Тест-драйв Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Битва за залізні канцлер

Як тільки вони не називаються паркетом, пляжем, задоволенням і т. Д., А в підтексті кожної з цих визначень, нехтуючи звучить. І марно, реальні всесвітні судна потрібні лише дуже обмежене коло покупців. Паркет необхідний компроміс для щоденної роботи.
Автомобілі повнопривідних приводів поділяються на дві очевидні категорії: з тілом або, принаймні, платформою звичайного легкового автомобіля та спеціально створеним тілом (високо з короткими раковинами), беручи до уваги специфіки поза дорогою. Перша категорія значною мірою є єдиною з популярними моделями пасажирів, відповідно, дешевше і краще адаптується до операції доріг. Другий більше відповідає режимам поганих доріг і позашляховиків, а також відрізняється модним недверним чарівністю. Однак, всередині кожної з цих категорій 4x4, компроміс між дорожніми здібностями від різних представників відрізняється.
Тому ми вирішили порівняти найсильніший проходження з першої (дорожньої) категорії Audi Allroad з позашляховиками з другого BMW X5, Mercedes ML 430 та Lexus RX 300. BMW все ще пропонується в найпотужнішій версії з 4,4-літровим двигуном і з автоматичною коробкою передач. Відповідно, були обрані модифікації Ауді та модифікації (з 2,7 л бензинового турбонаддуву двигуна) та Mercedes (з 4.3 L двигуном). Ось лише Lexus, виготовлений виключно з 3-літровим атмосферним двигуном, помітно відстає від них у владі та крутному моменту. Однак, Lexus і найменш дорого з 52 тисяч доларів у Москві. Audi Allroad, через прямі відносини з Audi A6, лише трохи дорожче від 56 тисяч доларів. Ціни на BMW X5 та Mercedes ML 430 у хорошій конфігурації розкопаються 75 тис.

Зовнішній вигляд, інтер'єр
Отже, перші враження. Lexus безсумнівно властивий. Однак це, чітко східна особливість, одягнена в дещо легковажному нетермічному характері. Конкуренти виглядають у європейських більш стриманих і аристократично. Найбільш вираженим серед них, принаймні, з нашої точки зору, це BMW X5, у вигляді якої органічно поєднують фірмові риси з незвичайними для BMW позашляховими пропорціями. Успішне висновок можна вважати гладким розширенням боковини тіла до нижньої частини, що покриває колісні арки, з яких автомобіль здається ще більш стійким.
За винятком триступеневої зірки, Mercedes ML зовнішній вигляд мало пов'язаний з фірмовим стилем. Цей позашляховик напрочуд пропорційний, і його зовнішній вигляд стислий, але менш виразний, ніж BMW.
Незважаючи на подовжувачі колісних арків, масивних чорних бамперів та збільшеного заземлення, Audi Allroad виглядає все ще в пасажирі, який слід очікувати, оскільки решта Audi A6 Avant. Правда, сім'я A6 є однією з найбільш зовнішньо привабливих у своєму класі, але для тих, хто придбає машину для наступу до дороги, це не виправдання.
Досить подібні висновки можуть бути зроблені відносно конструкції інтер'єрів. Дизайн передньої панелі Lexus досить незвично відрізняється і різко відрізняється від консервативних варіантів до традиційного для теми Audi, BMW та Mercedes. Порівняння японського авангарду з європейською класикою, мимоволі вважати суб'єктивну зону оцінки. Хтось більше схожий на оригінальність Lexus, а хтось, включаючи нас, суворість своїх конкурентів. Інтер'єр Audi Allroad особливо коротко прикрашений, майже один з одного повторюваних інтер'єрів інших моделей сімейства A6. Справа, коли простота у поєднанні з найвищою якістю виготовлення перетворюється на вишуканий престиж. І це, незважаючи на те, що, на відміну від конкурентів, у внутрішньому оформленні Audi немає дерев'яних панелей, ані неправдивих або реальних. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів, виробництво внутрішніх елементів та їх складання, він має високий рівень всіх чотирьох конкурентів, і було б дивно інакше такими іменами для таких грошей. Якщо ви виявите помилку, то невеликі коментарі можна віднести до текстури Lexus RX 300 з м'якої оббивки панелі приладів, виглядає трохи грубо, а центральний козирок вище дисплея комп'ютера, як правило, виготовлений з твердого пластику.
Зручність водія та пасажирів, потужність
Основне відмінність пасажирського тіла Audi від позашляхових тіл залишкових учасників тесту є меншою висотою кабіни (від підлоги до стелі) та менш вертикальної посадки на місцях. Відсутність корисної висоти в Ауді компенсується більшою корисною довжиною відключення не тільки довше, ніж конкурентів, але також має більш вигідне, ніж BMW та Mercedes, макет енергоблоку. В результаті, всі чотири автомобілі досить близькі до комфорту житла у салоні. Можна лише зазначити лише, що в Mercedes і BMW є значно більше вільного простору над головами, а в Lexus можна зручно залишатися з заднім сидінням у існуючому поздовжньому регулюванні заднього сидіння, ви можете сказати в багажнику .
Але щодо обсягу багажного відділення, як з підвищеними задніми сидіннями, так і з складеними, явний лідер Mercedes ML випарюють. У той же час три сторонні особи виглядають досить адекватно і приблизно однакові.
Говорячи про зручність водія, вам потрібно ще раз пам'ятати принципову відмінність на висоті посадки на місці фанатів фанатів з низьких видів спорту за кермом лише Audi. У трьох інших транспортних засобах, навіть за допомогою регулювання висоти сидіння, неможливо досягти справді низького посадки.
Завдяки коригуванню рульового колеса нахилу (у BMW та Audi також у довжині), а також декілька сидінь, водії практично будь-якого тіла зможуть зробити зручну робочу позицію в кожній з чотирьох автомобілів. Єдиним зауваженням відноситься до людей дуже високого росту (з 190 см) особливо обережно перевіряйте зручність посадки в Мерседес і Лексус. З інших коментарів до ергономіки, лише чітке відсутність бічної підтримки для місць Лексус. Однак досить статичний. Особливості дизайну та обладнання чотирьох автомобілів з загальною вартістю близько 250 тисяч доларів можуть бути описані нескінченно. Настав час порівнювати свої можливості один з одним.
Поздовжня динаміка прискорення та гальмування
Кажуть, що влада, як і гроші, не трапляється багато. Не приймайте судити про гроші, але владу, а точніше, динаміка розгону, BMW X5 та Audi Allroad для російських доріг, принаймні цілком достатньо. Під час обгону на вузькій шосе, намагаючись вичавити максимальне прискорення, щоб швидко зробити маневр, спочатку помилятися і небезпечно наближаючись до автомобіля, що обігнав машину, не маючи часу, щоб взяти на зустрічну смугу. З такими автомобілями, звичка повинна бути змінена, і головне, щоб не почати до держави, коли здається, що ви можете зробити все. Крім того, реалізація влади у прискоренні не вимагає спеціальних навичок водія автоматична передача та на BMW, а на Audi працює швидко, точно та передбачувано. Ручний режим перемикання не потрібний для розгону, але для гальмування двигуна та компетентного проходження поворотів. На обмотуванні дороги ви вибираєте необхідну передачу заздалегідь, перш ніж по черзі і контролювати газ, не боячись непотрібного втручання машини. Порівняння BMW та Audi можна відзначити, що BMW трохи більш динамічно, але це не рівень різниці, що робить погоду.
Mercedes ML 430 над динамікою розгону знаходиться в тій же категорії, але тут відставання від BMW вже суттєво. Точка навіть не в тому, що стандарт 100 км / год від місця Mercedes витрачає половину питань. Важливо, що в реальних дорожніх ситуаціях Mercedes не завжди демонструє, що практично ідеальна консистенція в двигуні та передачі, яку ми відзначили в BMW та Audi. Цей автоматичний трохи мислення, двигун не настільки активний. Зрозумійте правильну динаміку розгону ML 430, але це не BMW X5.
Lexus RX 300, звичайно, відстає від першої Трійці трилітрового нежитого двигуна, явно недостатньо, щоб з них конкурувати. І скарги, викликані не стільки двигуна як автоматичне вікно. Ще 4-5 років тому така коробка була б досить на рівні, тепер вона явно не вистачає 5-го передачі, швидше реагує на потягування та ручні можливості контролю. В результаті Lexus, у порівнянні з конкурентами, він прискорює мляво, особливо в низькошвидкісних режимах руху. Оцінка гальмівних якостей всіх чотирьох автомобілів, як очікувалося, пройшло майже без коментарів. Слово майже належить до великого вільного переміщення педалі гальма Mercedes мл. Неможливо сказати, що це боляче багато, але звертає увагу на себе.

Контрольованість
Основним елементом паркетних позашляховиків все ще є асфальт, тому обробка для них може бути більш важливою. У цій разі спочатку кожен встановлюється на Audi з пасажирським тілом та низьким центром тяжіння. Але виявилося, що перемога Allroad, принаймні суперечлива. Темний кінь BMW X5 втрутився на першу модель компанії у галузі високого рівня. Незважаючи на високе тіло, BMW X5 підлягає рулонах навряд чи менше, ніж Audi. Загалом, згідно з керованою та X5, і Allrad, ви можете порівняти з кращими зразками звичайних автомобілів: точне керування з високою чутливістю та гарним зворотним зв'язком, стабільність прямолінійного руху та надійною поведінкою у поворотах, підтримуваних роботою електронних систем стабілізації . Немає порівняння з традиційними позашляховиками. І нам сподобався суб'єктивно BMW трохи більше, він спортивний і гостріше.
Мерседес ML та Lexus RX 300 пари для лайки для керованості або не доводиться лаяти, але на тлі BMW та Audi їх слабкість цілком очевидно. Mercedes ML практично не вистачає реактивної рульової дії. Lexus RX 300, керування грішним з деякою неточкою і, крім того, у свою чергу, передні колеса занадто рано, щоб закрутити, попереджаючи про майбутні зносини.
Гладкість, рівень шуму, мікроклімат
За словами російських концепцій, лікування гладкості, як здатність до безболісного подолання 10-сантиметрових невдач у асфальті, всі чотири автомобілі на висоті. Більш того, згідно з енергоємністю суспензії, можливо, найкращий BMW X5. Але до розбиття решта конкурентів проковтнуть дефекти дорожнього поверхні, більш м'які, а Audi веде в цьому.
Для решти зручності комфорту рівень шуму та організації мікроклімату, всі 4 машини не можуть бути звинувачені у значних прогестих. Як ви розумієте для таких грошей без хорошого кліматичного заводу або відверто шумний автомобіль просто не буде продаватися.
Прохідність
І, нарешті, останній розділ випробування Пентенту, тобто, що йде реклама кожної з чотирьох конкурентів. Особливо активна тема прохідної здатності звучить у прес-релізах Audi, а сама назва Allroad претензій Land Rover's Lavra. Не вірте рекламі всі чотири автомобілі - це не все-місцеві автомобілі, і з цим немає нічого поганого. Ці всесвітні судна набагато гірші, ніж щоденна експлуатація дорожнього руху, чотири самих автомобілів, які ми переживали, є відмінним компромісом між зручністю щоденної операції та рівнем прохідності, яка задовольняє принаймні 90% покупців позашляховиків.
З очевидних причин ми навіть не намагалися з'ясувати обмеження можливостей у автомобілі. Машини нові, і ми, на жаль, не належать. Тим не менш, можуть бути зроблені певні висновки. У геометричному тротуарі лідером Mercedes ML з найкоротшими раковинами тіла, найбільших куточків виходу з'їзду та пристойного оформлення (200 мм). З повних всесвітніх отворів, Mercedes відрізняється лише низьким розташуванням кадру та нижньої частини тіла.
Друге місце в тих же показниках займає BMW, а третій Lexus. Audi Allroad, що має регульований кліренс (від 142 до 208 мм), є аутсайдером у геометричній пасивності через величезні раковини, найменші кути входу та найнижчим розташуванням підлоги тіла (зазору та висота підлоги над землею, є далеко від того ж).
У тягових можливостях у позашляховленні знову Mercedes обумовлено наявністю не тільки протиковзючої системи, а й демультикатора. На другому місці Ауді, оскільки демультиплера забезпечується для модифікації з ручною передачею. Третє місце залишається для BMW, що так само, як Mercedes і Audi, оснащена системою проти ковзання, але позбавлена \u200b\u200bнижчої передачі. І, нарешті, в Ariellard Lexus RX 300 без демультикатора та анти-ставок. Єдиним пристроєм, що збільшує можливості тяги Lexus на слизьких покриттях, є автоматичне блокування міжос-диференціальної, використовуючи візит.
В результаті перемога в позашляховику, безумовно, отримає Mercedes ML, друге місце для BMW, третина Audi, а останній належить Lexus RX 300. Ви можете виправити ці попередні висновки після проведення багатосторонніх та дорогих тестів.
Результат
Отже, прийшов час узагальнити враження та зробити вибір між чотирма дорогими паркетними позашляховиками від поважних та престижних виробників. Для водія-ентузіаста, особливо цінного дорожнього руху автомобіля (динаміка розгону, обробка) і трохи зацікавлена \u200b\u200bу високій прохідні, вибір звужується до двох Audi Allroad і BMW X5. Audi значно дешевше, але не головна відмінність: BMW і зовні, а зсередини (висока посадка дозволяє вам дивитися на навколишнє місце) сприймається як позашляховик, а Audi, як легковий автомобіль. Тому прихильники всесвітнього зображення виберуть BMW, інші залишаються, щоб зважити витрати та їх власні залежності.

Audi Allroad
+
1. Відмінно
динаміка розгону
2. Дуже добре
Обробка кута
3. Можливість
змінює кліренс
 
- 
1. Низький
геометричний
прохідність
2. Немає зовнішнього
позашляховик Imideja
 
BMW X5.
+ 
1. Розкішний
спорт
контрольованість
2. Відмінно
динаміка розгону
3. виразний
корпоративний дизайн
- 
1. Малий
дорога
розумний
2. Висока ціна
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. Великий обсяг
багаж
гілки
2. Найкраще
на аналогах,
прохідність
- 
1. Недостатній
реактивний
дія
рульове управління
2. Висока ціна
 
Lexus RX 300.
  +
1. Порівняльний
низька ціна
2. Оригінал
конструкція
- 
1. Повністю
динаміка розгону
2. Втрата
зчеплення
з дорогим поворотом
приходить раніше
ніж аналог

Якщо, крім духів активної їзди, покупець зацікавлений у кількох кращої прохідності, ніж Audi та BMW, а також у більшому обсязі стовбура, то вам потрібно залишитися на Mercedes ML 430. Lexus RX 300 Не було лідерами у будь-якій тестовій номінації, але з іншою стороною, і не демонстрували значні недоліки. Крім того, він дешевший, ніж інші конкуренти. Коротше кажучи, це дуже хороший компроміс. І хоча Lexus не настільки престижний, як BMW, Mercedes та Audi, за останні 10 років, завдяки відмінному комфорту та найвищої надійності своїх автомобілів, цей бренд виграв стійкий і гідний статус. Для тих, хто пройшов цей тест потужних паркетних позашляховиків, не так багато інших конкурентів.
Альтернатива Audi Allroad може бути Volvo V70 XC (Cross Sountry) та Subaru Legacy Outback Два просторий повсякденний привід універсальний з великим дорожнім просвітом (200 мм), але без можливості його регулювання. Як Audi, Volvo та Subaru позашляхових модифікацій звичайних легкових автомобілів. Subaru вибір для економічних. Його роздрібна ціна починається менше 40 тисяч доларів. Природно, що він має менший Silenk: 156 к.с., що забезпечує автоматичну коробку лише 10,6 секунди розгону до 100 км / год. Legacy Outback Обробка, гладкість, потужність та якість виробництва. Volvo V70 XC та з точки зору вартості, а над динамікою розгону займає проміжну позицію між Subaru та Audi. Додатковим чарівністю цієї моделі дає новизну машину дебютувала цього року (не плутайте з попередником під однаковим ім'ям).
Що стосується BMW X5, Mercedes ML та Lexus RX 300, вони майже не мають аналогів. З сильним альтернативою розтягування ви можете прочитати Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee або Range Rover. Незважаючи на величезну різницю в ціні (від 40 тисяч доларів за Nissan до 70 тисяч на RACES ROVER), ці автомобілі зазвичай використовуються однаково як міські позашляховики. Однак у поведінці на дорозі, особливо у керованості, вони значно відстають від BMW, Mercedes та Lexus, природно, перевершуючи їх у прохідністю.
Роман Сергєєв
Фото Олександра Носдріна
 

Джерело: Автомобілі