Тестовий драйв Lexus GS з 2008 року

Бізнес -клас без стюардеси

Чи розкішні машини в насиченні електронікою та іншою музикою наближалися до повітряних лайнерів чи літаки спрощені до автомобілів? Відповіді шукали Сергія Кануніков. Фото: Костянтин Якубов.
З дитинства було особливу повагу до людей у \u200b\u200bпольотній формі. Їх робота здавалася особливо складною, відповідальною, небезпечною. Звичайно, зараз багато чого змінилося: у кабіні величезного вкладиша є лише два, а автомобіль летить майже всім собі електронікою. Але зрештою, як тільки професія водія була вражена важкою, складною, вимагаючи серйозної підготовки. Сьогодні контролери заправляють багато, а помічники легко літати на Лексус на наших просторах? Що таке пілот і пасажир? На жаль, вони не дають стюардеси машині, чи нам доведеться злетіти без неї?
Тому що ми пілоти
Я хочу повторити прискорення! На щастя, машина, на відміну від літака, не складна. Чудово відчувати, як рішуче, наполегливо і в той же час м'яко і легко білий вкладиш набирає швидкості. Той, хто знаходиться біля керма, трохи натискає на стілець, ландшафт швидко котиться, стрілка спідометра кидається вправо. Але педаль газу навряд чи натиснута на половину руху. Там, ззаду, у салоні бізнес -класу, момент переходу передач, мабуть, абсолютно непрохідний. Використовуйте ручний режим на такій машині? Дурні! Lexus - це не невеликий спортивний літак, а не винищувач. Крім того, намагаючись пограти з програмами, він помітив: зі швидкістю 70 кілометрів це ввімкнено, четвертий чи навіть п'ятий принципово не важливий. У будь -якому випадку достатньо тяги. Я також не хочу перевіряти режим кік-світанку: натискання педалі на дві третини, очевидно, достатньо в будь-якій ситуації.
Будучи водієм Lexus, ви відчуваєте легкість, зрозумілості контролю та в той же час відповідальність за більше двох тонн дорогого металу, дерева, пластику. І, звичайно, насамперед для тих, хто знаходиться на задньому дивані. До речі, як вони там?
Табло вийшло, ми набрали висоту
Встановивши на задньому дивані, ви забуваєте, як просто покинув галасливий аеропорт, пройшов недружні прикордонники. Я не скажу, що спина в Лексусі дуже простора. На відміну від літака, на зростання посадки впливає зростання сидіння попереду. Ширина чудова! Ну, це ніколи не траплялося посадити посеред третього? Що це за бізнес -клас тоді?
Спеціальна розкіш, як панель клімату чи аудіо-, тут немає відео. Дотримується принцип необхідного (звичайно, за стандартами класу). І ми, виявляється, вже йдемо! Це нагадує хмари, що летять за межами вікон, і тихий шелест шин. Прискорення майже непомітне, а також невеликі удари дороги. Гладкі хвилі також не змусять вас запам'ятати зони турбулентності. Але помилування на низьких профілійних шинах їх не приймає, вони реагують болісним ударом у суспензії. Ще б! Це вкладиш, а не аеродромний трактор.
Тоді візьміть -оф, потім посадка
На жаль, в дорозі потрібно сповільнюватися частіше, ніж у повітрі. І з цієї точки зору, Lexus-GS 460 недосконалі. Контролювати уповільнення незручно: спочатку автомобіль якось сонливо реагує на пресування педалі, потім ключі з носом, але варто трохи послабити силу, гальмо знову перетворюється на втул.
Рульове колесо приємно легке в режимі паркування і помітно важче при швидкому керуванні. Можливо, навіть трохи важче, ніж ми хотіли б. На поздовжніх ударах машина трохи нервує. Але в поворотах він зібраний і слухняний, не виявляє нав'язливої \u200b\u200bобґрунтованості.
Навігація в Москві з російською мовою для автомобіля цього класу зараз є нормою. Пристрій навіть думає: ми наближаємось до італійського ресторану чи японського? Але в хитрості поводиться на садовому кільці, іноді він блукає, а в спальних зонах він повністю відмовляється боротися з численними будівлями. Для такого вкладишів якось нерозв’язано носити глобус із собою!
Бізнес -клас - це коли є щось зайве. Без чого, звичайно, ви можете зробити, але я не хочу. Наш рейс закінчився, щоб вийти з літака, щоб замісити ноги в повітрі, перейти до нових вражень. Але розлучитися з уже населеним першим салоном завжди трохи сумно за кілька годин, я звик до комфорту, доброзичливої, ввічливих стюардесів. Приблизно ті ж відчуття виникають, коли ви залишаєте Lexus. Тільки стюардеса в ньому не була _x0008_
Lexus GS 460
Серія GS дебютувала в 2000 році, у 2004 році вони представили друге покоління. Восени 2007 року вони провели рестайлінг і почали випускати версію GS 460.
Двигун: бензин V8, 4,6 л (347 к.с.)
Коробка передач: 8-ступінчаста автоматична з можливістю ручного комутації.
Короткий зміст: розкіш.
Ціна: 2 397 000 Rub.
_x0007_ + комфортний, тихий салон, відмінна динаміка, багате обладнання.
- Невідоме управління осадженнями, навігація вимагає уроків московської науки, стюардеси немає.
Комфортний вкладиш Lexus 460, зручний для близьких і довгих польотів на добрих дорогах.
За ті самі гроші
Mercedes-Benz e-Slass
1 576 800 4 352 400 Rub.
Звичайно, найдоступніша версія для 1,5 мільйона рублів оснащена лише двигуном 184 кінських сил, але на 2,7 мільйона. Ви вже можете уважно придивитися до повного приводу E500 з двигуном потужністю 382 к.с. ZR, 2007, № 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 Rub.
Баварська компанія пропонує найширший асортимент модифікацій A6. Нижня смуга з 2-літровим двигуном 170 кінських сил. А за 3,8 мільйона ви можете придбати S6 Super -потужний сор з усіма приводами та двигуном 435 к.с. ZR, 2007, № 5.
Сергій Канунніков
 
 

 

Джерело: Журнал "водіння"