Тестовий драйв Lexus RX 1998 - 2003 позашляховик

Нова хвиля

На ринку розкішних позашляховиків Lexus RX 300 з'явився порівняно недавно. У лютому 1997 року концепція SLV (Sport Luxury Acrect) була показана в Чикаго Авто -шоуалон, у березні він був названий на честь японського дивного, але досить адекватним для продукту Lexus (машина вдома називається Toyota Harrier вдома). Випуск виробництва було розпочато в 1998 році.

Нехай японці трохи запізнилися, але сильно виконувались. На мою думку, RX 300 - найкращі з нових хвильових позашляховиків.

Ось це, модельний рік Lexus RX 300 1999 - стоїть переді мною. Концепція двох років тому практично не відрізняється за зовнішнім виглядом: бічні дзеркала збільшувались, декоративні задні анти -розбійники зникли, а вертикальні стрижні були додані в грилі радіатора. А на передньому бампері були прорізи уздовж країв - для покращення охолодження гальмівних механізмів.

У розмірі RX 300 трохи довший і ширший, ніж Grand Cherokee, але це не виглядає об'ємно. Худий, підходить і в той же час благородний елегантний, він чудово виглядає на дорозі, ідеально вписується в рукотворний пейзаж багатих міста чи приміського району. Гладкі аеродинамічні контури забезпечують коефіцієнт опору 0,36 - індикатор для позашляховика не є чужим.

Складна оптика головного світла, покрита разом із прожекторами загального гладкого потоку, виглядає багатообіцяючою. На задній двері - однаково вражаюча комбінація освітлювального обладнання. До речі, двері піднімаються настільки високо, що, навіть маючи висоту двох метрів, ви можете безпечно підійти до машини - ви не вдарите головою.

Основна відмінність між RX 300 та традиційними позашляховиками - це корпус носія (як автомобіль). Такі машини з'явилися раніше, але, можливо, саме з RX 300 повинен бути пов'язаний початок гібридної епохи.

Автомобіль побудований на платформі седана Lexus ES 300, який належить до нижнього, але розкішного класу. Живлення-одиниця-3 L 24-клапанна 220-сильна потужність двигуна V6 плюс автоматична 4-ступінчаста коробка. Двигун має на замовлення впускний та вихлопний тракт і вперше на позашляховику - змінну залежно від навантаження фази розподілу газу. Це досить складно, але без цих технічних рішень двигун був би слабким для такого автомобіля (1676 кг на передній версії приводу та майже два тонни з усіма приводами).

Привід постійний, в передачі немає низького ряду. Існує міжсостальна зчеплення в'язкози, в нормальних умовах, що розподіляють крутний момент, і - як варіант - задній диференціал посиленого тертя.

Ви дістаєтесь до місця водія з дивовижною легкістю. Зазвичай ви сідаєте в пасажирську машину зверху вниз, опускаючись на сидіння. У позашляховику ви повинні піднятися знизу вгору. І тут - природний бічний рух і готовий.

Посадка трохи більше вертикальна, ніж у звичайному пасажирському автомобілі, але досить зручно. Ви не можете ідеально назвати вигляд вперед - широкі досить широкі стелажі заважають. Всі кнопки та комутатори працюють чудово і розташовані логічно - за винятком важеля коробки, який із його звичайного місця пішло далеко вперед, так що вам доведеться доїхати до нього. Це не має значення - ви використовуєте його нечасто, знову ж таки, простір між сидіннями помітно збільшився.

Мені сподобалася інформаційна панель - за винятком рідкого кришталевого дисплея (ви повинні знайти несправність у чомусь). Він відображає дані на режимах роботи кліматичної системи, музичній установці, а також читання комп'ютера на дошці. Дані погано читаються, а сам дисплей - ніби із салону ігрових автоматів. Власне, він призначений для навігаційної системи, яка незабаром повинна з’явитися, якщо дисплей буде виглядати по-іншому з областю області.

Ще одним суперечливим моментом у дизайні торпеди є ліра, виготовлена \u200b\u200bз природного волоського горіха, що обрамляє вертикальну консоль. Так, з деякими пір’ями зверху. Однак деяким це подобається.

Але те, що не викликає заперечень,-це музика від Накамічі (варіант)-з приймачем, магнітофоном, ланцюгом для шести компакт-дисків у рукавичці, сім динаміків та підсилювача 230-футів.

І - природно - шкіра, автоматично затьмарюючи дзеркала, нагрівальні сидіння, електричні регулювання з пам’яттю, загалом - розкіш.

Салон просторий - чотири. Ви можете вмістити і п’ять, але тоді краще не затримати поїздку. Ширша нижня частина дверних прорізів зробить доступ до задніх сидінь. Ви можете потрапити у другий ряд із комфортом - стільці рухаються вперед і назад 120 мм, і нахил їх спини можна змінити. Подушки можуть бути більш автентичними ...

Двигун впорається з його обов'язками гідно. Прискорення з місця є більш ніж впевненим (8,8 секунд до 96 км/год для версії приводу All -Wheel і 8,5 для переднього приводу), це не без причини, що 80% крутного моменту (максимум -300 нм) вже надаються в 1600 обертів. З круїзною швидкістю 110 км/год повороти зберігаються в межах трьох тисяч. Двигун не заперечує проти їх додавання, але різкі прискорення з високою швидкістю (наприклад, коли обігнається) не є його найсильнішою особливістю - незважаючи на те, що тахометр оцифрований до 8000 об / хв. Робота коробки без коментарів (якщо ви не звертаєте уваги на невелику спотикання при переході від другої передачі на третій).

Двигун на ходу практично не чути, а також аеродинамічний шум (якщо ви не відкриєте люк). Безсилля двигуна полегшується його гасінням вібрацій підтримки - активною, з електронним управлінням.

На хорошому покритті RX 300 буквально повзе по дорозі, яма та нерівномірність поганих упевнених ковтання (звичайно, по-справжньому позашляховик LX 470 виглядає більш переконливим у цьому сенсі), повністю незалежною підвіскою, Макферсон на The The The The The The The The The The The The The нога і назад. Взагалі, це досить жорстко (від автомобілів Lexus ви мимоволі очікуєте чогось більш м'якого) - на дошці промивання вібрації тіла досить помітно.

Але на висоті керованість (враховуючи досить великі розміри автомобіля). Це не гірше, ніж у пасажира - у більшості позашляховиків немає фургона. На хорошому покритті RX 300 ідеально зберігає курс - який знаходиться в черзі, в кутах. Якщо швидкість, обрана для повороту, висока, передня вісь плавно і передбачувано починає виходити назовні, але тил завжди залишається на місці.

Дивно, але приблизно так само, як автомобіль поводиться на грунтовій дорозі та на гравій - повороти можуть проводитись з несподівано високою швидкістю. RX 300 не збивають жодних ударів і ударів з курсу.

Уповільнення в стандартних режимах дуже впевнено і передбачувано, але педаль гальма надмірно бавовна - аварійне переривчасте гальмування, взагалі було б важко виконати. Однак дизайнери повністю поклали цей обов'язок на ABS - вони зробили його неповторним. Напевно, правильно - це те, що роблять більшість автовиробників ...

Поява оптики взагалі не обманювала, запалюючи дорогу вночі - поза похвалою.

Шини Bridgestone Duler H/T, в яких RX 300 був укладений, є успішним компромісом: вони не шумні на шосе, і в той же час вони дозволяють вам без побоювання. Оформлення доріг у 195 мм дає машині можливість подолати придорожні пельмені та дістатися до поля до найближчого лісу.

Real Off -Road - багато інших автомобілів. Хабітат RX 300 - це місто, передмістя, передмістя ... Якби тільки під колесами була хоча б якась дорога. На розбитому покритті навіть передня версія приводу RX 300 поводиться краще, ніж пасажирський автомобіль, і навіть весь привід -особливо під снігом або під дощем. Однак автомобіль встановлюється захистом радіатора та бензобака, і всі вразливі поверхні намальовані підвищеною стабільністю до мікросхем - на всякий випадок ...

Творці RX 300 діяли правильно: вони зробили досить велику розкішну автомобільну машину спеціально для міських умов (в якій він в основному працює). Дуже грамотно спійманий (або створений?) Тенденція. Зрештою, ця ситуація розвинулася не лише в США - в Японії Гар'є також не проходить через грязь. Її взагалі немає.


Текст: Джон Сміт
Фото: Автоматична.

Конкуренти
Основним противником Lexus RX 300 на американському ринку є Mercedes ML 320. Автомобілі порівнянні за ціною (35 000 доларів за Mercedes і 33,500 доларів за Lexus майже в таких же основних рівнях обробки), основні розміри (Mercedes трохи трохи - це трохи більш місткість), потужність двигуна (Lexus трохи попереду).

З точки зору якостей поза дорогою, ML 320, безумовно, випереджає конкурента (хоча насправді ні один, ні інший не виходить з дороги), але набагато складніше (кадр) і трохи більш обтяжливим. Німці працюють із зображенням бренду Mercedes, хоча в США Lexus моделей також є досить престижними.

Важко порівняти обсяг продажів відповідно до даних. ML 320 вийшов на ринок раніше, з вересня 1997 року по серпень 1998 року, було продано близько 50 000 автомобілів M-класу (частка ML 320 невідома цьому обсягу). RX 300 увійшов до салонів у березні 1998 року за грудень 1998 року (включно) було продано 48 000 автомобілів. Здається, що Lexus не поступається ...

Хто їде до RX 300? За словами Полка, який займається автомобільною статистикою протягом 77 років, в основному люди дуже заможні та літні люди. Понад 40% покупців RX 300 - один із тих, чия сім'я річний дохід перевищує 125 000 доларів. Ще 44% мають річний дохід від 50 000 до 125 000 доларів. Найбільш численні вікові групи власників становлять від 45 до 54 років (33,3%) та від 35 до 44 років (28,8%).

І далі. Більшість покупців RX 300 не їздили на вантажівку чи позашляховику, а на розкішному пасажирському автомобілі, багато на ES 300.
  

Джерело: Журнал Motor [№ 3/1999]