Тест-драйв Lexus RX з 2012 SUV

Його життя

Вважається, що поєднання високошвидкісних характеристик, економіки та екологічності в одному автомобілі неможлива. Рекомендуючи Lexus RX400H, перший гібридний Premarter у світі, Toyota виявився протилежним.

Схоже, це знайомий Lexus RX300, набір яких працює на дорогах нашої планети. Але насправді автомобіль RX400H унікальний. Як ніхто інший, він живе своїм, невідомий недосвідчений життя. Таємниця лежить у символі H, що означає, що Hybrid Lexus RX400H. Br-R, це звучить не дуже. Щось на зразок кіборг. Тим часом це лише свідчення використання бензоелектричної електростанції.

Toyota зачепив гібридну технологію більше семи років тому і запускає їх понад 120 тисяч автомобілів. Найбільш візуальний приклад пасажира Prius. Зараз тут з'явився повнопривідний спортивний автомобіль. На підставі популярного RX300 гібридна версія індексується як чотириста, щоб відобразити значно більшу потужність, ніж співробітник бензину. Таким чином, повернення гібридної потужності тандему (3,3-літровий V6 та два електродвигуни на передній і задній осі) становить 270 к.с., що більше 70 коней перевищує фігуру триста. На додаток до трьох двигунів, компоненти високопродуктивного електростанції є генератором, механізм розподілу планетарного живлення, електронний блок керування для живлення та високовольтний нікель-металевий гідридний акумулятор (до речі, розрахований для весь термін служби автомобіля).

Після перетворення клавіша запалювання RX400H починає свою таємну діяльність. При русі з місця та руху на невеликий (приблизно 10 км / год) використовуються лише електродвигуни. Автомобіль мовчить, як привид, видаляє якоря. Натискання педалі газу активує основний двигун (автоматичний запуск супроводжується лише приглушеним екстракцією), який, у поєднанні з обидва елеромоторами, так і, відповідно, у режимі повного приводу забезпечує плавне розгону. Адже, до речі, 7,6 секунди до сотень 1,4 краще, ніж простіше RX300. Акумулятор додатково поставляє електромотори раніше накопиченої енергії, збільшуючи потенціал бензинового двигуна.

Наприклад, з рівномірним рухом, на шосе, Lexus стає передним приводом. Тепер основний двигун працює, через генератор подає передній електродвигун. Завдяки надмірній потужності V6, акумулятор також перезаряджається. Звичайно, це не вимагає стаціонарного перезарядки. І система управління є енергійною, щоб забезпечити, щоб ресурси акумулятора не сушиться.

При гальмуванні (чотириколісний привід задіяний), електродвигуни рухаються в режим відновлення, перетворюючи кінетичну енергію в електричну, що накопичується в акумуляторі. Варто зупинятися, а двигун бензину автоматично вимикається для збереження палива. Якщо ви залишили, скажімо, кліматична установка або фари, то V6 буде періодично розпочато перезаряджати.

Не беручи до уваги гібридну специфічність RX400H, він мало відрізняється від бензинового колегу: той же зворотний зв'язок рульового колеса, ті ж інформаційні гальма, компромісна суспензія ... полягає в тому, що додаткове гібридне серце тягнуть враження більш потужний двигун, ніж це дійсно. Електричний прискорювач Lexus схожий на турбонагнітач. Але якщо турбіна часто грішить невдачі, то в цьому випадку енергія передається блискавку. Ефект підвищує платну передачу, розподіляючи тягову силу до колес одним диханням. Цікаво, що RX400H з середнім споживанням палива 8.0л / 100 км на третій більш економічно RX300.

Всередині автомобіля схожий на той самий RX300. Маленька - це перезавантаження панелей інструментів та селектор передачі. На даний момент випускає графічний дисплей, серед інших допоміжних посилань, випуску графіку споживання енергії з кількістю виробленої зарядної машини або функціональної схеми агрегатів. Через невеликий розмір і компетентний макет вузлів (акумулятор, наприклад, прихований під заднім сидінням), розміри кабіни та стовбура відповідають числам триста.

Творці машини також запевняють, що завдяки модифікованій підвісці та новій системі контролю над динамікою трафіку (VDIM), яка зв'язується разом з контролем тракту, систему стабільності обмінного курсу, рульове керування електроенергією, прискорювач, передача та є Відмінна екстремальна швидкість, керованість автомобіля значно покращена.

До речі, незалежно від того, як ззовні RX400H нагадує, ні бензиновий хлопець, він може бути ідентифікований за оригінальною оптикою, персональним дизайном підкладки радіатора та колесами.

Несмотря на свою электрическую сущность гибрид не утратил превосходных внедорожных качеств: он уверенно карабкается по горным кручам и форсирует гиблые лужи. В общем, машина знатная. Дороговата, правда. Для России определена цена в $ 77 300 (на $ 11 000 дороже максимально упакованного RX300), но с учетом неординарных качеств и экономичности К тому же тойотовские инженеры утверждают, что по надежности и работоспособности в суровых зимних условиях новый гибридный SUV не отличается от обычного.

Остается упомянуть о чистоте выхлопа, соответствующей строгим нормам Евро-4, благодаря которой, кстати, автомобиль пользуется повышенным спросом у повернутых на экологичности американцев.

У нас, как ни удивительно, тоже уже сформирован солидный пакет предварительных заказов. Наверное, потому, что, хотя Lexus RX400h и живет своей жизнью, он способен в немалой степени улучшить жизнь своего владельца.

Технические характеристики Lexus RX400h

Снаряженная масса, кг 2040
Полная масса, кг 2505
Габариты, мм:
- длина 4755
- ширина 1845
- высота 1670
База, мм 2715
Объем багажника, л 439
Максимальная скорость, км/ч 200
Время разгона до 100 км/ч, с 7,6
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 9,1
- загородный 7,6
- смешанный 8,1
Двигатели:
- тип бенз., V6, 24-клапанный; передний и задний электромотор
- рабочий объем, см3 3311//
- мощность, kW при мин-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120
- общ. мощн. гибридн. силовой установки, л.с. 272
- крутящий момент, Нм при мин-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Трансмиссия электрон., бесступенч., полный привод
Размер шин 235/55R18
Подвеска колес (передних и задних) McPherson
Тормоза (передние/задние) диск., вентилир./диск.
Рулевое управление шестерня-рейка, с ЭУР
Цена, $ 77 300

Текст: Ігор Кузнєцов
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [07/2005]