Тест-драйв Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe
Янгол пекла
Вуглець, кераміка, алюміній. V10 з об'ємом 4,8 літра, з якого було видалено 560 літрів. з. Заводський привід, севонознесу, щоденні марафони, як уроки та навчання Lexus, побудували SFA Supercar і дозволив нам випробувати його на Нюрбургрінг на магістралі Grand Prix і на північній петлі. Чому саме тут? Скажи мені.
Тепер у мене немає бізнесу, перш ніж Lexus LFA виглядає зовні. Це тому, що я всередині. Цей автомобіль, пара з північною петлею, пожирав не тільки мене, але і всю свою увагу і уяву. Всі без залишку. Однак не існує жодного бізнесу до Lexus утворює зараз, навіть ті, хто слухає нас за межами: це не має значення, добре виглядати добре з загальним шкіряним поп-телефоном і змазують матовою фарбою 560 коней, рой дірки поруч з вами в повітрі, поспішаючи минуле зі швидкістю 270 км / год, в спробі покластися ще кілька кілометрів швидкості, перш ніж зануритися з повним газом в зоопарку, один з останніх, а не найбільш німий, але Найшвидший поворот північної петлі. Машина генерує таку енергію на цьому етапі, що самогубство запам'ятати естетику.
Бокові прискорення, які він може розвиватися, у свою чергу, вражений: на звичайних дорожніх тарілках у тих же Lexus дуги, як швидко, як гоночні автомобілі простіше, але на шлаках
Але це зараз, і весь минулий вечір пройшло дебати про появу Lexus LFA. Ми затоптали навколо автомобіля на статичну презентацію, стверджуючи про смаки, обговорюючи вирази окремих осіб та додавання тіл з келихом шампанського в одній руці та прес-реліз в іншому. Все було суперечливим, але це здавалося важливо. Так, він дивився дивно.
Можливо, це дійсно важливо для автомобіля за півмільйона доларів, але не зараз. Тому що тепер, коли перший суперкар Lexus не знаходиться в залі для коктейлів, а на древньої гоночній трасі, і Sniffers 75 метрів в секунду, він відкриває справжню мене. Не те, що я, який привернув дизайнерів до нього, намагаючись вгодити не-тактний відчуття того, що таке добре і що таке погано з суб'єктивної точки зору чужих для них, в іншому випадку я, це його сутність. Сутність, яка була тут, прямо на гонках, з дуже конкретною, на відміну від зовнішності, розуміючи, що це добре.
Це не залежить від хорошого на континенті, національності, естетики та епохи. Інженери працювали над ним серйозно, і це добре передається мені разом з формульної рев його V10. І я не відчуваю нічого, крім того, як щільно чотири широких Bridgestones стояти на асфальті Kochka старого Нюрбургринга навіть на 200 швидкості, на якій ми летимо до шведського Хреста. І я не бачу нічого, крім того, скільки ви могли б додати в наступний раунд, тому що LFA в першу чергу гоночний автомобіль, потім варять на дорогах. Це його суть, і пілот відчуває себе настільки тонким і так само, як якщо б чіплявся до його улюбленому треку, який знає кожну тріщинку не інші незнайомі шини, але зі своїми власними руками і ногами. Так, я повинен був йти сюди так швидко, але не так як зараз, як зараз
З іншого Lexus в LFA використовуються два вузла: а миші, як віддалений сенсорний маніпулятор і кондиціонер. Це все. І всі інші віртуозною і унікальною інженерною роботи. Все унікальне в автомобілі, починаючи з планування і закінчуючи технологіями, які сьогодні є само по собі є величезною рідкістю: це майже неможливо запропонувати щось нестандартне нестандартне. МАФ практично повністю виготовлений з вуглецю. З цього матеріалу капсули безпеки монокок, двері і капот, але передніх і задніх силових структур з алюмінію. Двигун порожній, однак, вона буде повністю витягнута в базу даних, тим самим зменшуючи момент інерції автомобіля навколо вертикальної осі. Схема трансмісії була застосована, коли коробка передач призначаються на задню вісь, але двигун передачі жорстко з'єднаний один з одним з додатковою коробкою карданного валу. Двигун знаходиться попереду, а його радіатори віднесені до задньої Sve. Так, знову ж таки, поліпшення поліпшується, і тому повітрозабірники дивно для автомобіля переднього двигуна в задній сторін.
Пийте двигун легко. Нелегко звикнути, щоб відкрутити його до 9000 об / хв, коли тахометр розпушує, а двигун починає howst. Оскільки він є плагітним маралом, який вже всі 560 коней підштовхує вас до нових поворотів, і тому, що момент, що характеристика двигуна є рівною, як лінійка. Бензин V10 гладко збільшує повернення без урочистостей і завдяки. Це гнучке: ви можете перетягнути на півтора тисячі, ви можете піти на три, ви можете лютити, перемикати близько семи, і ви можете вимкнути, чекаючи переходу до дев'яти на тахометрі. І професійні гонщики довелося б любити саме те, що Lexus пропонує, ідеальне плавне повернення.
Два японських помічників допомагають зв'язати вузол з шестипалубних ременів безпеки на носі. На головному шоломі, на руках рукавичок, на число тіла. І навколо, крім стандартного інтер'єру вуглецю та шкіри, кадрні трубки. Незважаючи на все це маскарад, це абсолютно серійний серіал? Ну, майже серійний автомобіль. І труби просто легке страхування у випадку того, що: якщо водіння цього центру високих технологій, вартістю до півмільйона доларів, буде ривок, або на трасі раптово закінчиться бомбарду. Хто це знає. Вони сміливі в Lexus? Так, вони неймовірно сміливі. Вони гідні поваги і для мужності, але набагато більше за те, що мужність виправдана!
Силова демонстрація LFA випустила творчий та технічний потенціал інженерів Lexus, які довели, що вони перебувають під рішенням найскладніших завдань на найвищому рівні
Ніхто, ніхто не виробник масових спортивних моделей, у моїй пам'яті не випускає випробувальні пілоти з преси без нагляду на північній петлі Нюрбургр, \u200b\u200bнайшвидшим, складним та небезпечним кільцевим гоночним доріжком від створення світу та до сьогоднішнього дня.
Але LFA не є масовим автомобілем. Це навіть не серійний Ferrari: Lexus LFA буде вироблятися обмеженою серією з 500 копій з усіма процедурами з номерами послідовності, свідченнями всієї гарантії ексклюзив. Ті 4 (чотири слова) машини, на яких ми їздили, були випущені за межами серії, але підраховували, враховуючи, а після випробувань буде стояти на чотирьох показних показниках. Sheedhers Ми є одним з них про паркан, і одна з частин світу втратить свою LFA. Тим не менш, ми народжуємося до них і виробляємо на шляху повного самотності. Для тих, хто став, міг приєднатися до повного пальника і розповісти про це. Lexus абсолютно впевнений у своєму автомобілі.
Звук двигуна Lexus LFA нагадує голос гоночних формул набагато більше, ніж рев багатотихлинних суперкарів, які він, безсумнівно, можна вважати правильно
Вони створили фантастичну систему стабілізації, яка зберігає машину, але не заважає і не звертає уваги до того, як пілот не помиляється. Ви можете ковзати, керувати з газом або завантаженням динаміки. Ви можете їздити на бетонних плитах, загвинчується в карусель Карачелла. Тут всі інші системи ESP оформляють у суглобах, а лише Lexus розуміє, що він не заважає і не покриває газ. Ви можете злегка ковзати в мило негативні повороти, такі як Hutzdenbach, і використовувати профіль і тримач навіть на запаморочливому спуску, як у Arberg. І система ESP готова до цього. Він аналізує навіть схил дороги. Ви не можете боятися американських слайдів шведського хреста, криві трампліну та розвантаження грипу та плятцгарт зі швидкістю близько двохсот, тому що завдяки плоскому дні, дифузор, велика протистоянка, піднімається У високих стелажах, а високоякісна трансляція корпусу притискається до дороги настільки надійно, як кільцеві камери з антикваріатом. Ви можете взяти все, торкаючись межі в кожному повороті, тому що завдяки блискучому підвісці Lexus LFA йде в тих самих дугах на дорожніх шинах швидше, ніж гоночні BMW M3, на якій ми беремо участь у німецькому чемпіонаті VLN, на ф'ючерс. І ви можете буквально тримати в ваших руках це обмеження завдяки інформативному кермі. І коли вам потрібно сповільнити, керамічні гальма не будуть перегріті. Так, я вже подорожував тут, як швидко втративши кожне коло на вагу полиці. Але я ніколи не поїхав сюди так само швидко і так само легко, як задоволення.
LFA - це фантастичний досконалий автомобіль для пілота, який не береться в людину, яка насолоджується незалежним контролем, але залишається вражаюче посібником, а не небезпечним навіть у надзвичайно складних умовах і на найвищих швидкостях.
Приблизно 380 тисяч євро. Всього 500 штук та складне обслуговування. З такими труднощами, LFA не буде вибором шанувальників трек-днів, але це стає історичним автомобілем. Кілометр пост на дорозі Lexus, що показує момент, коли спочатку доросла фірма стала таким дорослим, щоб дозволити собі таку серйозну іграшку одну з найбільш високотехнологічних суперкарів сучасності. Їм потрібно було це зробити. Тільки тому, що вони можуть.
Конструкція
Двигун LFA V10 з сухою картером. Специфічне повернення дуже високе 560 літрів. з. З 4,8 літрами робочого тому. Можна досягти таких результатів через те, що граничні режими цього двигуна близькі до режиму роботи двигуна Формули-1. Наприклад, незважаючи на те, що його обмеження ревізії не настільки високі, швидкість руху поршнів у циліндрах є такою ж технічною, наскільки це можливо. Послідовна шестиступінчаста передача була зроблена порядок Lexus за допомогою Aisin. Це робототехнічна одиниця з одним зчепленням. Відмовившись від використання двох систем зчеплення, стало можливим завдяки тому, що двигун LEXUS LFA обертається і відкидає повороти майже миттєво. Однак, щоб уникнути жорстких штовхачів, навіть з низькою швидкістю перемикання, водій повинен буде приймати газ під час зміни кроків. Суперкар керамічні гальма застраховані від зниження ефективності при нагріванні та зменшенні неповторних мас. Шість поршневих машин працюють попереду, чотири позиції.
Джерело: Автомобілі
