Тест-драйв Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Lexus LFA. Все або нічого

Lexus LFA. Ціна: 375 000 *. На продаж: замовлення з жовтня 2009 року

Вугілля, графіт та алмаз мають єдину формулу. Але може вугілля та графіт порівняти ціну з діамантами? Повна! Як з'ясувалося, у вмілох руках навіть тривіальне вуглецеве волокно може перетворитися на алмазну ціну на півмільйона доларів. Зустрітися: Перший серійський вуглецевий алмаз у Lexus Diamond Fund: Sport Sports Car вартістю 375 тисяч

Тест-пілот
Володимир Маккавеєв, 32 роки, журналіст автомобіля, водійський досвід 13 років, персональний автомобіль - Volvo C30

Японські виробники, здається, серйозно вирішили вийти на оригінальні європейські господарства. Porsche, Ferrari, Lamborghini завжди був для японців з сходовою частиною, не стільки з фінансової точки зору, як з зображенням. І тут, як би зламався. По-перше, його Supercar GT-R представив скромний Nissan. Тепер настав поворот одіозного Лексуса. Рівно за місяць до офіційної прем'єри першого спортивного автомобіля Lexus на Токійському автосалоні, ми поїхали до німецького Nürburgring Autodrome, щоб ознайомитись з машиною, що все ще над народженням легенд.

Nürburgring бачив сотні автомобільних прем'єр-міністрів, від срібних стрілок 30? X до сучасної Формули 1 автомобілі. Але лише одиниці їх на інтригу можна порівняти з явищем світу спортивного автомобіля Lexus. Той факт, що LFA - це чистий водяний графічний проект, не є часткою сумнівів. Навіть з фантастичною вартістю 375 тисяч. Обмежена циркуляція 500 машин не залишає жодного шансу окупності. Але, з урахуванням обмеженого кровообігу, вартість та імідж бренду, Lexus LFA мав бути щось з ряду виниклого алмазу світу спортивних автомобілів.

На тлі таких захоплених очікувань, перші враження від дати з LFA під час презентації в грандіозному, просто перебудовані діловий центр Нюрбургринга був неоднозначним. Можна видно, що японські дизайнери намагалися здивувати громадськість, але це так само очевидно, що вони працювали з чистим листом. Lexus LFA повністю позбавлений жангового коду. З одного боку, до нього додає йому індивідуальність, з іншого, LFA виглядає як певна щіпка футуристичних рішень і явно несанкціоноване благодать порівняно не те, що з Ferrari або Porsche, але також менш ловити Audi R8. Всередині того ж LFA - це просто іграшка, покрита шкірою комп'ютерного симулятора з рухомою рідкокристалічною інформаційною панеллю та 4,8? Але це лише перше враження. У каламутній воді виходить блиск навіть найяскравіший діамант. І Lexus LFA не створюється для гладких виставкових залів та скляних коробки автосалонів. Він народжений для розширення гоночного маршруту. Тут на високій швидкості прямої, в швидких поворотах і повільних шпильок МАФ Гран-прі в їх елементів, і саме тут, що його справжнє обличчя і таланти проявляються на гоночній трасі асфальт.

Я пам'ятаю, Енцо Феррарі якось зауважив, що гонки покращують породу автомобіля. Lexus LFA ярчайшего докази. Японський діамант майже повністю побудований на Formula 1 технологій.

Carboral алюмінієвий корпус. Concounted класичним гоночним стандартам підвіска: подвійні поперечні важелі спереду, мульти-розмірів ззаду. Sequental автоматична коробка передач зі швидкістю перемикання 0,2 с. Ідеально, з точки зору балансу 10? Циліндри двигуна, 72? Зварних розвал блоку циліндрів двигуна. Автономна дросельна заслінка випадку для кожного циліндра і мастила з сухим картером, в одному з його голосу розкручується до 9000 оборотів в хвилину 560? Сильний мотор надихає на гоночних подвиги. За децибелах, чистий і високий звук японського двигуна може, і не розширюється для тих, хто працює на 1617 тис хв-1 Мотори F-1, але тембр і донор може прийняти душу найдосвідченіших шанувальників королівської гонки.

Ще кілька швидких кола на магістралі Grand Prix мала достатньо, щоб зрозуміти, що на цей раз японці мали несподіваний чесний автомобіль з відмінною стабільністю курсу та приголомшливою обробкою. LFA ідеально тримає доріжку, зуби чіпляються для асфальту і навіть на відносно короткий початок прямого часу Nürburgring, щоб прискорити до 235 км / год, не кажучи вже про майже 3 кілометр прямо до північної петлі Galdenkopf Tiergarten, де приходить швидкість 290 км / год. З неймовірним тримачем і жорсткістю прискорення, Lexus контролюється з Feline, властивою маркою. Навіть у ковдрі LFA йде несподівано м'яко, з нетерпінням прощаючи невеликі недоліки в управлінні. І це просто кришталева чесність автомобіля. Максимум, для якого допоміжна електроніка LFA сушать, при досягненні 9000 хв-1, блюваючи від сорому, тахометр похваляється про милість. Але ніяке питання про обов'язкові комутатори не йде. Японці навмисно не ускладнювали ускладнити коробку ASG з двома муфтами. Незважаючи на 4 режими роботи передачі Авто, спорт, нормальний та вологий, всі вони, за винятком ручного спорту, за великими, призначені лише для досягнення гоночного маршруту. У автоматичному режимі роботи передачі не існує навіть спортивної кнопки. LFA не приймає напіврозмірних рішень: все чи нічого!

Царі зеленого оголошення
З триразовим чемпіоном світу шотландців, Джекі Стюарт 22? Мілометр гоночний кільце Нербургрін прізвисько зелений пекло. І я повинен сказати, що це визначення схоже на нескінченну видобуток серпантину 176 поворотів у Ейфелевих горах. Сьогодні легендарний гоночний шосе, на асфальті якого караччиол, темрява, фанкі, Стюарт та Кларк, трек, де в 1976 році, майже спалив у Феррарі Нікі Лоуда, місце паломництва шанувальників швидкості з усіх Світ і тестовий полігон для автомобільних проблем. Формально Nordschleife заплатив односторонню громадську дорогу, де кожен може наздогнати вітер. Але зелений пекло, хоча і зменшується до 20,832 км, все ще не прощає помилки. Тільки найкращі пілоти на кращих планетних автомобілях можна обміняти тут протягом 8 хвилин. 730 Взагалі, бандит Grandmaster, доступний лише для гонки автомобілів та найкращих спортивних автомобілів. Перші гонки Lexus Racing Concept Два роки тому показали тут 724. Pre-Sevenive Lfa Flies Hell всього 2 секунди повільніше.

Любов не любов
Дизайн рухомої приладової панелі залежить від режиму ACP. Водій може самостійно налаштовувати швидкість перемикання: від 0,2 до 1 с. Оригінальний

Вузовий вузол LFA переїхав до послідовної версії прямо з гоночним прототипом, починаючи з витривалості гонок. Спорт

Водіння
Незважаючи на гоночну славу та чесність передачі, на шосе LFA прощає багато помилок.

Салон
Високоодібний. Режими селектора ствола роботи ACP праворуч від рульового колеса дуже оригінальні.

Комфорт
Хороша звукоізоляція. Незважаючи на спортивну суспензію, на гніздах гоночного маршруту веде себе дуже м'яко, але міські удари, звичайно, не для нього.

Безпека
Максимально можливий. Але машина з такими характеристиками абсолютно безпечно, не може бути за визначенням.

Ціна
Для Росії не визначено.

Достоїнства і недоліки
+ Приголомшлива динаміка, м'яка обробка, виняткова чесність передач.
- Маленька надмірна вага, сумнівний ресурс.

Технічні характеристики
Бренд та модель - Lexus LFA
Розміри - 4505x1895x1220 мм
Двигун - бензин, 4805 см3, 560 к.с. / 8700 хв-1
Передача - автоматична, послідовна, 6? Швидкість
Динаміка - максимум 325 км / год; 3.7 ° C. До 100 км / год
Конкуренти - Ferrari F430, MB SLR MCLAREN, NISSAN GT-R


Наша думка
LFA хороший! Але чи варто таких грошей? У цьому випадку ціна визначається не тільки за характеристиками автомобіля: досконалість LFA помножується на гробницю бренду та ексклюзивність моделі. І щось говорить про те, що до грудня 2010 року, коли вони починають збирання 20 LFA на місяць, всі 500 копій вже будуть продані.

Опублікував: Володимир Маккавеєв

 

Джерело: Журнал 5 колесо [листопад 2009]