість виробників автомобілів сповідували сьогодні. Замість екрана з сенсорним управлінням використовували систему на RX, подібному до того, що встановлюється, наприклад, на автомобілях BMW. Однак джойстик Lexus працює над дещо іншим принципом - він грає роль комп'ютерної миші, за допомогою його допомоги драйвер контролює курсор, натискаючи на потрібний значок у меню доступу. Чесно кажучи, система здавалася мені недосконала порівняно з тими, якими конкуренти вже використовують. Відмовившись від екрана сенсорного контролю, творці RX хотіли полегшити життя водієві, щоб він не відволікався від дороги. Однак, встановивши курсор на потрібній значку, вам все одно доведеться знизити швидкість і відірватися від процесу керування автомобілем.
В іншому випадку немає найменших претензій на ергономіку RX 350. Стільці зручні, салон просторий і зручний - як спереду, так і задні сидіння (вони можуть рухатися в поздовжньому напрямку), всі члени екіпажу відчувають себе вільно та зручно. Що ж, ми сидимо місцями і їдемо в подорож по звивистих дорогах нападної долини.
Обійняти величезні
Перше, на що ви звертаєте увагу - це відмінний акустичний комфорт. Шум вітру і шелест шин не проникають у салон. Мотор чується лише під час різких прискорень. Порівняно з попереднім поколінням, RX поводиться набагато впевненіше в кутах. Рулони для такого великого та високого автомобіля мінімальні. Шкода, що система активного придушення рулонів не буде доступна для російського ринку - японські інженери не впевнені у його надійності на російських дорогах. Я думаю, що з нею поведінка автомобіля по черзі не була б просто хорошою, але ідеальною. Але про відсутність версій RX на російському ринку з необов'язковою пневматичною призупиненням, я впевнений, що ви не повинні шкодувати про це і без нього демонструє відмінну гладкість. Третє покоління RX оснащене принципово новою двогранною задньою підвіскою з поздовжні важелі. Крім того, обробляли характеристики передньої суспензії. Новий RX, на щастя для водія та пасажирів, почав котитися набагато менше в кутах, і клінки під час гальмування також значно зменшилися.
У новому поколінні RX замість гідравлічного гідравлічного гідравлічного керма встановлює електроенергію, забезпечуючи належне спілкування з дорогою. Ми не могли оцінити можливості нового приводу на колесах на сухому асфальті - ми будемо чекати російських випробувань. Але насолоджуватися чудовою роботою нової 6-діапазонної коробки передач (до того, як на RX було встановлено автоматичну коробку передач RX), і потужний 3,5-літровий двигун був повністю можливим. Нова коробка передач плавно плавна і в той же час швидка відповідь на дії водія. Наприклад, якщо перехід від VI передачі на III або від V до II виконується шляхом повільного натискання на педаль прискорювача, то система управління перемикається відповідно до традиційної схеми - через проміжні кроки, що робить процес перемикання більш плавним. У той же час, коли педаль газу швидко натискає, система управління проходить непотрібні передачі, забезпечуючи швидке та потужне прискорення.
Модернізований V-подібний шість встановлюється на RX 350, подібно до того, що було у RX другого покоління. Основна перевага двигуна 277 -конячих сил полягає в тому, що він розвиває понад 90% максимального крутного моменту (346 нм) у найширшому діапазоні обертання колінчастого вала - від 2300 до 6100 об / хв, що дозволяє полегшити швидкість зі швидкістю на швидкості на 100 км/год. Крім того, стійкий крутний момент при низьких швидкостях надзвичайно корисний при буксируванні важких причепів та в умовах Off -Road.
За словами Такаюкі Кацуд, принцип творчих суперечностей базувався на створенні нового автомобіля, а філософія використовувалася. RX - це енергійний, але чуттєвий автомобіль », - каже головний інженер RX 350. - Це стильно, але практично. Цей автомобіль створений для асфальту, але в той же час пристосований для їзди по поганих дорогах. Він потужний, але екологічно чистий. Цей великий автомобіль безпечний при зіткненні для всіх учасників аварії. Як показав перший тест Lexus RX, незважаючи на величезну кількість суперечливих вимог, всі, але грали творчу, а не руйнівну роль у зв'язку з цим кросовер. Єдине, що під час підписання числа в друкованих російських цінах для Lexus RX ще не було відомо. Я сподіваюся, що вони не знищують гармонію.
Ігор Комаров
Фото виробника
 
 

 
Технічні характеристики Lexus RX 350
Розміри, мм 4770x1885x1685
База, мм 2740
Об'єм багажника, L 446
Оснащена маса, KG 1975
Тип двигуна бензину V6
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 3456
Макс. Power, L.S./RPM 277/6200
Макс. Момент, NM/RPM 346/4700
Передача автоматична 6-діапазон
Диск завершений
Макс. Швидкість, км/год 200
Час прискорення 0100 км/год, від 8,0
Споживання палива (середнє), л/100 км 10,6
Об'єм танка, L 72

 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama