Тест-драйв Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Тест-драйв Supercar Lexus LFA. Ліки

У словниках медичних закладів препарати мають наступне визначення: будь-який елемент, що впливає на структуру організму людини або будь-якої його функцій.

Lexus LFA не є суперкар, це препарат.

Натисніть двигун капсульної моделі LEXUS-флагманської моделі флагманської моделі та слухайте V10 з багатим гоночним минулим. У той же другий, коли цей звук досягає ваших барабанщиків, наднирники почнуть виробляти адреналін, провокуючи виробництво ендорфінового гіпофіза. Внаслідок цього природного процесу підвищується серцебиття, збільшується кров'яний тиск, відбувається мимовільне скорочення / розслаблення м'язів, а загальне відчуття процвітання стає більш чутливим, з'являється енергія, з'являється енергія. Іншими словами, LFA веде свій водій до стану позитивної ейфорії.

На жаль, як у випадку з іншими препаратами, які покращують благополуччя, LFA також дуже захоплююча та залежність. Але в Lexus вони знають про це, і тому вони піклувалися про заходи безпеки. По-перше, дозволило керувати LFA, повинен досягти віку, коли офіційно ви можете отримати за кермом. По-друге, виробництво обмежена лише 500 копій (сьогодні в США загалом 46). По-третє, і це скоріше заощадить багато отруєння цим небезпечним токсином, початкова вартість цього галюциногену з вуглецю, алюмінію та титану становить 375 тисяч доларів.

Тому навряд чи найближчим часом будь-який з ваших друзів, сусідів або колег отримають передозування LFA.

Останнім часом Lexus надавав мені можливість спробувати цей небезпечний суперкар протягом декількох днів. Це не скаржиться на те, що, тому що навіть наш головний редактор Демон Лавринс зумів витратити за кермом LFA набагато менше, ніж час, коли він випробував його на Speedback Homestead-Miami два роки тому як частина запуску моделі у виробництві. Огляд LFA без спеціально розробленого плану здавався неправильним, і тому була створена схема, в межах якої машина повинна була проїхати по розкішних прибережних магістралі, обмотуванні гірських схилів і широкомасштабного шосе без жодного повороту, все в один день. Це тест-драйв! Я надзвичайно пощастило з пейзажами Південної Каліфорнії, і з погодою.

Згідно з планом, скромно розроблений під час декількох вечорів, що передує прибуття LFA, автомобіль повинен був зробити певну гігантську географічну петлю. Щоб отримати максимальний досвід роботи від цього чудо автомобільної промисловості, маршрут був включений над прибережними, горами та безлюдними доріжками з краплею висот до 2700 метрів над рівнем моря. Температурний режим також екстремальний, з мінімумом 15 ° С у прибережній смузі та 37 oc удару тепла в пустелі. Поїздка повинна була розпочати опівдні, мені довелося подолати близько 700 км протягом дня та ночі, а також організувати вражаючу сесію фотографій на заході сонця.

Вранці в день поїздки вітала мене чистим небом. На під'їзній дорозі стояв злегка популярний дорожній пил Lexus LFA (чесно кажучи, чорний колір не є найуспішнішим для автомобіля, тому що кожен пил видно на ньому, і в той же час він ховається майже всі унікальні стилістичні рішення для будь-якої моделі ). Виявилося, що цей суперкар насправді виглядає масивним і жорстоким, ніж у фотографіях, хоча по довжині він порівнянний з Porsche 911 та Chevrolet Corvette, але нижче і ширшим, ніж обидва конкурента.

На момент розвитку LFA Toyota мав одержимість втрати ваги, тому інженери, які працювали над LFA, мали розробляти спеціальні алюмінієві структури замість традиційної сталі. Тим не менш, розрахунки показали, що цього недостатньо для досягнення цілей, а потім вони повернулися до світла, як перо, але надзвичайно міцне вуглецеве волокно. Матеріал дуже дорогий і важко обробити, але в Toyota вирішив покладатися на ваш 150-річний досвід у виробництві текстильних виробів та розроблений особливий спосіб роботи з цим волокном, а також найновішою технологією для формування високо- Силові частини з пластику, посилена вуглецевим волокном (CFRP). У чистому вигляді є титан, алюміній та деякі інші сплави. Отже, чутки вірні: у Lexus LFA немає сталі.

Оскільки фотографування було заплановано наприкінці дня, то пріоритет був очищенням LFA. Мийка LFA вручну дала мені відмінну можливість ознайомитись з частинами вуглецевого тіла та вивчити численні вигини та повітряні канали (вони знаходяться в тілі Lexus таким чином, що голова швейцарського сиру буде придбана). Тим не менш, всі вони надзвичайно функціональні: слайди в носі поставляють свіже повітря в двигун, і охолоджують передні гальма, а повітряні канали на капоті надмірно нагріваються від двигуна та заповнюють прохолодне повітря до виходів титану. Додаткові слоти в боках подаються до задніх гальм, розташованих за радіаторами та титановими глушниками.

Під вуглецевим капотом з спеціальним вуглецевим резервним копіюванням знаходиться 4,8-літровий атмосферний V10. Через невелику масу, отриману за допомогою титанових клапанів та з'єднувальних стрижнів, цей двигун обертається до 9000 оборотів, хоча відключення палива встановлюється на запаморочому знаку 9500 оборотів за хвилину. Двигун, який, за словами Toyota, менше, ніж традиційний V8 і легший, ніж звичайний V6, отримав індивідуальний дросель для кожного циліндра. Він оснащений сухою системою змащення з мастил з високошвидкісними проходами затяжних поворотів, тоді як його потужність становить 560 к.с. 8,700 оборотів за хвилину та 480 нм при 6,800 об / хв. На цьому Toyota не зупинявся, продовжуючи нас здивувати: LFA отримав рівноправним титановим вихлопним колектором і чудово налаштований титановий глушник. Звук, опублікований верхньою частиною вихлопних труб, встановлений у центрі заднього бампера, як і машина Формула-1, є Шургун, як ви не почуєте за межами гоночної доріжки.

Електроніка відповідає на перемикання швидкості, сигнали надсилаються назовні автоматичної послідовності коробки передач з одноразовою зчепленням. Зчеплення з двома дисками для LFA не працювала, вони кажуть, що інженери Toyota, оскільки легко обертається V10, може досягти відсікання лише шість десятих. Це диктує відповідні вимоги до передачі: низької маси та одноразової зчеплення, здатні переварити високу швидкість, а також сумісність з цифровим тахометром, оскільки аналоговий пристрій просто не справляється з такими швидкістю та блискавками.

Запозичені з гоночних автомобілів, підвіска LFA несе відповідальність за забезпечення контакту колеса з дорогою. Це не особливо складно, немає електроніки, яка слідує за рівнем жорсткості амортизаторів або пружин, хоча він має алюмінієві однобічні амортизатори з віддаленим резервуаром, порожнім поперечним стабілізатором стабільності, ковані алюмінієві кулаки та підроблені важелі. Гальма побудовані на масивних вентильованих вуглецевих керамічних гальмівних дисках з високопортованими супорти в передній і чотирипозиції задній. Заповніть всі ці ланцюгові шини Bridgestone розміром 265 / 35zr20 спереду і 305 / 30ZR20 ззаду.

Birding з одержимістю, бажання зменшити вагу автомобіля в поєднанні з центральною будівлею двигуна привів до майже ідеального розподілу ваги по осях 48:52 і загальним вага 1480 кг (це 256 кг менше, ніж Nissan GT -R важить з його важким носом). Lexus стверджує, що МАФ зможе розвивати швидкість до 96 км / год за 3,6 секунди, а його максимальна швидкість буде 325 км / ч.

Досягнувши салон LFA, я виявив, що він був фантастичним, як зовнішній вигляд, але я не ризикнув би його ергономічним назвати його (мій зріст 187 см). Перше, що ви помітите це приголомшливий велика кількість вуглецю в поєднанні з алюмінієм, шкірою і замшею, яка покрита майже кожен сантиметр поверхні салону. Але є деякі дивні речі. Серед них є відсутність підстаканників, ніш для зберігання маленький і круїз-контроль системи. Здається, що LFA, здається, натякає на неможливість присутності в кабіні будь-хто інший, для водія, за винятком, навіть до того, як працює двигун.

Недосвідчений водій за кермом LFA буде дуже важко, і досвідчений інструктаж перед польотом позитивно необхідний. Щоб запустити двигун, необхідно вставити ключ в замок запалювання і поверніть його (для ініціалізації джерела живлення до системи), в той час як вам потрібно натиснути на педаль гальма, і коробка повинна бути нейтральною в той же час тягнути як крадуть пелюстки одночасно. На цьому етапі повинна бути невеликою лампочкою на рульовому колесі, розташований під кнопкою carboxyle Engine Start. Натисніть і утримуйте цю кнопку до тих пір, поки не почуєте, що мотор заробив. Перша передача включається за допомогою перемикача праворульних одним клацанням миші. Щоб вибрати зворотний, вам необхідно вибрати нейтральну швидкість, а потім знову опустіть маленький важіль на стороні панелі. Гальмо стоянки оснащений електронним активуються за допомогою перемикача в правій області коліна директора. Цей попередній інструктаж звучить вельми збентежений, але звикають всі ці трюки швидко.

Моя перша задача полягала в тому, щоб увійти в обраний маршрут пам'яті абсолютно невибагливі навігаційної системи (стандартна система LEXUS). Розібравшись з навігацією, я був здивований, щоб заповнити пасажирське сидіння.

Речі були занурені. Тоді я зробив так, як ніякого відповідального батька зробив на моєму місці, я поїхав у LFA безпосередньо до школи мого сина, пішов у клас, де він сидів на наступному уроці, і взяв його до кінця дня. Незважаючи на те, що він тільки в сьомий клас, і йому 12 років, він неперевершений експерт у Форза-Автоспорт, який знає про LFA більше, ніж будь-який з продавців Lexus Showerma. (Плюс, мій батьківський чуття показав, що цей досвід спілкування з батьком дасть йому набагато більше, ніж урок історії, соціологія та введення в алгебру, яка стояла у своєму графіку того дня.)

Батько, син і LFA залишив шкільну парковку і очолив на північ до шосе 101.

Завершивши LFA до крейсерської швидкості, вимагає приблизно таку ж зусилля, як скинути камінь до взуття, однак, захоплення і закінчення. Я не хотів зламати свої мрії, але контроль надкастра в щільному потоці автомобілів зі швидкістю 105 км / год виводить з себе не менш, ніж ввічливе спілкування з мамою подруги на вечірці після закінчення навчання.

Все стало ще гірше, коли з'ясувалося, що призупинення LFA виявляє будь-яку помилку на поверхні дороги, будь то яма, невеликий канат або приклад бетонних плит Lexus, влаштованих нам такий струс, як би ми намагалися оселитися дикий мустанг. Після виходу з міста Вентура і заголовок глибоко в материк, ми навіть трохи сміялися, коли на одному з Керків був піднятий з замших стільців. Спочатку це було смішно, тоді він став не сміхом.

Дотримуючись дозволених у всіх перехресних станів швидкості, ми незабаром зрозуміли, що постійна вгору двигуна також починає дратувати з часом, оскільки швидкість, що допускається на шосе, передбачає операцію двигуна на поворотах понад 3000 за хвилину. Гола LFA спускається все у трьох смугах навколо себе, терпіння інших також швидко висихає. Тому двом учасникам доріг довелося шукати менш зайняту дорогу.

Коробка передач має чотири режими роботи (автоматичний, звичайні, спортивні та для їзди по снігу і). На шосе, я страшенно нудний і повільний автоматичний режим, але як тільки ми досягли міста, Каліфорнія, 33 Автомагістралі (SA-33), я перевів коробку в спортивний режим і почав перемикати швидкості вручну шляхом крадіжки пелюстки. В'їхавши в місто художників і митців, де найпопулярніший автомобіль є екологічно чистим Пріус, я крутив двигун до 4000 обертів, тільки щоб оцінити ефект. Тріо вихлопних труб качали голосно, не тільки ізолювати Lexus від навколишньої дійсності, а й з гордістю усвідомлює всі про їхню присутність в радіусі не менше 100 метрів. Вони означають, про прибуття екзотичного, як в середніх віках, звуки рогів влаштовувалися про прибуття короля. Ми маємо задоволення від душі, дивлячись, як перехожі на тротуари зупинилися і вкрадені нам.

Після закінчення довіри пориву, ми дозаправка з високим октановим числом бензину і продовжили нашу подорож на північ на SA-33 шосе в гори Сант-Айн. Через 15 хвилин, наш автомобіль був тільки один на дві смуги звивистою гірською дорогою.

Ви коли-небудь спостерігали за поводишся собаку, тільки знижену від повідця? Уявіть собі, що дуже другий, коли тварина розуміє, що він більше не проводяться більше, і відразу ж носиться на відстані, як якщо б він був на свободі, в перший раз. У Lexus, мабуть, молекула ДНК собаки прихована, тому що він відчував себе вільним.

Тоді я цього не розумів, але я проковтнув таблетку LFA.

Це була спокуса вести до видатному автомобілю для такого значного дороги, я скористався можливістю, щоб пройти через всі доступні передачі. При виборі режиму Sport для коробки (в якому вона перебувала до кінця дня), я плавно змінив передачу пелюсток, щоб тримати двигун в діапазоні швидкостей оптимальним, в той час як LFA танцював, як прима-балериною.

Дивно збалансований, МАФ демонструє надзвичайну здатність зберігати задану траєкторію на неймовірно високій швидкості. Це незаперечний рульове колесо, демонструючи плавні і точні рухи. В середині повороту, він може легко обертатися, якщо водій неправильно дозує зусилля додається до педалі акселератора, але так само легко МАФ може бути перехоплений шляхом повороту рульового колеса в напрямку руху. Немає поклоніння або манери, він тримав смугу, як ніби вона котилася зі сталевими колесами, встановленими для нього.

Відповідальність алюмінієвих педалей, залучення водія в процесі управління газом та гальма також вражає. Я можу присягати, що двигун не міг відповісти на роботу педалі газу, відкрити всі десять дрібних дросельних амортизаторів вручну. Масивні, не знаючи стомлюваних гальм, потрібно лише невеликий рух для розвитку тонн гальмівних зусиль. Впевненість - це заперечення.

LFA контролює гіпнотизується.

Через 40 хвилин приємного водія, я змусив себе зупинитися. Необхідно перекласти дихання, розчарував триточкові ремені безпеки щільно, оснащені подушкою, і трохи навколо цього флагманського корабля. Для вашої кар'єри в галузі автомобільної журналістики я сидів за кермом багатьох спортивних автомобілів, але лише деякі з них вдалося вразити мене, як Lexus LFA. Широка посмішка світила на моєму обличчі, здається, я відпускаю, і я хотів швидко повернутися до рульового колеса LFA.

Незабаром дорога була вирівняна, посудні гори поступилися до зелених ферм. В ідеалі, прямий кілометр працює дозволив мені повністю перетворити двигун, тримаючи оборот у червоній зоні на позначці 9000 і змушуючи його звучати, як і формули болідів 1. І тут я помітив, як стадо чорних воронів , хто отримав бік на оранжевому полі, піднявся в повітрі, ходивши жахливе рев швидко наближається до чорного купе. Я озирнувся.

Після короткої прогулянки на північний схід уздовж шосе SA-166 ми включили доріжку Sierrow Norestite, або лісовий шосе 95, який йде на завантаженому шосе № 5. Це одна з кращих стежок у країні з Точка зору водія, тут багато поворотних зв'язків тут і відмінна видимість. Взимку тут часто трапляються снігові руїни, через який трек закритий, але влітку, у сонячній погоді, тут дивно красиво. V10 пронизується, смоктати погане гірське повітряне повітря на висоті 1800 метрів над рівнем моря. Незважаючи на свою агресивність, стрілки цифрових температурних датчиків теплоносія та масел не рухаються по пікселі (заслуги агресивного руху вздовж сухого картера LFA, що дозволяє витримувати навантаження в поворотах до 2G, а два великих радіаторів з електричним Вентилятори, охолодження життєвих рідин).

Невеликий гачок до видової платформи, розташованої на вершині гори Піно (2 696 м), дав нам останній шанс захоплюватися цими мальовничими соснами до першого снігу падає. І я мав можливість перевірити рефлекси LFA. Lexus Clearance становить лише 11,5 см, навіть менше, ніж Corvette ZR1. Це означає, що великі соснові гілки, камені та навіть напівайні білки є потенційними перешкодами для LFA. Але це не потрібно турбуватися, оскільки передавальні співвідношення електронного керування та лише 2,3 обороту рульового керування від зупинки до зупинки дозволяє легко компенсувати деякі фізичні недоліки.

Від'їжджаючи з гори, ми поїхали, щоб летіти J Travel Plaza, щоб мати закуску, перш ніж продовжувати свою подорож через наступну заправну станцію, звичайно.

На каліфорнійському державному маршруті 138 шосе, ми виходили з Гормана на північ від Ланкастера, розташованого в пустелі альпійської Мохаве. Дорога зайняла лише півтора години. Існує 35-кілометровий сегмент ідеально прямий дороги, залишаючи прямо в горизонт, крім того, нам пощастило кілька автомобілів, і ми скористалися. LFA, здавалося, раділи на можливість поспішати з вітром. Незважаючи на те, що температура за борт була обрана до 40 градусів, від дефлекторів ми були підірвані з льодом повітря.

Навчавшись спортивним режимом та ручною швидкістю переміщення (я використовувався дуже швидко), я також зрозумів, яке задоволення можна отримати від обгону повільних тракторів та іншого вантажного обладнання завдяки легкому підйому V10. Як слід очікувати від атмосферного двигуна, він повинен бути трохи прискорений, перш ніж він може дати необхідну тягу. Швидке обгонання найкраще отримує після двох кліків з лівим перемикачем, який передає вікно для четвертої швидкості. Якщо все зроблено правильно, повільні ноги зникають у пиловій хмарі за пару секунд. Стабільність на високих швидкостях для машини, максимальна швидкість яких перевищує 300 км / год, є досить похвалою.

У автоіндустрії в Ланкастері ми повинні були зустрітися з Дрю Філліпсом, почесним фотографом Edition Autoblog, але прийшов трохи раніше, ніж визначений час. Поява гучного чорного ЛЗА відволікала кілька відвідувачів з поглинання бургерів, і вони відразу ж зібралися навколо автомобіля, почали задавати питання. Передня частина автомобіля, застрягли в трупах різних комах, ми зустрічалися на шляху на величезній швидкості, був кошмарчним кошмаром. Перш ніж сфотографувати LFA, мені довелося вирішити цю проблему з його мийкою. І Дрю також схопив її набір для детальної стрільби.

Через пару годин фотографії на безлюдному шосе, чудовий помаранчевий захід сонця був заміщений сутінковим синім. Ми повернулися до Палмдейл, знову на заправку (виявилося, що з моїм стилем їзди, витрата становила близько 23 літрів на 100 км). Тоді у нас було 160 км від автомагістралі. Це приємно, що таким чином ми відкриємо 6 дуже складних з точки зору руху районів у передмісті Лос-Анджелеса. Пізно додому пізно, син відразу заснув, ледве приїжджаючи спати. Я повернувся до гаража, потрапив у теплий LFA, щоб подумати про своє існування.

Існує багато способів раціоналізації Lexus LFA. Це, безсумнівно, чудовий автомобіль, хоча це занадто рідко, і дорого, щоб зробити будь-яке значне місце в реальному світі звичайних доріг. Це також безперечне підтвердження високотехнологічної компетенції Toyota Motor Corporation - це як філігранна робота з композитними матеріалами, а також створення легкої платформи, а також блискучий двигун. Врешті-решт, це дивовижний суперкар, нехай він повинен довести це кожному з численних суперників.

Водіння на цьому екзотику більше 800 км, я можу підписатися на всі три досягнення Lexus, а також я хочу додати четверте від себе.

На відміну від інших моделей, реалізація концепцій та суперкарів, Lexus LFA не піддаються компромісу. Це однозначний водій для водія, абсолютно самодостатній у вибраній ніші. За винятком не найуспішнішої навігаційної системи, кожна вуглецева трубка, замша шкіри та титанового сплаву спрямована на досягнення цієї єдиної мети. Це єдиний стимулятор, створений, щоб поставити водія у стан ейфорії. Виконання бездоганно. Це не суперкар, це препарат.


Основні характеристики Lexus LFA:
Двигун: 4,8 літра V10
Потужність: 560 к.с. / 480 нм
Передача: 6 крок послідовності
Прискорення від 0 до 60 миль / год (96 км / год): 3,6 секунди
Максимальна швидкість: 325 км / год
Тип приводу: задній
Маса: 1 480 кг
Кількість місць: 2
Споживання палива: 21 л / 100 км у місті, 14 л / 100 км на шосе
Вартість в США: $ 375 000


Опубліковано: Michael Harley
Фотограф: привернув Філліпс

Джерело: Autoblog.com.