Тест-драйв Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus приходить

Новий RX300 створений для завоювання Європи
 
Японці вважає новинку як головну зброю, яка повинна допомогти їм завоювати симпатії європейців, оскільки попередня модель вдалося заробити довіру американців. До цих пір 68% продажів (і з 1998 року, коли з'явився RX, було реалізовано 525 тисяч таких автомобілів), що складаються з США, і лише 15% до Європи. Тепер все повинно бути іншим, ми вирішили в корпорації, розробляючи модель для стандартів старого світла, що суттєво відрізняється від того, що подається до нового. І відповідний рекламний слоган винайшов: новий RX300 змінює все!
 
Але ми не будемо говорити про весь континент, але в Росії преміальна марка Toyota Motor - це сильна позиція. У будь-якому випадку, у нас є автомобілі Lexus, проданих протягом останнього року більше, ніж у одинадцяти європейських країнах. Більше того, на російських дорогах ви можете зустріти як континентальний, так і за кордоном - версія RX. Офіційно поставляється нам, звичайно, європейські модифікації, які були запропоновані журналістам на благословенному острові Сардинії.
 
Втручання зліва
 
Немає ніяких слів, Сардинія прекрасна, крім того, майже ідеально підходить для організації міжнародних випробувальних дисків: тут чудові доріжки, і вузькі, але з гарним покриттям гірських серпентів, а також козячих стежок для позашляховиків. Більше завдяки презентаціях нових автомобілів тут (тут у цьому номері AI, дві звіти з одного острова). Одна погана річ - манери італійських водіїв. Вони відрізняються, наприклад, така ознака. Італійські листи з вторинної дороги до головної справи завжди швидко, без проходження носа - можливо, вони пропускають, і зупиняючись в останній момент. З незрозумілими - лякає. І не марно. На неймовірно вузькій доріжці, де розійтися з лічильником, слід перейти до дорожнього руху, один з екіпажів наших колег не пощастило - водій не міг уникнути деякого викопного Fiat. Він знехтував йому бампер і фари, але все ще опинився в полі, де ярмо стали ягнями.
 
Я б не згадав цей жалюгідний випадок, якщо він не ілюструє надійність дизайну. Отже, водій Lexus RX300 їхав, як він сам визнав, зі швидкістю 80 км / год. Попереду - це невеликий підйом, зліва - фрагмент старого кам'яного паркану, і єдиний будинок навколо. Тільки через цю огорожу, де і спосіб уявити важко (звичайно, ніяких попереджувальних знаків), і вискочив стару машину, практично не шанс процвітаючого результату. Тільки в останній момент водій RX різко перетворив рульове колесо праворуч. Якби він знав себе принаймні на мить, історія може бути дуже сумною, і кошти сформувалися, як сказав Сатирік, щоб розбити половину. І так - без шкоди для людей. Але не для автомобілів. Під правильними колесами RX виявилося глибиною канави з половини лічильника, закрита буквально після пари метрів бетонною плитою - мостом. Переднє правильне колесо Lexus перейшла на головний удар - такий, що шина вискочила з диска, колеса ще сильні у напрямку повороту, а потім було кілька металевих стійок з колючкою, розтягнутою в наступних моментах, Які були призначені для того, щоб кондер лінії, а машина, нарешті, не замерзла з рулоном ступенів 30.
 
В результаті інциденту: ліва сторона RX300 отримала довге вм'якшення від контакту з Fiat, автомобіль втратив нижчий захист, передня праве крило, бампер, колесо та, можливо, стійку до стійки. І все! Ні, у будь-якому випадку, помітне уважне уявлення про натяк на порушення геометрії тіла. Немає аварії, виробник говорить про додаткове збільшення передньої підвіски, і жорсткість тіла збільшилася, хоча вона не вказує, скільки це. Але без довідки: він досить збільшився, щоб захистити водія та пасажирів у такій ситуації на 100 відсотків. Більше того, жоден з 9 подушок безпеки працював: бортовий комп'ютер, зарахований з повною базою, що для нічого. Більше того, Lexus врешті-решт повернеться до дороги, де був буксирний вантажівка! Я можу призначити з повною впевненістю, що ніякі автомобілі, відомі мені, не стоять такий крах тест з тим же, можна сказати - мінімальні, втрати. Але RX300 не може бути віднесений до клану справжнього привабливого вкладення вкладення. Однак трохи пізніше. Тим часом, оскільки ми говорили про безпеку автомобіля, - про інші компоненти.
 
Lexus RX300 має дуже ефективний і не менш важливий - правильно працює практично у будь-яких умовах дорожнього руху за системою контролю стабільності автомобіля (VSC). Особисто я ніколи не мав бажання вимкнути його: багатоканальний абс показує один або більше колес, коли випливає, не втручаючись до водія, але страхуючи його з надто ризикованих маневрів. Звичайно, існують системи розподілу гальмівних зусиль (EBD), гальмівні допоміжні та протиправні ТРК.
 
У найдорожчій конфігурації пропонується адаптивна система освітлення адаптивної системи фронту (AFS). Здавалося б, що тільки здатність відправляти легкий промінь до черги почав надавати лише кілька розкішних легкових автомобілів. Але Lexus спочатку навчав поглянути по черзі фари позашляховика. І задні ліхтарі не прості, і складаються з світлодіодів. Точка, звичайно, не стільки в несанкціонованому заощадженні палива, виражена кількістю 0,8%, оскільки діоди в 10 разів найшвидші лампочки. Інженери розраховували, що це, наприклад, гарантує додаткові 6 метрів водія автомобіля, що біжить за машиною, якщо RX300 уповільнює зі швидкості 100 км / год. Нарешті, серед подушок безпеки є одна особлива, яка захищає ноги водія, яка не була раніше. Так, і сторона тепер має більший обсяг.
 
Важливо йти, не знати
 
Навіщо лякати потенційний власник непотрібної інформації, якщо для нього важливо знати - що дає ті чи інше нововведення, а не як це все влаштувало? Очевидно, керуючись цим розглядом, представники компанії під час презентації зробили увагу на споживчих якостях RX300, дуже сильно говорить про технічні деталі. Однак важко вийти з журналістів автомобіля, і те, що ми не будемо знати, то спробуємо, на тест-драйві.
 
З іншого боку, насправді: чому думайте, чи можете ви просто насолоджуватися поїздкою? Ви вражені мовчанням V6, відсутність найменших вібрацій - добре, і досить! Може бути, не обов'язково нагадує, що він спирається на спеціальні пневматичні опори. Але той факт, що його влада, покращуючи системи впускного та випуску, збільшилася на 3 к.с., це не може бути зрозуміло. Якщо проценти читача - чому це 3-літровий двигун, який приходить на європейський ринок, а не 3,3-літровий, як у США, то я скажу, що все в економіці та відповідно до V6 3.0 Стандарти Євро 4, які входять до сили з 2005 року.
 
Якщо ви повинні натиснути на педаль акселератора, двигун може порадувати переможного важеля, забезпечуючи завидну динаміку та максимальну швидкість. Але все-таки, у збільшенні звуків, особливо якщо ви вимкнете аудіосистему високої класу, ви не можете щось отримати. Я скажу, що - волось вітру на високій швидкості. Це не тільки відмінна шумна ізоляція, але і в аеродинаміці нового тіла. Японські інженери стверджують, що інший позашляховик з коефіцієнтом лобового скла CX \u003d 0,34 (і з пневматичною підвіскою, яка трохи пізніше, CX \u003d 0,33) не існує. До речі, новий RX був підірваний не тільки у власному трубі, але і в той, який використовувався при створенні відомого японського високошвидкісного поїзда. Як результат, можна було зменшити шум від вітру на 5 децибел.
 
Коротше кажучи, на хорошому шосе RX300 для всіх предметів - 5-дверна пасажирська станція вагона. Рульове колесо зручне, хоча в WASKI, з якого я, мабуть, не мав достатньо поздовжнього діапазону регулювання. Він має 3 повороти з зупинки, поки він не зупиниться і каблук з збільшенням швидкості. І нова весела 5-ступінчаста автоматична трансмісія дозволяє новій веселій 5-ступінчастій автоматичній передачі, яка має спортивний режим та можливість перемикання ручних трансмісій. Якщо водій побажає, це охоче дозволить вам відкрутити двигун до червоної зони вздовж тахометра стрілки. Але алгоритм її роботи в спортивному режимі, здається, є унікальним. Як нам було пояснено, машина вибирає, залежно від умов руху, а не однієї передачі, а діапазону передачі. Наприклад, передача визнає, чи автомобіль рухається до гори або слайд. На підйомі і на спуску відбувається наступна передача, тим самим забезпечуючи більш ефективне прискорення у першому випадку, а у другому - гальмування двигуна. Крім того, бортовий комп'ютер також враховує такий фактор, як частота натискань на педаль гальма. Ця особливість машини дуже сподобалася. Але п'ята передача в спортивному режимі практично відсутня, оскільки вона здатна забезпечити лише економічну їзду та підтримувати крейсерську швидкість. Електроніка вважає, що спортсмени незалежно від того, що. Мені вдалося розсіяти Rx, коли умови дозволялося, до 180 км / год, а число 4 було вперто на столі центральної панелі. І деякий енергопостачання все ще залишався.
 
На гірських серпентинах та позашляхових ділянках вони повністю вдалося відчути різницю між звичайними та новими пневматичними суспензіями. Слід сказати, що весна, також покращилася у порівнянні з RX300, відомим у минулому поколінні, поводиться цілком пристойним: повсякденні рулони взагалі не лякаються, а також комфорт, одночасно зверху. Але машина на повітряній подушці (якщо вона точна - на чотири, один за одним на колесі, пневмоболони) - це щось особливе. Різниця не відразу не відразу, але коли вона стає очевидною, ви приходите до думки, що, якщо можливо,, безумовно, придбає машину на пневматику.
 
З моєї точки зору, його головна перевага - комфорт у поєднанні з адекватною поведінкою на високих швидкостях і поворотах. Коли тіло опущене, природно, ви відчуваєте себе краще, що знаходиться під колесами, але, крім того, ви помітно зменшуєте вже не дуже помітні рулони. Що в кращому шляху впливає керованість. Ви можете змінити кліренс на ходу, натиснувши вгору або вниз на невеликій клавіші на центральній панелі. У правому куті на циферблат тахометра негайно спалахнуть зелений індикатор протилежного позначення. Як тільки команда виконується, це буде вказувати на це навіть світло. На трасі можна знизити дородний очищення до максимум 15 мм. Але навіть якщо водій забуває це зробити, електроніка після набору 100 км / год незалежно випадає тіло на 7,5 мм. В інших умовах підтримується нейтральна позиція, а також автоматично, а незалежно від завантаження автомобіля. На позашляховику ви можете підняти тіло протягом 30 мм, тим самим збільшуючи доріг від 185 нейтральних до 205 мм. До речі, я забув це зробити, пам'ятаючи лише тоді, коли підключений грунтовка. Електроніка в цьому випадку не заважає. Але йти з високо підняв тіло і не буде швидко дозволити. Він також передбачений режим полегшення посадки та висадки, в якому машина вмирає на 25 мм відносно нейтральної позиції.
 
Єдине до кінця загадкової таємниці для мене залишалася повною системою приводу. Інженери стверджують, що при нормальних умовах крутний момент розподіляється між передніми та задніми колесами однаково. Але тепер візифти в центральному диференціальному зараз немає, кожен, кажуть, що електроніка буде очолити, уповільнюючи одну, дві або відразу три колеса, і проходження моменту на той, який має кращий зчеплення з грунтом. Але тут - як саме проходить, розробники не говорять.
 
Ну, спробуйте перевірити. Офіційно забезпечував позашляховий сюжет, хоча це було не зовсім просто, це здавалося трохи. Так, у важкій баггій стежці, Rx поводився зовсім впевнено, і якщо потужність двигуна і перерозподіляється, то неможливо відчути це, хоча поглинання абс була почута неодноразово. Щоб спробувати зрозуміти межу Lexus, я ризикнув поїхати на дикий піщаний пляж. І дуже скоро зрозумів, що цей автомобіль, звичайно, не призначений для важких випробувань. Я не знаю, які зусилля зробили електроніку, але коли RX почав пов'язувати всі чотири колеса, я спіймав себе відчуття, що комп'ютер намагався уповільнити майже всі колеса відразу, а також трахати. Можна було вирвати машину з піщаного полону, здається лише чудо. Назад, вперед, знову назад, тоді - різко вперед, і як тільки я повзав - м'яко я працюю педаль газу, - вибухнув!
 
Загалом, RX300 не підходить для ризикованих підприємств, але це дає комфорт, швидкість і впевненість не тільки на хороших доріг, а й на розбите поселення. Я не сумніваюся, що він не відпускає його під дощем, ні в льоду. Так, автомобіль не має зниженого діапазону передач і не дозволяє блокувати диференціали. Але в тому числі через відсутність цих систем RX, нове покоління стало найпростішим позашляховиком у своєму класі. І визначенням паркетного джиту в цьому випадку звучить ще комплімент.
 
Призначений для успіху
 
Можливо, прийшов час сказати принаймні кілька слів про зовнішній вигляд і інтер'єр. Перш за все, новий RX300 став 160 мм довше і 30 мм ширше, ніж попередник, а колісна база збільшилася на 100 мм. І радіус черги, будь ласка, зверніть увагу, залишаючись тим самим - 5,7 метрів.
 
Зовнішній вигляд досить впізнаваний: з попередньої моделі залишається чимало типових елементів - гриль радіатора з характерними вертикальними смугами, м'язовими колесами та лінією під зростанням, чистим фарами, великим схилом передніх стійок, 17 і 18-дюймові колеса. Але корм змінюється ретельно: тут і нова задня стійка, а оригінальні вогні.
 
Всередині, як слід очікувати, він став навіть розкішним. Передні сидіння з матеріальною бічною підтримкою дуже зручні, діапазон коригування досить достатній, пам'ять двох людей. Єдине, що здавалося мені, не є успішним, це місце розташування педалі стоянки гальма: саме на лівій нозі, і це неминуче торкається. Тут ви з Америки.
 
Позаду водія досить затишний, але лише два можуть вмістити тут комфортно, тоді між ними буде зручний підлокітник, який навряд чи можна перетворитися на так само зручне місце. І самі задні крісла призначені так само, як спереду, нахил їх спинок регулюється. Крім того, місця рухаються вперед - назад на 120 мм. Вони, звичайно, можуть бути складені разом і окремо. Починаючи з другого рівня конфігурації, пропонується задні двері з електроприводом, що дозволяє відкрити його з кабіни або з кабіни. Щоб закрити, натисніть кнопку в нижній частині дверей.
 
Дуже хороша аудіосистема з програвачем CD, вона раніше не була розроблена з Yamaha. І покращується клімат-контроль: це враховує, наприклад, не тільки температуру за бортом, а в салоні, проникнення сонячного світла, а й теплова випромінювання двигуна. Більш того, фільтр кабіни має ефект дезодоруючого, а організм зсередини обробляється спеціальною композицією, що містить антибактеріальні речовини, які перешкоджають виникненню неприємних запахів.
 
Фахівці Lexus Marketing вважають, що основними покупцями RX300 (80%) будуть чоловіки у віці 40 років, з річним доходом близько 150 тисяч євро. Новий RX, фахівці, призначені для тих, хто не задовольняє ні традиційних легкових автомобілів або традиційних позашляховиків. Ті, хто розглядає універсальні старомодні, і мікроавтобуси є занадто родина. Швидше за все, портрет російського покупця буде виглядати дещо іншим. За словами А. І. Сергій Малловацев, брендовий директор Toyota Motor, новий RX300 в той же час вийде російський ринок, як вигляд у європейських шоу-руффі - вже в травні. Якщо з квітня минулого року до січня поточного року було продано більше двохсот Rx зараз для попереднього покоління, то з новою моделлю ми очікуємо реалізувати щонайменше триста автомобілів, - сказав він. - Як показав досвід продажів, RX300 є найпопулярнішою моделлю Lexus на нашому ринку. Дилерська мережа розширюється. Отже, найближчим часом відкриється центр продажу та обслуговування автомобілів Lexus у Санкт-Петербурзі. Він буде третім за рахунок центру компанії в Росії.
 
Як і в решті Європи, RX300 буде поставлено до Росії на трьох оцінках. R1 ($ 54900) - це ксенонові фари з шайбами, шини 225/60 R17, всі описані електронні системи, шкіряний інтер'єр, рекордер з радіатором з 8 динаміків та змін на 6 дисках, повна електрична машина, нагріті передні сидіння, окремий клінічний контроль. R2 ($ 59900) також є пневматичною підвіскою, датчиком дощу, внутрішньою освітлювальною системою при посадці, задніх дверях з електроприводом, шин 235/55 R18. R3 ($ 63400) також включає в себе адаптивну систему освітлення (інтелектуальні AFS), дах та електричний люк, аудіосистема з 11-го динаміка (Марк Левінсон).
 
Олег Осипов
Ольбія - Москва
 
Короткі технічні характеристики Lexus RX300
Об'єм двигуна, куб. Див.: 2995.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. з. Для RPM: 204/5600
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 283/4500
Прискорення до 100 км / год, с.: 9.0
Максимальна швидкість, км / год: 200
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 12,2
Обсяг паливного бака, л.: 72
Розміри, мм: 4740x1845x1705
 

Джерело: "Автомобіль Известия"