Тест-драйв Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Любов не зітхається на лавці

Вони поєднуються з великою кількістю розмірів, обсягу двигуна, престиж, але вони мають на меті бути абсолютно різними людьми.




Ловити меншого брата
Шановний паркет Сортники на ринку зараз дуже бігові товари. Вони не погоджуються з тим же успіхом у США, Європі та Росії. Такі машини не тільки предметом гордості власника і заздрості до інших, а також жорсткий шматок для самих автомобільних компаній. Зрештою, чистий прибуток від кожного проданого автомобіля є одним з найвищих. Тому, а покупець не задоволений, пропозиції стають все більш і більше.
 

Тут, наприклад, BMW пішов за дуже успішним X5, запропонованим покупцям дещо менший x3. Формально це можна вважати компактною жертвою адже, X-п'ята відноситься до середнього класу. Але за розміром, і найголовніше, ціна конкурентів у Трішці в класі компактних паркетів просто не. Але порівняння X3 з Lexus-RX300 є досить логічним. Фокус на тему, який спочатку ловити мій маленький брат.
 

І ще один цікавий вступний. Биммер, який відвідав наш тест, турбодизель. Мюнхен, як би вирішив спростувати міф про огидну якість нашого дизельного палива, запропонував одне з найновіших подій у Росії. Три-літровий рядок Turbo-Six з загальною системою ін'єкційної системи тепер доступна на IZzles X3 та X5. Ми були дуже зацікавлені, щоб побачити, як цей двигун поводиться в суперечці з бензином V6 Lexus. І передчуття не обманулися. Результати були надзвичайно цікавими.
 



Він з Марса, вона з Венери
Ми вже давно узгоджено за вигляд оцінок, щоб не покласти оцінки. Але сказати принаймні кілька слів про появу BMW та Lexus. Тоді буде набагато легше зрозуміти, чому однокласники на перший погляд виявилися настільки різними. Новий RX300, дебют минулого року, справжній гімн еволюції. Порівняно з першим поколінням стійок, то поточна модель, здається, не змінилася, а дозріла. З трохи кутової і занадто скромної підліткової дівчини я сформував у красу з шикарною фігурою.
 

BMW також нагадує студент середньої школи, який був захоплений кампаніями в кадючому кріслі. Його молодий, хто ще не сформував тіло, грає м'язи, але це ще не чоловіком, а хлопчик. Хлопчик закінчив і, судячи з погляду божевільних очей, трохи без короля в голові. Він буде проводитися протягом декількох років, і він, зрізаний, може бути твердим, натягненим і благородним. Або, можливо, ні.
 

І всередині Lexus і BMW досить антиподу. Щітка лавара Бавара в кабіні не менше, ніж не менше, ніж за зовнішнім виглядом. І я повинен сказати, що ця дорога жертва не стикається. Точка не в дизайні. Скоріше, не тільки в ньому.
 

Ви повинні визнати інтер'єр BMW старої школи тут, за винятком того, що емблема на рульовому колесі. Бажання пташенят гніздо Bangle до бази, щоб знищити почути у всьому. Також здавалося, що баварська кабіна була в захваті від дня до вчорашнього дня, але тепер розповсюдження Audi докладно до водія. І BMW, як би вирішивши закрити екстраверт, навпаки, сюрпризи випукли, трохи нудної панелі та величезних дверних ручок. Ну, добре стиль, незалежно від того, наскільки круто, справа смаку. Це ображається, коли якість обробки розглядається після цього посилання.
 

 
Незвичайний, якщо не говорити дивним, тип рульового колеса та оздоблювальних матеріалів, а не найвища якість вітає вас у кабіні X3


Закрийте очі на пластику, імітуючи дерево, і ви не знайдете в інтер'єрі Lexus ні єдиного недоліку
 
Ім'я BMW салон без знижок п'ять місць не дозволяє високим і широким центральним тунелем
   
Необов'язковий салон RX300 нагадує внутрішній світ мікроавтобусів, а не паркетний осцилятор


Навіть через силу я не можу привітати баварців з вибором пластику для торпеди та оббивки дверей. Швидше, жорсткий, ніж м'який, і навіть неприємний для дотику, він не малює салон дорогого автомобіля. Вставки з цінних видів дерева, теж не є Comfenfo. Ну, шкіра в конфігурації навколишнього середовища і взагалі на етапі катастрофи. На додаток до жартів, його текстура нагадує дерматину більше. Сам випадок, коли велюр буде більш доцільним не тільки практичним, але і для естетичних міркувань. Зрозуміло, що на цьому тлі невеликі недоліки ергономіки, такі як незручний блок вікна, просто втрачаються.

   
Інформаційна панель Lexus, зроблена за допомогою технології OptiTron (праворуч), звичайно, більш ефективно, але не існує жодних скарг з обох автомобілів


У салоні Lexus немає місця. Очевидно, фундаментальний принцип японських дизайнерів повинен був зробити інтер'єр якомога комфортно, а не як приголомшливий. Тут все збирається, що ви любите покупців дорогих автомобілів. Основне блюдо має багато шкіри в гарнірові електричних приводів всіх речей, які можуть лише плюс щіпку екзотичних спецій, щоб полегшити посадку тут не тільки рульова колонка, але також знижує кліренс! Одним словом, тепер концепція концепції як якість відчуттів, симбіоз стилю, вибір оздоблювальних матеріалів та якість зборки.


Чотири або п'ять?
Дивно, що в розмірі салону X3 не поступається старшому братові X5. Скоріше, майже не поступається. У задньому сидінні принаймні однаковий запас простору, як у X-п'ятому. Правда, високий центральний тунель не залишає третій шанс пасажира їздити. З одного боку, для автомобіля через чотири з половиною метрів довгий час, 4-місна салон незахищена, з іншим ціломом для престижного партнера ділового десятого.
 

Хоча Lexus подивився на це. Зрештою, в RX300 п'ять буде комфортно. Ключ до цього абсолютно гладкий підлогу, генозис! і регульований у поздовжній плоскому дивані. Правда, задні сидіння цілком очевидно, формуються для двох осіб, але третій тут у будь-якому випадку не буде зайвим.
 



Зручність проти Літрова
Якщо в просторі X-третя кімнати досить поступається старшому братові, то для вантажопідйомності ... навіть перевищує! Дивовижний факт стовбура x3 не сильно, але більш добре. І він радує не тільки вражаючими числами, а й з простим геометрією. Опуклість колісних арків мінімальна і не їсть корисний простір. Відкриття стовбура дуже широка, а висота навантаження на природу дуже гідна, читається: низька. Крім того, багажне відділення забезпечує поздовжні опитування та фіксатори кріплення сітки для вантажу. Зручна річ. Єдине претензія - це диван, коли складається невеликий слайд.
 

   
BMW поступається Lexus послідовно, але доступ до стовбура в X3 організовується більш правильно


Lexus має диван назад у плавній платформі завантаження. І завдяки поздовжньому регулюванні дивана, максимальний корисний об'єм багажника RX300 становить 670 літрів більше, ніж Bimmer! Але на зручності доступу, велика висота завантаження та відносно вузьке отвір, а також геометрію, тверді пухлини задньої підвіски обмежують простір, японці поступається.


Дизельний пістолет
Сучасне покоління дизельних двигунів взагалі не є власними, шумними та повільними порогами. Це час, коли дизель швидше, ніж бензиновий колега того ж обсягу. Ось як дизельний BMW швидше, ніж бензин Lexus. І швидше те, що називається, на голову. У запряжах обидва автомобілі тримають надійні коні за 204 рік. Але хто в цій парі чемпіон при низьких починатах стає зрозумілою після 30-секундної поїздки.

І адже ви не можете сказати, що Лексус уповільнює. Ні, це добре, але без сюрпризів. Ви натискаєте на газ, який повзає, і Rex, не надто зламаний, але впевнено і твердий, ставить дорогу в вхідному потоці повітря. Я хотів швидше? Торгова педаль RX300 кидає тахометр стріл до кордону червоної зони, і, мислення на мить, кидається вперед.
 

Головне слово мислення тут. На RX300 нового покоління розташування 4-ступінчастого автомата займає 5-межу ACP. Але навіть її робота не можна назвати ідеальним. На швидкості близько 140 км / год, Lexus не може вирішити, яка передача вибирати, стрибати з четвертою до п'ятої та назад. Так, і дратує пауза перед включенням ноги, не вийде на пенсію. Однак це варто наближатися до 3-літрового паркерів з підвищеними вимогами? Після поїздки на дизель x3 ви не маєте ніякого сумніву, звичайно, варто!
 

Ленца в природі Bimmer проявляється лише на холостому шляху, коли дизель вимірюється з світлофора до світлофора. Але варто натиснути на гей, як під басом, плаче до її Бога, цей звук нагадав мені про мелодію баварської вісім! X3 Остійно кинувся вперед. Невеликий робочий діапазон, який завжди біч дизеля не повністю турбує вас, потік на Клуверстон. Ну, динаміка розгону така, що про можливість ручної передачі та не думають. Для чого?
 

Але навіть більше, ніж динаміка розгону, майже на другий швидше Lexus задоволений еластичністю. Прискорення від швидкості за сто виникає без затримок, миттєво, як би його керують машиною, але електричним локомотивом. Не дивно, вважаючи, що максимальний крутний момент до речі, 41,8 кгс! X-третій розвивається на 1500 об / хв. І зрозуміло, чому це півтора рази менше, ніж проект Lexus під час підтяжників, а прискорення падають від БІММЕР, як парашутист з літака.
 

Цікаво, що приблизно однакова картина та частина ефективності гальмівних систем. Без знижок міцних і стійких до перегріву, диски Lexus здаються лише моментом, поки ви не спробуєте в BMW гальма.
 



Коли все тільки починається ...
П'ять років тому, запускаючи X5 на ринок, Мюнхен впевнено заявив, перш ніж ви не все-місцево-транспортний засіб, але вагон 5-ї серії з збільшенням дорожнього просвіту. Натякаючи в першу чергу на обробці пасажира. Насправді ці заяви були трохи перебільшеними. Але тепер німці мають набагато більше шансів назвати х-третій 3-й серії з високим кліренсом. Впевненість і міцність, з якою цей бідер тримає дорогу, не може надихнути благоговіння.
 

Пам'ятайте вазу рекламу? У 140 році все тільки починає ... Тільки, на відміну від десятка, ця жертва може, і найголовніше, знає, як швидко їхати. Широко розбиваючи лапи-колеса, X3 тримає швидкість прямого, як локомотив, не росте, не гойдатися, не плаває. Жорстка суспензія вражає ефективно справляючись зі зіркою, яка не з'являється навіть у 180. Рульове колесо в той час виливають еластичною доріжкою і стає менш чутливою.
 

Баварський паркет рідкий для жертви характеру рис і запитує по черзі. І це розкіш, що ви можете собі дозволити. Задня колеса в Bimmer набагато менше, ніж у своїх братів пасажирських крові. Розширена передача повного приводу X-Drive, в аномалію очей, кидаючи момент на передні колеса, забезпечує нейтральну схему керованості, зрозуміло для більшості водіїв. Ви відчували, що коли швидкість перевищена, автомобіль слайдів з усіма колесами? Просто відпустіть газ, а Трішка буде слухняно відновити траєкторію.
 

У Lexus я не хочу йти агресивно. Причини для двох позбавлених зворотного зв'язку рульового колеса та американського Valya затвора. Де BMW викидає дугу як магнітну, рекс, живопис з поперечними рулонами, вже намагається випрямити траєкторію. Не всі зразкові та частину високошвидкісної лінії утримується. Неприємний хвижок, тому заохочуючи зняти ногу з прискорювача, починається занадто рано і не залишає шансів йти в ногу з BMW. І навіть на ідеально навіть шосе, що, як легко здогадатися, ми надзвичайно мало, я не хочу йти швидше, ніж 160.


Платити за рахунок
Але для прохолодного керування, безумовно, має платити. І ви знаєте, що ваша спина. Ні, X3 не є нісенітницею, і з збільшенням швидкості, природа автомобіля стає м'якше, більше адвоката. Але так це з збільшенням швидкості ... але в місті темп немає вибору. Нам доведеться прийти до умов з тим, що BMW відповідає на будь-який так, це те, що є! Харвеш до дорожньої поверхні. Тріщина в асфальті, каналізаційний люк, тротуарний раб з часом ви навчитеся визнавати природу дороги у вашій п'ятій точці. Що там, навіть якщо є навіть маркування дорожнього руху, застосовується пластиком, викликає нервово нервово.
 

Але для аудіофілів є хороші новини. Шумоізоляція x3 на найвищому рівні. Характерним дизельним перетином приглушений тільки в холостому ходу, і немає вібрацій як класу. І в русі, голос двигуна взагалі не чутно, тобто абсолютно. До 120 км / год, ви можете поговорити принаймні з шепотом з пасажиром, що сидить ззаду, лише легкі шелестські шини проникають у салон.
 

Особливо, оскільки все відомо у порівнянні. Lexus також тихий, головним джерелом сторонніх шумових потоків вітру, початківця ходить навколо передніх стійок та дзеркал близько 120 км / год. Але наскільки тут зручно! Після поїздки до BMW, здається, що всі дороги стали досконалими, або нервові закінчення щільно застрягли з вібраційних навантажень. Лексус бальзам для остеохондрозу. П'ять без питань.
 



Що ви можете ...
Скільки разів світ розповідав, що паричні дефектні страви. І здається, не в даремно сказано. Сьогодні, набагато рідше, ніж пару років тому, ви побачите власників джипів RX300 або X5. Однак рух до здорового глузду походить з двох сторін. І нові хвильові пари вже не єдині, які раніше. Неможливо сказати, що вони набагато краще адаптуються до шторму болота, лісів та гірських масивів. Тільки зараз недбалий власник такі пригоди будуть коштувати дешевше.
 

Перш за все, це стосується геометричної прохідності. Будь ласка, зверніть увагу: Самовари вихлопної системи Перші жертви безглуздої дороги від BMW та Lexus призупиняються досить високими, це означає, що вони будуть жити довше. Але інакше звичайні правила паркету підходять для X3 та RX300. Засніжена дорога Так, міцний праймер, безумовно, є піщаним пляжем, але серйозним позашляховиком лише у випадку надзвичайної необхідності. Врешті-решт, незважаючи на наявність повного приводу, неможливо знизити дуже короткі рухи суспензії, яка особливо стосується BMW. Коли колеса вивантажуються, швидкість системи X-Drive не допомагає вам шукати трактор.


Ми віримо за очі?
Розмова про безпеку повинна бути запущена з тим, що ні X3, ні Lexus не пройшли європейських випробувань EURONCAP. BMW ще не керував, а Lexus, за який європейський ринок не є пріоритетом, і не поспішає. Але де тоді чотири для пасивної безпеки? Фактично, як в обох порядках з обома захисту водія, так і пасажирами.
 

RX300 отримав найвищу оцінку від американського USNCAP. І фахівці BMW розраховують на одну оцінку у майбутніх євро тестах. Врешті-решт, X5 є відмінним студентом з точки зору безпеки, тому молодший брат не повинен бути приголомшений. Нарешті, основний рівень безпеки обладнання вже вражає. Шість подушок, АБС, Система стабілізації Обов'язкове обладнання X3 та RX300. Останній також те ж саме, і доступна подушка безпеки.


Дешевше не відбувається
Таким чином, ми підійшли до найцікавішого числа нашої програми. І що виявляється, X3, який, дотримуючись логіки, повинен бути віднесений до компактних паркетів, це ... дорожче RX300. Більше того, навіть основна ціна X-третього 55,900 євро - це більше, ніж запитує найбільш постраждалий Lexus. Так, звичайно, ділове обладнання не може скаржитися на бідність обладнання. Але біда тут занадто багато обладнання, яке, на великим, не може бути корисним для вас у реальному житті. Якщо ви все ще можете сперечатися про необхідність розумного, переглядаючи поворот фари, то без електроприводу пасажирського сидіння або спортивних стільців цілком можливо зробити. Не кажучи вже про незначну шкіряну оббивку навколишнього середовища.
 

Але нажаль. Ви не повинні вибирати, але ті, хто не впливає на вищезазначену суму, ми рекомендуємо чекати появи 2,5-літрового X3 на ринку, ціна якої повинна бути більш привабливою.
 

І далі. Дизель X3 на нашому ринку становить лише 1000 євро дорожче, ніж бензин у подібній конфігурації. Не поганий варіант. Всі інші речі рівні, дизельний parcoarter здається нам більш переважним. І це не просто ефективність палива, хоча різниця у 5,5 літрах на сто пробігу вражає. Справа в тому, що, як не дивно, для швидкого їзди в місті, а шосе Турбодизель приходить краще. Єдина проблема на рівні сприйняття ви готові викласти для дизельного автомобіля майже 70 тисяч зелених?

 
    
   
Кріплення карабін багажної сітки навіть можна назвати елегантним

Магнітол бізнес не виглядає дуже, але це звучить досить на рівні
  
Помістіть комплект допомоги під переднім пасажирським сидінням, тому почався у всіх BMW

У цій сітці на центральній консолі, місце для дороги Атлас

Напис дизеля на трубці резервуара не є зайвим, з урахуванням темпераменту X-третього
   
Кількість власників кубків H3 не ображається кожним пасажиром

Шайби фари в наших умовах марні, але покупець BMW не має вибору

Сидіння водія з електричним та пам'яттю положень включена до основної конфігурації.


Lexus, ні, щоб автомобіль не дешевий, але на тлі всіх конкурентів найбільш доступний. Хто ще пропонує престижний параметр з 3-літровим шістьм за 56 400 доларів? Ніхто не правильно. Крім того, початковий набір для RX300 R1 включає в себе всю необхідну та шкіру та електричну машину, а також повний набір засобів активної та пасивної безпеки, і все ще так багато мови турбує до списку.
 

Це має сенс посилатися на більш розширені параметри, якщо у вас є пневматична підвіска та електрична п'ята двері (R2 $ 62 400) або додатково до цих поворотних фари, електричний запис та аудіосистема Марка Levinson (R3 $ 65 900).
 

Традиційно, з боку Lexus та умов заводської гарантії 3 роки або 100 000 км. BMW з тим же пробігом обмежується дворічною підтримкою.

 
    
   
Увагу до деталей, перш за все, ще кишеню на задній частині крісла, бере на себе шкіру

Посадний бокс у підлокітнику нагадує BMW сім
  
Ви можете відкрити багажник з кнопок з водія, на дверях дверей і з блоку

Восьмиступінчасті сидіння для найбільш привабливих людей

Сидіння електроприводу в базі даних, але пам'ять про положення не передбачено
 
За допомогою цієї кнопки REX перетворюється на нинішній джентльмен, знижуючи заземлення при посадці та висадці

Регулювання керма висоти та кута нахилу для японських автомобілів
 

    
Ми вирішили:

BMW дуже важко не любити. X3, мабуть, перша жертва Мюнхена, повністю реагуючи на поняття автомобіля, яка доставляє радість водіння. Кейф за кермом BIMMER потрапляє з годинникової роботи, щоб дизельний двигун, двигун, і з упевненості та непорушного, який автомобіль дає на авто швидкіс, і з можливості перетворити поворот з вітром, пильним наглядом Передача повного приводу та система стабілізації стабільності обмінного курсу. Для мене особисто це достатньо, щоб забути про дивний інтер'єр і суперечливий вигляд. Більш того, я готовий покласти призупинення від концепції зручності. Але точка не тільки в таланті знаходять компроміси. BMW-X3 (, середня оцінка 4.0) Чудова машина, яка дуже важко знайти свою нішу на ринку. З цього він страждає. Будучи меншим за розміром, і тому, у престижному, ніж X5, X5 занадто дорого, щоб мати шанс у боротьбі з регулярними ринками.
 

Lexus (, середня оцінка 4.3) викликає набагато менше емоцій. RX300 не може мати справу з BMW у динаміці та керованості. Але як зручна всепогодна престижна жертва, японці просто не знають себе рівними. Його власник ідеально розуміє, що любов не зітхається на лавці. Любов до автомобіля в будь-якому випадку.
 
Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал Купити Авто [12/2004]