Тест-драйв Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Біла кістка

Ці автомобілі поєднують не тільки чотириколісний привід, близьку ціну та розміри. Tuareg та RX300 Sougherhead XXI століття, беручи до уваги всі запити сучасного покупця таких автомобілів.

Уявити собі більше
Lexus-RX300 є абсолютно новим автомобілем, незважаючи на те, що його ім'я не змінилося. Вперше після того, як йшов на сцену у січні цього року в Детройті, навесні він з'явився на цій стороні Атлантики. Європейська версія має більш економічний двигун для 300 CMS меншого робочого обсягу, з змінними фазами розподілу газу. Машина оснащена автоматичною 5-ступінчастою коробкою передач та постійним повноцінним приводом з USSociate як м'який замок. У нашому тесті найдорожчі RX300 у конфігурації R3 з пневматичною підвіскою та повним набором додаткового обладнання, включаючи аудіосистему, Марк Левінсон з 11 динаміків, люк та прийом адаптивних фари за кутом.
 
Volkswagen-tuareg був представлений громадськими останніми падінням, але дійсно доступним для того, щоб наказ став лише через майже шість місяців. Апаратні опції вже багато. Покупці пропонуються Туареги з бензиновими двигунами V6 3.2 літрами та V8 4.2 л і турбодизельними двигунами: 5-циліндр 2,5 літра та важкий п'ятилітр V10 у 313 літрах. з. Будь-який варіант може бути отриманий з 6-ступінчастою автоматом, а також найбільш скромними версіями бензину та дизельного двигуна з механічною 5-ступінчастою передачею. Пневматичний варіант підвіски для всіх машин, крім V10TDI, де він встановлений серійно. Вартість навички полягає в тому, щоб вийти на 55 і піднятися на 85 мм - 27303020 євро.
 
Ви розумієте, 174-сильний дизельний маршрут у базовому обладнанні з RX300 це безглуздо. А також Lexus з 204 літрами. з. Не конкурент з надмірною потужністю Volkswagen модель 5,0TDI з ціною на 80 тисяч зелених. Тому, з усього різноманіття німецьких автомобілів, ми вибрали 6-циліндровий двигун, автоматичну та пневматичну суспензію.
 
Ще не генерали
Зображення - ніщо лише для тих, хто пив спрайт з пляшки посередині вулиці. Той, хто купує автомобілі за 50 тисяч доларів, і вище, іноді важливіше, ніж ціна. Туарег, з одного боку, вже володіє правильним німецьким походженням, але ще не включено до престижного клубу Mercedes-Benz, BMW, Audi та Porsche.
 
Lexus, звичайно, номер один бренд у ієрархічних сходах Toyota, а ступінь довіри до японської технології в Росії дуже висока. Це лише слово Lexus сам не є синонімом розкішшю та аристократії. Принаймні, далеко від моторного, це взагалі не говорить. Тому сканування доведеться забрати з обох учасників.
 
П'ять хвилин красивий
Lexus-Rx300 схожий на себе. Це не хвалить, і не засуджує це твердження факту. Якщо ви берете колишній RX300 і спробуйте уявити, як слід виглядати наступна річ, вона виявиться сучасним RX300. Добре це чи погано? Хороші приємні пропорції, шліфувальна висота нахилена задня частина тіла, модний кришталевий освітлення, трохи більше гранованого вигляду, рельєфний пластиковий капот, великі розміри та збільшена на 100 мм колесна основа. Гірше нових ідей у \u200b\u200bдизайні автомобіля трохи. І загальне враження не більше четвертого з плюсом. Тільки власники колишньої моделі звертаються до нового RX300 на вулиці.
 
Taureg New від категорії довго очікуваного. Очікування завжди переоцінюються, і перше враження рідко призупинено. Так, зовнішній автомобіль не надто оригінальний. У профілі він взагалі нагадує розширену версію Passat. Але боротьба - це зовсім інша справа. З усією очевидною простотою реєстрації, Туарег має свою особу, що випромінює його від загальної серії Volkswagensky. І все-таки його зовнішній вигляд дуже консерватор, навіть незважаючи на відтворення сигналів повороту в вухах дзеркал заднього виду. Модні вимоги чітко втрачені до загального бажання зробити твердий автомобіль.
 
 
Так, Туррег набагато активніший, ніж Lexus, звертає увагу до перехожих та проходів. Але це не дивно: ми не бачили такого великого фольклору. Просто подивіться величезний розмір емблеми з їдальнею.
 
 
Не все те золото що блищить
Ви можете легко сперечатися про стиль та дизайн, але не можна не відзначити чудову якість збірки тіла. Гладкі невеликі прогалини, відмінне збіг літаків, навіть у найскладніших місцях, ідеальне забарвлення. Однак всередині різниці між Volkswagen і Lexus помітно набагато більше, ніж зовні.
 
Tuarega Dashboard. Пристойний приклад високотехнологічного стилю. З усіма зовнішніми стандартами важко заплутати з іншим. Але навіть незважаючи на анти-рефлексивне скло, показання приладів важко прочитати в яскравому світлі. Світлові сірі озброєння контролю аудіосистеми та кліматичної установки, бездоганні за зовнішнім виглядом, не надто приємні, залишаючи відчуття дешевого китайського рекордера. Кнопки, що відкривають бокс між передніми сидіннями, щільно і ходьби. І навіть розкішний у формі та стильному важелі селектора коробки передач до дотику важко і пластику. Може бути, це прийнятно для машини середнього цінового класу, але Tuareg важко припинити його.
 
З незначною перевагою у розмірах і, особливо, більш просторий салон повинен бути очікуваний від Volkswagen. Однак, по суті, вся перевага 20 мм шириною для задніх пасажирів. Більший простір над головою водія в Туарег, результат відсутності розсувного люка на даху.
 
Головний Трамп Лексус уваги до Терса. Викрасти перемикачі, селектор коробки передач повністю збігаються з автомобілем. Навіть найменша кнопка на консолі залишає враження бездоганно робочого механізму, і будь-який клік вимикача не залишає сумніву, що застосовуються деякі спеціальні матеріали. Фактично, консоль дуже скромна, і можливості бортового комп'ютера не є пару Volkswagenovsky. Але до пристроїв упертий у глибоких свердловинах не можна скаржитися, вони ідеально видно при будь-якому освітленні. І індивідуальне регулювання задніх місць? І ковзання боксу під передніми сидіннями? Ні, для інтер'єру Lexus заслужено отримує найвищу оцінку.
 
 
Додаткові три центри
Шість циліндрів, три літри обсягу, понад 200 коней будь-якого з двигунів можуть бути чудово виражені під капотом седану бізнес-класу. Але в сильній жертві це не так багато. Особливо в такому важко, як туарег, маса духовки понад 2,2 тонни. На тлі, Lexus, який не досягнуто 1900 кг, здається, є машиною.
 
Що важливіше 300 кілограмів, 200 кубиків або 26 коней? На жаль, 300 кілограмів. Ні легка перевага в крутному моменту та силі, ні 6-ступінчастому автоматичному, ні короткій основній парі допомогли Volkswagen обігнати Lexus. Іноді його лаг був мінімальним, але він не міг зосередитися на японському конкурентору. Звичайно, якщо під його капотом був 4-літровий вісім або турбодизель V10TDI, він буде жартувати, впав з японцями. Але в наступній категорії є вже інші суперники.
 
Різниця в динаміці не настільки велика на 100 км / год, Lexus виграє секунду, 160 км / год трохи більше трьох. На імпровізованому обгоні, Taureg майже не поступається RX300, короткі перекази та швидка реакція 6-ступінчастої автоматів. Взагалі, швидкісні можливості обох цілком достатні для швидкого та повсякденного руху, але воно не варто говорити про спортивні амбіції. Але гальма не прокачали обидва демонстрували уповільнення вище 9,3 м / с. Відмінний результат для автомобілів цього класу.
 

Ліміт комфорту
Переконайтеся, що наші палати прискорюються майже до 200 км / год, щоб перевірити, як вони справляються з обмотувальною дорогою. На перший погляд, за цих умов Лексус приємніше керувати. Але лише до певної межі, яку ми будемо називати межу комфорту. Якщо ви хочете швидко йти насправді, недостатня інформативність рульового колеса виходить, а правильна робота системи опору VSC, яка не завжди є. Вона ясно підсилює двигун на виході з повороту, і в той же час скидає, коли треба платити вже початок ковзання. Різкі порушення, багаті, обмінними коливаннями приходять несподівано і може зловити водія здивування. Ви не очікуєте, що плюшевий ведмідь буде вкусити вас?
 
Touareg не збирається так з легкістю, але старанно. У тих же поворотах, як Lexus, він змушує більше закручувати барах, він раніше починає скрипати шини, викликаючи відчуття великої важкої машини, яка по суті. З очевидним перекладом він схильний випадати з черги, хоча в критичній ситуації є більш надійним і передбачуваним. Так, і втручання електроніки не настільки нав'язлива.
 
 
Я люблю Молюнов
На швидкості вище 150 км / год двигун Lesxus ледве почутий, а аеродинамічні шуми напрочуд невеликі. І навіть шини, здається, не торкаються дороги. Комфорт підвіска вражає. Здається, конкретно створено для наших доріг тріщини, чіпси, невеликі вибоїни зникають як чарівна паличка. На помірних швидкостях атмосфера консерваторії в кабіні може зламати лише Марк Левінсон.
 
Touareg з звичайною грубою суспензією. Хоча його пружини мають гідну маржу сили для несподіваних ям і колдібіну. Комфорт навіть на зламаній дорозі цілком прийнятний, але для того, щоб конкурувати з шовкографічним Lexus у такій конфігурації, це важко. Тому наша порада для покупки цього Volkswagen повинна знадобитися з пневматикою (те ж саме можна сказати про Lexus, навряд чи варто зупинити на найбільш скромному виконанні R1). Така підвіска робить Tourareg як шовк, зручний. Майже Lexus. Чому майже? Все вирішило мовчання в японському салоні. Звук двигуна Taguga на високих швидкостях, хоча приємний на тембрі, але одержуючи, і передача та шини не забудьте нагадувати про своє існування.
  
Правильний рівень
Обидва транспортні засоби мають відмінну безпеку арсеналу, починаючи з фронтальних та бічних подушок безпеки, що закінчуються бічними подушками для головок та навіть колін водіїв (RX300). Незалежна експертиза, обидва автомобілі ще не пройшли, але слід припустити, що завдяки нереально-вільній безпеці арсеналу та твердого тіла, вони покажуть чудові результати. Однак, ми не будемо забути, що високі джипи, на думку експертів, все ще виставляють свої кішки, збільшилися в порівнянні з звичайними автомобілями ризику.
 
Теоретичні переваги
Червона установка Сонце, намальована мандарином, нагрівається в день золотого піщаного пляжу. Сплеск лазурних хвиль пестить вічне слухання вічного гудіння. Легкий вітер вигнаний їжею, і надихає вечірню прохолоду, що відсутній у цій картині? Лопати! І навіть хороший кабель і трактор. Але вони вже йдуть
 
Так, проклятий це, ми знову приїхали на той самий граблі, посадивши машину в сипучий пісок. Ми були захищені кутами в'їзду та з'їзду, дорожного очищення, рухами призупинення, але не враховувались. Автомобіль з повним приводом з плоским дном ідеально знаходиться в піску, а забій неглибокого, але ледве торкаючись живота, він міцно сидить. І якщо немає хорошої лопати під рукою, то ви повинні пройти іспит на посаду великого піщаного кроту
 
Так, у всіх вимірах Volkswagen вперед. Дорожнє оформлення 75 мм Taguega під пластичним захистом двигуна відсіку (без нього, очищення становить 237 мм під картером), більше 220 мм під рештою одиниць, він має кращі кути входу та з'їзду , Більше на задній підвісці 35 мм. Більше того, пневматика може підняти тіло ще на 65 мм, забезпечуючи вражаючий 258 мм або 300 під картера без захисту. Але найважливіша козирна картка Volkswagen - повноцінна передача з жорсткою міжоснової диференціальної та нижньої трансмісії 2.7. У справедливості ми відзначаємо, що шини шосе Bridgestone-Turans-Er30 не потрібні їхні зв'язки, навіть у піску, надзвичайно слабкі. Людська голка-RS-A, в якій Lexus мудрий, також абсолютно беззуттєвий, але гребний не є прикладом краще. Сходження на 50% зростання, Туарег не вимагав перенесення вниз і переміг гору з місця з величезною маржею, пораненим до кінця ліфта, щоб прискорити до другого переказу.
 
Lexus-RX300 у звичайному положенні має 170 мм від дороги. Нижня точка - кришка пластикового паливного бака. У той же час, решта автомобіля лише трохи вище 185 мм, саме це число японців називається офіційним оформленням RX300. Отже, навіть коли Lexus піднімається на tiptoe, під ним 200 мм (або офіційний 215 мм). У піднятому настрої ви можете легко їздити, хоча не надто швидко. Причини є двома: по-перше, близько 50 км / год, Lexus автоматично знижується, по-друге, у цьому стані призупинення не вистачає проходження аномалії, а стук обмежувачів у кабіні явно чутно. Потужність в глибокому піску в Lexus достатньо на межі, важкий грунт або глибокий сніг не є його спеціальністю коротка і кип'ятять коробку.
 
Ми чекали трактора, тому що неможливо копати вручну. Підсумовуючи конкуренцію в прохідністю, ми знову згадаємо від шин. Хочете впевнено відчувати на брудні дороги, щоб піклуватися про відповідні шини. У конфігурації тестування, очевидні переваги Taguega у списку дорожнього руху, кути входу та конгресу, тягові показники та можливості передачі не працювали саме через шини, хоча в цілому прохідність обох автомобілів відповідає кращим представникам паркет.
 
Відсоткова різниця
Зрозуміло, що обидва автомобілі не дешеві. Ціна RX300 від $ 54,900 (обладнання R1) до $ 63 400 (R3), відвідування нашого тесту. Проміжний варіант (обладнання R2) коштує $ 59,900 і відрізняється від основи пневматичної суспензії, 18-дюймових коліс, шкіряного багатофункціонального рульового колеса та електричного приводу задніх дверей. Тому не потрібно думати про вибір.
 
Ціни на Touareg з такою моторною та автоматичною коробкою передач починаються з 44 460 євро. Якщо ви зберігаєте Volkswagen до рівня Lexus, то його ціна буде 56,470 євро або 64 дол. США 376 за 1000 доларів або 1,5 відсотка дорожче, ніж японська.
 
Для 40,280 євро ви можете придбати основний дизельний каналізація (2,5TDi, механічна контрольна точка). Для 72,280 євро Turbodiesel V10TDI. Вісімциліндровий Taouareg починається з 61 310 євро. Однак, не думайте, що ви зможете обмежити себе до бази. Зрештою, навіть право висять на суворі повне запасне колесо коштує 1100 євро. У стандарті, невелике запасне колесо з нею можна лише док-станцію на асфальті.
 
Підхід підходу Volkswagen ви можете вибрати все, що мені подобається. Навіть люк на даху може бути звичайним або з сонячною панеллю. І шини на вибір. Не тільки за розміром 17, 18, 19 дюймів, але також 65, 60, 55 та 45 профілю (відповідно, шириною від 235 до 275 мм), і навіть на бренду та типу протектора. Не хочу беззубченого bridgestone-er30, взяти pirelli-scorpio-a / t. Вибір Lexus може тільки мріяти про таку різноманітність.
    
Ми вирішили:
Якщо розрахувати очки, виявляється, що середня оцінка RX300 становить 4,3, а результат Taguega на одну десяту гірше. Трохи більш динамічним і комфортним, Лексус поступився місцем керованості та прохідності. І все вирішило перевагу японського автомобіля як складання та внутрішнього оформлення до єдиного рахунку. Отже, обидва автомобілі заробили оцінки. Тільки для використання переваг іншої машини відповідно до повної програми, на наш погляд, Туарег повинен бути придбаний у бензині вісім. Правда, у цьому випадку ціна автомобіля збільшиться до приблизно 75 000 доларів, що виходить далеко за межі цінових кадрів RX300.
 
Для Lexus, навпаки, дозволяють собі рекомендувати пучок R2 за 59,900 доларів, який найбільше відображає гідність автомобіля з точки зору комфорту. З верхньої версії, вона відрізняється більш скромною аудіосистемою, відсутністю люка в даху, вигляд на ньому та обертаються фари.
 
На закінчення, ще раз про шини для Tuareg, якщо ви маєте намір навіть іноді залишити асфальт. Регулювати до вибору з особливим увагою, інакше не буде можливо використовувати його поза дорожніми перевагами. Наша рекомендація: Pirelli-Scorpion-A / T для епізодичних поїздок до природи та Pirelli-Pi-Zero-Rosso-N0 або Yokohama-X816 на 19-дюймових колесах для чистого асфальту.
 
     
Анатолій Фомін, Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал Limousine [09/03]