Тест-драйв Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Легше Ferrari, швидше Audi

Запустити. Push. Тоді також ... проклятий це, я не буду досягти фінішу! Ваш скромний слуга для тесту Lexus LFA пішов з легким струшуванням мозку та трохи постукав шийного хребця (результати невдалої посадки на асфальту з велосипедом). Смішно, звичайно. Велосипед! Тим не менш, ця ділова поїздка для тіла дійсно стала справжнім тестом.

Він знав, що вона була: Авіаквитки Москва-Лондон і назад. Дорога до Гудвуд. Доріжка. 3,7 секунди до сотень. Перевантаження більше одного g. Шолом. Погана голова. Бідна шия. Але я просто не міг відмовитися від знайомства з LFA. Досвід їзди на таких автомобілях накопичується OH-OH-дуже повільно. Існує можливість їздити на Lexus Limited Supercar, і навіть на трасі, це, як правило, є унікальним: інженерне диво не буде продаватися до Lexus, щоб наші співвітчизники квот не дали, тому що ніхто не готувався своєчасно спосіб.

Так. На трасі в Goodwood ми виявилися звикли після закінчення легендарного щорічного фестивалю Speedwood про відродження. І що ж? Все про всі дві серії гонок десять хвилин. Чотири сеанси трьох кола недостатньо для знайомства з залежністю. Так, і незнайома доріжка. Але нічого.

Початковий двигун цілий ритуал. Спочатку потрібно включити запалювання, вставити та увімкнути клавішу в замку. Потім увімкніть нейтральне вікно, одночасно піднімаючись як вкрадені вимикачі. Стартер приходить до життя лише після натискання кнопки Start Carboxyle на рульовому колесі. Щоб перемістити, недостатньо, щоб перевернути газ, спочатку потрібно ввернути першу передачу. Біг, поштовх. Від повороту, щоб поворот, від кола до кола більш-менш обмануту траєкторію хорошого нічого складного ланцюга гарбуду немає.

Це можна побачити, організатори захищають машину. Тому, на кожному сеансі, можна загнати лише три кола, які передбачали розігріти, викладав і прохолодно, знаючи, що мало хто дотримується цієї рутини, Toyotovets у перервах між сеансами роблять вражаючі паузи, навмисно витягуючи час витираючих феї та фари, перевірте шину Тиск, рівень нафти демонстраційно роблять зовнішню перевірку всього, і ціле (хоча це взагалі не заважає), йти, насправді йти, час випускається на охолодженні.

Маршрут дня ми йдемо, два - Ванька я ситий, я дотримувалася тільки на першому. Перше коло їжі в прогулянковому темпі я дослідження ергономіки, натисніть з ручками, тиснемо кнопки. Всупереч правилам, стрілянина право шолом на ходу, щоб насолодитися божественним звуком десятирічної-циліндрового атмосферного. Я повертаюся до нейтральної (як stealless вимикачі на себе) і просто котиться по прямій. Газ! B-R-I-I-VK !!! Тільки 0,6 секунди, а на електронному тахометрі вже максимум дев'ять тисяч.


Вибір буде пропонуватися десять стандартних і двадцять спеціальних кольорів. Saliper гальмівні механізми можна замовити в одному з шести кольорів.
Гальма з carbonocramic дисками (390 мм спереду, 360 мм ззаду). В одній з гонок, мені вдалося отримати додатковий стоп-сигнал і дим. Ефективність не постраждав.
Анти-цикл піднімається зі швидкістю більше 80 км / год

О боги! Цілий відділ акустики інженери працювали над soundtop. Звук звук починається на вході в колекторі зі змінною геометрією, забезпечуючи двоступеневий резонанс нагляд закінчує в складній вихлопній системі, в якій два способом є після випускних нейтралізаторів. До 3000 оборотів в хвилину Звук вихлопу тоне в бочці-глушнику ... Більше 3000 Спеціальний клапоть відправляє гази вихлопні труби вздовж передають ланок системи випуску відпрацьованих газів в обхід основного глушника. І тоді звук дай Бог не тільки всередині! Чи не класно б-р-у-я-ВК !!!


Можливо, в перший раз, коли я бачу такий футуристичний і в той же час практичний інтер'єр на серійному автомобілі. Функціональність мультимедійної системи здійснюються за допомогою статичної миші (наприклад, Lexus Rx), розташованої на центральному тунелі.
Дизайн інтер'єру є дуже гнучким. Сидіння і оббивка можна замовити в 12 шкіряних версіях і 10 Alcantar. Шкіряне рульове колесо вставки і шити 12 колірних варіантах, ра килими. Металізовані вставки можуть бути два кольори срібла і чорно-коричневий колір.
Передня енергія ударної гасить фронтальні подушки безпеки і широкі ремені з подушкою, інтегрованої в них

Короткої дії атмосферного V10 з літра виробляє 116,6 к.с. Ну, хіба це не диво? І це без використання системи прямого впорскування! Десятки кованих алюмінієвих поршнів і титану синхронізації стрижнів з титановими клапанами і фазових студентів на вході і випуску. Звичайно, двигун з сухим картером, по-перше, це дозволило розташувати його якомога нижче, що значно зменшило центр ваги автомобіля в цілому, а також перший, сухий картер виключає масляне голодування під час перевантаження до 2G.

Стоп дурень, щоб обдурити. Треба їхати. Від кола до кола я строю темп. Продукти харчування та хвалити себе, молодець, Віталік, чистої їзди траєкторії. Подивіться будь-якою дорогою, щоб побачити. Що б я робив без конусів-підказок, розташованих з боків доріжки? З кожним поворотом газу Даю все більше і більше, природно, помиляються все більше і більше. Що там далі, після того, як ці два оберти? Шеф пам'ятає його. Чи не видно перегин. З гладкою поїздки немає сліду, я уточнити траєкторію ривків, газ gasheet є беззаперечним беззаперечним безжальних командою правої ноги іноді, здається, відповіді надмірно різкі. Таким чином, особливо в діапазоні від 6000 до 9000 оборотів ...

Задній привід дає перець. Дуга під газом легко пройти, дивлячись на ніс всередину повороту. Трохи перевантажені, і осів буде миттєво перетягнути лобі і вперед. Налаштуйте дрейф простіше, ніж просто, звичайно, є час, щоб відновити до втручання бонусної системи. Та вона, зізнатися, вступає в роботу м'яко і делікатно, хоча такі глибокі замети, такі як, наприклад, на повнопривідні Nissan GT-R, не дозволяє. Зворотній зв'язок на кермі, по крайней мере команд налагодження. Rolls? Звільніть! Вони зовсім не тут, ну або майже все. Заслуга світлового тіла (1480 кг) з мінімальними моментами інерції щодо осей обертання і низького центру ваги

Спочатку проект LFA замислювався як повністю з алюмінію, але з часом інженери переглянули підхід. Monocokes збирають з carbonistic компонентів (вони складають дві третини від маси). Передні і задні частини просторової силової структури є алюміній. Вони прикріплюються до вуглецевого центру за допомогою різьбових з'єднань і спеціальних втулок. Все це. Звичайно, йде у великій кількості підсилювачів. Оперення переважно з пластику.

Оперення від мене страждав. Крива. Пластиковий поріг, частина лівої боковини та повітряного споживання радіатора системи охолодження, яку я відповів невеликим гравій, до якого я був взятий з доріжки. Виправдано так. І як! Здавалося, що він був занадто затягнутий до наступного повороту, негайно вирішив додати трохи газу. І перемістилися. Перегріті двадцять ід ролики, тонуть спеціально розроблені для Bridgestone без назви шинного відсіку з позначенням EM98, пішов танцювати. LFA з ковзанням обох осей плавно плавають до зовнішнього радіусу і залишив маршрут без одкровення. Взагалі, що було наказано йому, тоді він зробив все, що відбувалося зареєстрованими камери та вимірювальним комплексом Vbox. До речі, на швидкості, близьких до максимуму (325 км / год), Supercar не вдалося, максимум, що мені вдалося досягти в кінці високошвидкісного прямого ланцюга хорошої деревини, близько 240 км / год.


Інструментальний щит - це рідкокристалічний монітор, на якому відображається вся інформація про політ. Тахометр тут є соліст, залежно від обраного режиму, зміни дизайну. Праворуч від приладової панелі вибору режимів передачі та двигунів, існує лише три звичайні, спортивні (відповіді на газ, що натискає найшвидший, короткий час перемикання) і мокрий (газ тут є реконструйованим, а також перемикач передач) . Час зміщення передач можна регулювати окремо, незалежно від активованого режиму режиму керування блоком живлення. Мінімальний час зміни 0,2 секунди

Після від'їзду швидко йти, я боявся. Так, і це не буде працювати в захисті камінців, багато разів погіршився з покриттям зчеплення та зіпсований балансування. Крім того, я не зрозумів ваги катастрофи. Але ми кинулися на попередніх зразків! Цікаво, що їх вартість? Я все ж був впевнений, що фартухи та спідниці в ганчірках ще в гравійному пастку Lexus пірну дуже глибоко. Крім того, один Бог знає, де потрапив туди гравій, радіатори, кути, закуски, ви ніколи не знаєте, що!


Рульова колонка коригується шляхом від'їзду та кута нахилу. Пелюстки ручного керування передачею, як це повинно бути статичним. Мегастил показав схожим на озброєння дорогих окулярів. Тона набухає. Поворот та джинсові вимикачі

Взагалі, машина, до роздратування колег, які чекали своєї черги, були вилучені з траси, а тест був призупинений. Під час вакуумування доріжки та розгорнула резервну копію LFA, було багато дорогоцінного тестування. Хоча через пару годин після загального аудиту, червоний купе, який я літав, все ще був звільнений на трасі.

Багато хто каже, що LFA є Toyota перехід до іншої ваги категорії. Нібито, японці більше не можуть залишатися без суперкара в модельному діапазоні. Тепер Lexus обіцяє вартість основного виконання LFA для США та Європи, щоб тримати 375 000 доларів. Ну, нехай це. Найменше, компанія здатна зробити трохи щасливішим для тих, хто жадає втілення дитячих інженерів. І ми будемо радіти цих та інших. Продукція LFA починається з грудня цього року. Рік пообіцяв виробляти 20 автомобілів, планується випуск 500 суперкарів. До речі, вони вже продаються.


Віталій Кабишев
Фотографія Фото Автор і Лексус


 

Джерело: Auto.mail.ru.