Тестовий драйв Lexus RX 1998 - 2003 позашляховик

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
Він виробляється з 2003 року.
Він оснащений двома типами двигунів - бензин V6, 3,0 та 3,3 л місткістю 150 та 169 кВт, передній або весь привід -колеса та автоматична коробка передач.
Варіанти для російського ринку - лише з усіма накопичувачами та 3,0 -літровим двигуном. Пневматична підвіска з регулюванням дорожнього кліренсу в рівнях обробки R2 та R3.
Ціна - від $ 54 900 (обладнання r1) до $ 63 400 (R3). Ціна у вказаній конфігурації становить 63 400 доларів.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Він виробляється з 2002 року.
Параметри виконання: бензинові двигуни - V6 і V8, 3.2 та 4,2 літри, 162 та 228 кВт; П'яти- та десятиріклійне турбодієлі - 2,5 та 5,0 літра, 128 та 228 кВт. Постійний чотириколісний привід із заблокованою міжзутною диференціалом. Механічна або автоматична коробка передач.
Конфігурації для російського ринку відповідають європейським.
Ціна - від 40 280 євро (2,5TDI, механічна коробка передач) до 72 280 євро (V10TDI). З повним набором додаткового обладнання зараз - понад 85 000 євро. Ціна в цій конфігурації становить 59 доларів 870.
Всі транспортні засоби, що є популярними сьогодні. Навіть економічна Європа все більше уваги приділяє цьому, на перший погляд ірраціональний, автомобілі. Не має значення, що перш ніж відійти від асфальту, необхідно перемогти кілька сотень кілометрів шосе, збільшення споживання бензину не грає ролі, дорогого обслуговування та запчастини забувають ... більшість власників цих Автомобілі навіть не уявляють своїх здібностей і взагалі не збираються виїжджати. Почуття впевненості та самооцінки, просторий салон і все -Конкест -саме тому вибираються такі машини. І маркетологи це дуже добре знають.
В останніх розробках Lexus та Volkswagen не існує зачатків ортодоксальних транспортних засобів - окремих кадрів або залежних підвісок. Їх дизайн набагато ближче до пасажирських автомобілів: носіння тіла та незалежних підвісок у колі. Тим не менш, потенційні можливості цих машин не такі скромні: завдяки пневмо -елементам підвіски, Lexus може присідати на 25 і піднятися до 30 мм. Volkswagen Tuareg має ще більш вражаючі здібності підвіски - він готовий опустити тіло до 55 і підняти 85 мм (наш автомобіль виявився стандартними пружинами).
Хтось стверджує, що ці всесвітні транспортні засоби не є однокласниками. Подивіться на розміри - Туарег лише 14, ширший на 83 і вище на 61 мм. Хоча важко повірити в це - як на перший погляд, так і при більш ретельному дослідженні, Volkswagen здається набагато більше. Правда, у конфігурації з більш потужними двигунами вона може конкурувати у вищому класі всіх транспортних засобів.
 
Вперше в новому класі
Якщо Toyota, яка володіє торговою маркою Lexus, старим і досвідченим гравцем на полі альтернативних транспортних засобів різних типів і розмірів, то Volkswagen - початківець. Не пам’ятайте військових Ілтіса ...
Отже, уважніше подивіться. Поява Туарега лише на перший погляд нагадує сильно збільшений варіант Passat. Його обличчя, хоч і сільське, легко запам'ятовується. Роздуті передні крила, характерна масивність бокових стін тіла, які вже перестали бути оригінальними, але все ще модними зовнішніми дзеркалами з поворотними індикаторами. Все просто і досить консервативно. Але все -таки основна відмінність прихована всередині. Це в повній коробці передач. А що - 2.7! Дивлячись вперед, скажімо: ми не змогли знайти перешкоди, що вимагають такої потужної тяги на колесах. Однак, напевно, є місця, де потрібні не стільки зусиль, скільки мінімальна швидкість подолання - у цьому випадку не буде надмірного.
Lexus RX300 нагадує лише однойменний його попередник. Стиль однаковий, але зовнішній вигляд помітно змінився - він зростав, перш за все в основі та в довжину. Результат зростання - це більше, ніж просторе заднє сидіння, до речі, не тільки з окремим регулюванням спини, але і з розсувними подушками. Насправді це абсолютно новий автомобіль з абсолютно новим тілом. Особливість зовнішнього вигляду - це сильно схильна спина тіла. Він приховує свій розмір і надає силуету динамізм незвичним для всіх транспортних засобів.
 
Секс на пляжі
Ні, це не те, про що ви можете подумати. Але що ви можете зробити заради прекрасної рами?
Наші піддані повзають у золотий пісок. Це просто дощ, і їхній рух на пляжі не обіцяє жодних проблем. Але літнє сонце не знає милосердя, і щільного, як асфальт, пісок перед очима перетворюється на хиткий і мобільний пил. Можна залишити майже непомітну порожнину на Туарегу лише міркуваннями, вдаючись до надзвичайно ретельної роботи з газом. Практично неможливо відмовити у зменшеній передачі - майже неможливо контролювати ковзання.
Лексус у тих же умовах поводиться помітно краще - він торкається впевнено і, хоча і без великого ентузіазму, але рухається по маленьких піщаних дюнах. Однак шини тут відіграють значну роль. Lexus RS-A заквсується до гудіння IGL досить впевнено їздить, а Volkswagen наближається до виміру Bridgeto-Turansa ER30 на пляжі безпорадний. Але мені довелося копати з піску з піску.
Зважаючи на шини, ми надзвичайно акуратно пішли на Туарега, подолавши найменші перешкоди лише за курсом. Лексус цілком дозволений бути кремовим, потрапляє в повітря хмар піску, але після потрійного проходу на власній колії, вибачте за каламбур, ніби копання. Плоске дно, покрите пластиковим захистом, не попереджає, що автомобіль збирається сидіти на животі. Доріжка стала на пару сантиметрів глибше, і ми відпливли. Призупинення вже знаходилось у піднятому положенні, і практично не було кінця кінця кінця. Як сподівання вийти, не вдаючись до фізичних вправ.
Знайомий матрос стверджував, що двосторінковий якор легко тримає корабель у 10 тис. Тонн. Це, мабуть, правда. Наші спроби викопати машину на три години не призвели до позитивного результату. І навіть підтримка групи підтримки, яку під назвою Telefhone врятувала пустелю з значними труднощами.
Але тепер ми знаємо про гнізди Лексуса та Volkswagen все. Ви можете змінити колесо на асфальт за допомогою їхньої допомоги, але марно покладатися на них вже застрягли. Перший поганий, другий ще гірший. До речі, резерв Лексуса прихований знизу під підлогою багажника, і витягнути його з нього нелегко, і у звичайній конфігурації Tuareg оснащений лише герметичним спреєм і для попиту , компактне завершення. Пройдіть сторону каменю в колії - ви не повернетесь назад. Якщо ви не збанкрутували заздалегідь на зовнішній кронштейні та повному розміщеному запасному колесі. Лише 1100 євро.
Взагалі, концепція пляжу, який весь рік -це зовсім не образлива -як анти -бум -системи, так і електронні замки безсилі перед сипучим піском. Але що з цим має секс на пляжі .... і як ще називати три -годину даремної роботи?
 
Пристрій важчий за повітря
Наступного дня був вимірювання та суб'єктивні оцінки. Перший сюрприз чекав нас уже на ваги. Якщо Лексусу було недостатньо до 1900 кг, то Volkswagen, опинившись на лусочках, витягнув 2255 кг! З цих автомобілів, з якими нам довелося мати справу, лише Chevrolet Tahoe важив більше. Щоб сказати вам правду, у нас навіть були сумніви точно точність ваги. Але фабричні дані виявилися недалеко від наших вимірювань. Загалом, той факт, що в динаміці прискорення Volkswagen Tuareg програв Lexus -RX300, незважаючи на більш потужний двигун, бездоганно працює з шести -швидкісною автоматичною та короткою передачами, не дивно. Але подолання крутих підйомів заслужено повернулося до нього чемпіонату. Обидва автомобілі легко взяли 50 -відсотковий нахил з місця, і не потрібно було використовувати зменшену передачу Туарега - навіть при цьому підйом він легко прискорюється до другої передачі. Лексус перекидається в таку гору, не розгонуючи, але з невеликим запасом.
Лексус веде на дорозі - рівень шуму та комфорт підвіски поза конкуренцією. Це так, ніби спеціально створені для наших доріг - тріщин, чіпси, маленькі вибоїни зникають десь між шинами та сидінням. Туарег не схильний лестити наших дорожніх робітників - його підвіски більш грубі, здатні впоратися з серйозними перешкодами, але плавність курсу не однакова. На жаль, Volkswagen поступається конкуренту в акустичному комфорті - шум двигуна з високою швидкістю дратує, а передача та шини також не забувають нагадувати собі.
На звивистій шосе, приємно контролювати Lexus. Але лише до певної межі. Якщо вам потрібно йти дуже швидко, то також знайдена недостатня інформація про кермо, а не завжди правильна робота системи стабільності курсу VSC - це перестаране на виході з повороту і в той же час, коли вчинки, коли вчинки необхідно для гасіння вже розпочатого. Ну, мабуть, це плата за комфорт і близький до нейтрального обертання.
Туарег не так легко, але в критичній ситуації надійніша і передбачувана. І втручання електроніки не настільки нав'язливо. А на ґрунтових дорогах? Тут Volkswagen попереду. Відповідно до наших розмірів, зазор дорожнього руху Туарега становить 195 мм під пластиковим захистом моторного відділення, понад 220 мм під рештою одиниць, кутів входу та виходу, більше на 35 мм, задня Інсульт підвіски помітно кращий. Лексус має нижню точку від дороги у звичайному положенні підвіски - 170 мм (захисний кожух паливного бака). У той же час дуже плоске дно автомобіля лише трохи вище. Навіть коли автомобіль піднімається на носках, під ним - 200 мм. Необхідно повільно ходити в цей режим, і не тільки тому, що близько 30 км/год lexus автоматично падає. Опинившись на вибоїнці Маломаль, ви чуєте стукіт обмежень зачеплення, особливо помітні на тлі майже абсолютної тиші в кабіні.
 
ЮВЕЛІРНА РОБОТА
Як загальні враження від машин стосуються водійських якостей? Вони в основному також залежать від сприйняття автомобіля. І це, у свою чергу, з внутрішнього та тактильного комфорту, іншими словами, відчуття. Сонний пластиковий клацання кнопки, невеликий люфт у перемикачах клімату, злегка західна кришка рукавички - і чарівність чудового, на перший погляд, салон починає виходити. Те, що приємно, важко описати словами, але легко відчути. У цьому сенсі порівняння не на користь Volkswagen, хоча конструкція його інтер'єру знаходиться на вершині. Однак тут, не без гріха, стильна панель приладів блимає на сонці, незважаючи на спеціальне анти -глазуроване скло. Неможливо знайти помилку з читабельністю пристроїв Lexus, прихованими в глибоких колодязях.
Роботу над сучасним дорогим автомобілем можна порівняти з ювелірними виробами. Щоб створити справжній шедевр, трохи успішного дизайну та високоякісної збірки - увага вимагає уваги до найбільш незначних частин, які можуть створити правильний настрій власнику машини.
 
ВИКОНАННЯ БАЖАНЬ
Незважаючи на формальну схожість, автомобілі були настільки різними, що їх можна пояснити лише посиланням на культурні відмінності. Здається, що представники європейської цивілізації просто не надаються для того, щоб перевершити японських інженерів, що стосуються дрібниць. Але конфігурації пакетів Lexus стосовно потенційних клієнтів здаються навіть зарозумілими. Наприклад, якщо замовник хоче, щоб аудіосистема позначала Левінсона, то йому доведеться отримати релігію на даху, вилуплювати та оглядати фари AFS у навантаженні. І якщо природа нагородила любителя музики з двометром і кожен сантиметр на дах на рахунку? А як щодо естети, які хочуть 18-дюймові колеса на базовій машині R1? Або, навпаки, 17-дюймова з пневматичною суспензією для рідини рідини курсу?
Тут підхід Volkswagen вражає більше - зі списку додаткового обладнання ви можете вибрати все, що вам подобається. Навіть люк на даху може бути звичайним або з сонячною батареєю. І шини на вибір. Не тільки за розміром 17, 18, 19 дюймів, 65, 60, 55 та 45 профілів (відповідно, з 235 до 275 мм), а й за брендом та типом протектора. Не хочу, щоб беззуба Bridgrastone ER30, візьміть Pirelli Scorpio A/T - ви дізнаєтесь, чому потрібна знижена програма .... хоча, звичайно, такий підхід - на 10 тисяч євро вище базової ціни, що нічого не коштує. Але покупець завжди правий, навіть якщо з точки зору інженерів Volkswagen, подібна комбінація є нісенітницею. Але назва бренду звучить занадто іронічно поруч із цінником ...
 
 
Резюме
Lexus RX300
+ Просторий інтер’єр, регульовані задні сидіння, низький шум, зручна підвіска, хороша динаміка прискорення, відмінна якість оздоблювальних матеріалів.
- Мінімальні можливості індивідуальної конфігурації.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Просторий інтер’єр, успішна комбінація двигуна та коробки передач, висока інтенсивність енергії підвіски, надійна поведінка в критичних режимах, робота системи стабілізації, наявність зменшеної передачі.
- Середній комфорт підвіски, якість індивідуальних внутрішніх елементів, велика маса автомобіля.
 
Анатолія Фіном. Фото: Олександр Батір
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"