Тестовий драйв Lexus GS з 2008 року

Lexus GS. На аеродромі, вздовж аеродрому ...

У Лос -Анджелесі минулого тижня у мене були два важливі вчинки та тестові приводи нового покоління Lexus GS нового покоління. 13-годинний непостійний рейс з Москви та реполяцію з дня в ніч було непростим. Втома розмиває все в туман, тягнеться час: аеропорт, презентація, готель, чотири години для сну та вперед за кермом на полях. Вуаля.


Довжина GS залишилася однаковою, передній навіс був скорочений на 10 мм, а тил став як найдовшою. Висота збільшилася на 30 мм, ширина на 20. Доріжка була почута на 40 мм спереду і 50 мм позаду. Ширина автомобіля зросла на 20 мм. Основа залишилася однаковою 2850 мм

Lexus відкинув три модифікації GS відразу для Test 350 AWD, а також на задньому приводі GS 250 та гібрид GS 450H. Саме ці машини будуть представлені в Європі та Росії. Нова конструкція, оброблена структура потужності, двигуни та шасі, об'єднаний інтер'єр, нова мультимедіа. ВЕЛИКИЙ. Один великоформатний 12,3-дюймовий телевізор, що визирає з м’якої шкіри, як диван, який того вартий. І Люкс, і Преміум - це в одній пляшці.


Зараз GS пропонується в 11 кольорах, серед них з'явилися три нові: темно -червоний (малиновий червоний), синій (метеор синій) та срібло (звукове срібло). У Варні автомобілів, пофарбованих темно -червоним кольором, є скляні ретрорефлективні включення

Однак, починаючи детальніше вивчати машину (я вперше натрапив на весь привід GS 350 AWD), мимоволі натрапляючи на всілякі абсурди. Немає місця для числа на передньому бампері (в деяких штатах Америки передній знак необов’язково). Але мої спинки Тернери жовті європейські. Пробіг показує одометр лише в кілометрах, а температура зовні та всередині лише в градусах Фаренгейта. Дзеркала заднього виду є американськими, тобто без будь-яких параболів та діоптрів, а спідометр, як правило, має дві лусочки: у кілометрах і милях. Якась команда Hodgepodge.


Блоки GS можуть бути двома варіантами, але в будь -якому випадку вони можуть розглянути поворот:

Bixenon розміщується на бензинові версії, основна відмінність фари має єдиний великий дизайнер високого та ближнього світла.

Фара з діодним світлом відрізняється трьома раундами, розташованими поспіль. Близькі та високі промені мають окремі проектори меншого діаметра. L-подібна гірлянда світлодіодних денних вогнів інтегрується в фари в обох випадках

Ми занурюємось глибше. Декоративні вставки з дерева справді дерев’яні (точніше, вони виготовляються за допомогою 0,5 мм шпону). І ви не можете цього сказати, це виглядає блідим. Лінія на шкірі не є акуратною скрізь. Груба звисаюча кнопка для відкриття рукавички, схоже, має нескінченний хід, він знаходиться в абсолютному дисонансі з сусіднім дистанційним дотиком джойстика та короткостроковими кліматичними та аудіосистемами Марка Левінсона. Однак творці стосовно цього Чехарда просять лояльність. Зрештою, зараз, в наших руках, попередні виробничі машини на конвеєрі забезпечені інженерами, не буде поміченої інвалідності.


У бензинові версії труби розлученої вихлопної системи вони інтегруються в бампер, гібрид на дні бампера - це порожня підкладка, вихлопні труби спрямовані вниз

Досить, щоб поспілкуватися, пора їздити. Я веду стілець самостійно, все, здається, зручно, і бічна підтримка - це ніщо, і профіль, і розподіл навантаження, але я розумію, що щось тут не так! Частина моєї свободи була розворотна роздутою центральним тунелем, під яким ящик для рук із заблокованим центральним диференціалом ховами. Ікра правої ноги точно на міхурі. Чай, не Уаз! Але ми повинні віддати данину, варіації приводу на задньому колесі та гібрид позбавлені цього дива.


Рульове колесо зручно покладено в руки, регулювання стовпчика здійснюється електричними накопичувачами.
Верхня частина передньої панелі оброблена шкірою, зшивання може бути контрастним або сіркою.

Оббивка сидінь та дверних панелей буде виконана в одному з шести кольорів чорної, слонової кістки, сірого, світло -коричневого, темно -коричневого та гранати. Внутрішні вставки виготовляються за допомогою природного шпону, програми програми, звичайно, бамбукових вставок, які доступні лише у гібридній версії.

Досі є претензії, щоб відповідати деяким елементам. Наприклад, кнопка відкриття рукавички та елемент, в якій встановлюється личинка замка, нависає, як на Lada. Інженери стверджують, що цього не відбудеться на серійних машинах.

Салон вітає водія та пасажирів білого світлодіодного світла, що наближається до машини


Немає питань для управління на кермі, а також на рульових вимикачах. Програми можна переключити вручну з пелюстками. Клавіші керування для електромеханічного паркування гальма з функцією автоматичного блоку, прихованою під кнопкою «Пуск/зупинка»

Що в дорозі? Тихо і поверхня! Шумки та вібрації мають суто інформаційний характер. Звук двигуна, як правило, розчиняється десь на задньому дворі моторного відділення. Але варто натиснути на газ MMM! Відразу жерзаючий звук вихлопу поширюється по барабанних мембранах бальзаму. Мабуть, спробував, налаштовано. Але це справедливо для двигуна 3,5, гібрида та 2,5-літрової шести набагато скромніших.


Графіка та меню мультимедійної системи здавалися непотрібними складними. Надмірна функціональність хороша чи погана?

Новий GS отримав функцію вибору режиму диска Виберіть режими трафіку (фотографія зліва нижче).
Еко -режими Eco, Normal, Sport S та Sport S+ (доступні лише на автомобілях із пакетом F Sport) вибираються з шайбою в центральному тунелі. Характер роботи тандемного двигуна/поля від режиму до режиму значно змінюється.
В Еко реакцію на педаль газу притупиться, пріоритет надається збільшенню передач, а двигун спалює найменшу кількість палива. Клімат також працює в економічному режимі (зони, в яких пасажирів немає).
У Sport S та Sport S+ газові реакції гостріші, коробка перемикається швидше з відчутними ударами. Пріоритет надається зменшеним передачам (так що в будь -який час можна було швидше перейти на прискорення), тоді як електроніка при гальмуванні сама виконує адекватні гріхи. Споживання в цьому режимі трохи вище.

Інтерфейс для управління функціями мультимедійного дистанційного дотику (прямо внизу) вдосконалюється, курсор на екрані монітора тепер не просто переміщення двигуна, а дотримується найближчих пунктів меню, вам просто потрібно вказати напрямок. Стало набагато зручніше використовувати мишу

Рульове управління створює дивне відчуття реакції на поворотного колеса -це добре, і, схоже, є необхідна сила, що повертається, але не вистачає інформації про мікро -реліф. Вони чогось не дійшли. Підвіска еластична і навіть щільна, вона ізольована майже повністю від дорожньої дрібниці. Баланс непоганий, але варто потрапити в середні вибоїни, як передня підвіска, вибираючи хід, закривається в тіло. Ого, як нерозв'язно. Після однієї такої (до речі, не надто глибокої) вибоїни на моєму автомобілі, був запалений показник системи моніторингу тиску в шинах. Що це, знову ж таки, попередній глюк? Зрештою, наступна перевірка показала повну процедуру з тиском.

Тандем V-подібних шести та шестиступінчаста машина хороша. 3,5-літровий двигун 317 кінських сил (раніше 307 к.с.), вже від середніх революцій, дає гарну тягу і гаряче перетягнув його до відсічення на 6500 революціях. Двигун непростий, існує два типи ін'єкцій (розподілені та прямі), система фазового управління для розподілу газу на вході та вивільнення подвійного прискорення VVT-I до сотень 6,3 секунди версії 350 AWD. Але навіть не цей хабар, мені сподобалася реакція двигуна на педаль газу та швидкість, з якою коробка витікала відповідно до передач. Затримки зменшення мінімальні. І, цінне, зі зниженням швидкості електроніки, вона сама здатна зробити надмірність. Але для цього шайба функції вибору алгоритму для роботи режиму приводу вибору живлення потрібно перетворити на Sport S або Sport S+, а селектор передачі повинен знаходитися в положенні D-діапазону. Для спортивного стилю це є.


Нові передні сидіння встановлені трохи внизу, на передніх вершниках відстань над головою збільшився на 30 мм. Більш тонкі спинки сидінь дозволяли завоювати задніх вершників 20 мм для колін.

Розсувний підлокітник на центральному тунелі (він же бокс -кришка) для мене високий. Коли ви спокійно їдете на Далняк, права рука на підлокітнику просто розслаблена, але під час активної роботи кермо, ліктьоволовий закривається на ньому.

Водіння крісла з пам’яттю. Цікавий чіп центрального замка закриває двері, як тільки ви перенесете селектор передачі в положення R, двері відчинені, коли ви перенесете селектор на парковку

Над вершинами задніх вершників у новому GS стало на 25 мм більше. Задні сидіння не відлякуються назад.

Невеликий люк, який відкриває доступ від кабіни до багажника, знаходиться лише на бензинові версії. Відкриття дозволяє транспортувати довго, як лижні, але більше нічого. Багатофункціональний підлокітник позаду, у нього є ніша для дрібниць, боксу та пару власників чашок. У верхніх виставах замість ніші інтегрована панель управління музикою, клімат, нагріті сидіння та моторизована задня скляна завіса.

Якщо у вас мало динаміки, ви можете вибрати більш швидку версію приводу на задньому колесі з гібридним приводом. Автомобіль прискорює до сотні за 5,9 секунди, але лише якщо тягова батарея заряджається, і обидва двигуни працюють разом, загальна ємність у цьому випадку становить 343 к.с. (Раніше це було 296 к.с.). Варто піти на доріжку і знизити заряд акумулятора, як гібрид, насправді перетворюється на звичайний бензиновий седан, під капотом, з яких 290 коней розвивалися 3,5-літровими шістьма. Акумулятор у режимі бойової доріжки не має часу на відновлення, тому електродвигун на трасі допомагає нечасто. Баласт?

Але головний приз гібриду насправді не в динаміці. І в кращому рівні. У змішаному режимі споживання палива паспорта становить лише 5,9 літрів на 100 км, але я отримав близько 10. Для порівняння, весь привід 350 AWD споживає 10,2 літра відповідно до паспорта, а в реаліях розтріскує 15,2 літра.

Однак ті, хто хоче заощадити на покупці, і яким не потрібна надмірна динаміка, можуть зупинитися на 2,5-літровому версії, оскільки це не факт, що економіка гібриду у ваших умовах з часом виплатить різницю за вартістю. Загалом, вам потрібно забрати калькулятор і розглянути користь. До речі, деформований V6 на 209 кінських сил на GS вперше представлений.

Ну, цього достатньо, щоб відчути себе хворою, Аїда на трасі. Тут ми чекаємо на Hybrid GS 450H у двох виставі. Вони, як коса та камінь, як льод і полум'я коротший, червоний, з F Sport Package, Dark Green без. Перший з лівим колесом, друге що?! На доріжці, щоб керувати правою машиною? Е, де наші не зникли! Ви повинні привести чутливість їх мікрофонів до максимуму і слухати, слухати, слухати себе, машину, себе та машину знову


Пакет F Sport зменшує кліренс на 15 мм. Він може бути доступний на будь -яких GS, навіть гібридних. Зовні таку машину можна відрізнити відповідною табличкою, більш агресивним переднім бампером та дрібно -фірмовим грилем радіатора. Шар на задньому бампері під титаном

Тестовий маршрут прокладається конусами на взяттях та рулонах покинутих військового аеродрому. Я знайомлююсь із конфігурацією на звичайній лівій машині, з пакетом FKERT. Цей пакет включає коротші та жорсткі пружини, армовані стабілізатори стійкості рептилії, амортизатори зі змінним ступенем демпфування, контрольованими задніми колесами (обертаються електромеханічною коробкою передач у межах 20) та механізм, який змінює співвідношення передач рульового приводу.


На автомобілях, оснащених фіксатором F Sport, включаючи активне шасі з на замовлення амортизатором та парними задніми колесами, у Acramberbers Sport S+ затискаються до максимуму. Завдяки цьому рулони мінімальні, і реакції на обертання керма та стабільність краще. Механізм, який змінює співвідношення передач рульового приводу, зменшуючи співвідношення передач, робить кермо -колесо більш гострим і, в той же час, важчим. Цікава річ при переході на режим Sport S та Sport S+ на гібридному індикаторі GS 450H загальної потужності приводу (зліва на приладовій панелі) автоматично замінюється зображенням тахометра. Акумулятор після ряду інтенсивних вихлопів прискорень і не встигає набирати максимальну віддачу, тому, насправді, на трасі гібрид перетворюється на звичайний бензиновий автомобіль, де електродвигун час від часу включається

Я відчуваю трек, слухаю машину, натискаю на режими, зупиняюся на Battle Sport S+. У цьому режимі контрольовані амортизатори затискаються сильнішими, а в кутах за командою електроніки вони створюють максимально можливий опір, і тим самим мінімізують рулони. Коефіцієнт передач у приводі найменший, а кермо - трохи важче.

З похилого режиму я переходжу до Франк -провокацій. Я тягну кермо ліворуч у вигині, удар! Боже, що це? Паша Карін, сидячи поруч, прикріпила мою камеру на двері. Йо-Елок? Демоліс увійшов у поворот із чітким надмірним швидкістю, GS вражає передню вісь, злегка випрямляючи траєкторію, але під хрусткою ESP залишається в заданому коридорі. Жоден конус не збитий, Браво.

Потім я кидаю гібрид праворуч і все більше лівий. Гума нагріта і плавала, інтенсивність зростає, знесення починається до і раніше, ну, тепер спробуємо все на свідомості. Як тільки я принесу в абс, гальмування я розвантажую задню вісь і покладаю машину на дугу o, диво! Я проходжу шпильку, ковзаючи всіма чотирма колесами. Задня вісь грає разом із, поки машина залишається швидкою та контрольованою. GS з активним шасі можна змусити танцювати, і якщо ви дійсно захочете, це дозволить вам трохи ковзати під контрольним дрейфом. Я продовжую в одному дусі, і починаю подобатися GS.


З розпущеними амортизаторами в екологічному та звичайному режимі варіант з активним шасі стає набагато лояльнішим до дефектів на проїжджій частині, але гески не менше, ніж автомобіль із стандартною підвіскою

Система динамічної стабілізації не повністю вимикається. Поріг його експлуатації в режимі Sport S та Sport S+ злегка відштовхується. На доріжці ESP поводиться дуже адекватно, він не дуже заважає, не задушує двигун ще раз і не обриває машину, як кажуть, з запасом. Якщо ви підете на поворот з перервою, електроніка, що дозволяє ковзати, просто сповільнює внутрішнє заднє колесо, щоб повернути колесо і змушує машину спотикатися і довіряти. Електроніка вводить GS в такі повороти, в яких автомобілі без системи стабілізації давно б знаходяться поза призначеним коридором. Цікаво, що також поводяться звичайні версії бензину? На жаль, це не вдалося з’ясувати, Лексус котив лише гібриди на трасі.

Тепер лінія правої -450 год зі стандартним шасі. Після декількох перших поворотів виникає дивне відчуття, що я сиджу в колясці мотоцикла Ураль (і мені доводиться керуватися від коляски), рулони після F Sport здаються жахливими. І це лякає не стільки їх цінності, скільки швидкість, з якою GS падає на бік. Звинувачувати машину - це високий бізнес. Особливо завантажений. Отже, якщо ви хочете більш зрозумілого управління, безпеки та задоволення на межі та за її межами, вам просто потрібна варіація зі спортивним пакетом.


У арсеналі нового GS, найбагатший набір інструментів безпеки: особливо, система безпеки попереднього краху, що запобігає зіткненню, включаючи камеру моніторингу водія, активний круїз-контроль (тепер працює у всьому діапазоні швидкості), помічник у смузі LKA , Система моніторингу зон мертвих VSM, система моніторингу системи нічного бачення, проекту даних до проекції на лобовому склі з розширеним меню, що містить навіть тахометр. Існує також адаптивна система освітлення голови I-AFS з автоматичним перемиканням світла між близьким і віддаленим. 10 подушок безпеки. Усі ремені безпеки на GS мають претензорні

GS з активним шасі - це азартна машина. Більш сувора підвіска та електроніка зробили інструмент GS, який добре контролюється. Але насправді він все ще залишався седаном для повсякденного водіння, з пріоритетом якого все ще є безпечним рухом, а не задоволеністю спортивних амбіцій. Краще піти на трек для емоцій та задоволення перейти до серії BMW 5. Наші GS повинні надходити у продаж протягом першої половини 2012 року. Як виглядає новинка на тлі її конкурентів, ми дізнаємось у січні, коли ціни стають відомими.
  
 

Віталій Кабінев
Фото: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin та Lexus


Структура потужності базувалася на попередньому, але внаслідок обробки (перегляд сортів сталі та вдосконалення геометрії деяких елементів) жорсткість скручування зросла на 14%.

Передня підвіска, як і раніше, паралельно поперечні важелі. Нові важелі простіші через те, що вони зроблені з підробленого алюмінію. Крім того, кут поздовжньої стабілізації (заклинання) збільшується. Жорсткість стабілізаторів та пружин рептилії стала трохи вище. Характеристики амортизаторів також переглянуті, вони стали трохи м'якшими для стиснення, навпаки, вони створюють більший опір. Мовчазні блоки були збільшені, і таким чином вони набагато краще гасили вібрації.

Задня багатоповерхова лінія повністю оброблена. Завдяки посипаним пружинам та амортизаторам, дизайну вдалося зробити його більш компактним, що дозволило грати додатковий об'єм на користь багажника.

На стандартних машинах встановлюються гальмівні механізми зі сталевими вентиляційними дисками. Версії з упаковкою F Sport розпущені з більш витривалими гальмами (на фотографії зліва внизу). Диски тут композитні (маточин є алюмінієвим, робоча частина -відлита -рон), вони легші, товстіші та мають посилений діаметр


Задня вісь з керованими колесами. Електромеханічний привід, встановлений на підрамнику, повертає задні колеса в межах 20


Оброблений привід Lexus Hybrid Drive зробив GS 450H економічно на 23% порівняно з його попередником. Для руху з низькою швидкістю тут використовується електродвигун, інтенсивне прискорення може бути здійснено за допомогою обох двигунів або одного бензину (якщо необхідно, поповнення зарядки тягової батареї).

3,5-літровий V6 в рамках гібриду працює на циклі Аткінсона і має дві системи подачі палива: розподілена ін'єкція (форсунки знаходяться на шляху до впуску) і прямі (форсунки постачають паливо безпосередньо в камеру згоряння). За допомогою такої комбінованої суміші підготовки японцям вдалося отримати необхідний баланс між поверненням, ефективністю та доброзичливістю навколишнього середовища.

Блок управління потужністю в гібриді збільшує напругу, що постачається до електродвигуна, до максимального 650 вольт у режимі Sport S/ Sport S+ і обмежує до 500 вольт в Еко -режимі. Тобто, залежно від вибраного режиму, динамізм або ефективність збільшуються.

Нікель-металлогідний акумулятор, як і раніше, розташований над задньою віссю, але вона стала дещо компактнішою. Це дозволило збільшити об'єм стовбура до 482 літрів (+60% порівняно з струмом GS 450H)

Джерело: Auto.mail.ru