Тестовий драйв Lexus GS з 2008 року
Півмільйона для екології
Якщо ви стурбовані майбутнім нашої планети, то гібридний Lexus - це основна покупка, яку ви повинні зробити в житті. Купуйте його, а потім на останньому суді до питання: хто так нестерпно забруднив повітря на землі?!, Ви можете відповісти чіткою совістю: хтось, а не я!
Саме сцени останнього суду були головним джерелом мого натхнення під час тестових драйв гібридних моделей автомобілів Lexus: Dynamic GS 450H, Suv RX 400H та розкішні LS 600HL. Низький відсоток CO2 - це найбільш переконлива карта Трампа гібридних автомобілів. Наприклад, звичайний GS 460, згідно з даними, представленими на веб-сайті Lexus-Europe, кидає в атмосферу 258 г/км, а гібрид GS 450H 185. Тобто можна сказати, що гібридний автомобіль майже на третьому більше екологічно чистий, ніж зазвичай. Це зручно, але явно не є хорошим аргументом у суперечці з гарячим винищувачем для екології. Зрештою, дизайн гібридного автомобіля набагато складніший, а це означає, що він потребуватиме більшої кількості матеріалів та витрат на енергію у виробничому процесі. Ми не повинні забувати про проблему утилізації батарей. Отже, врешті -решт, вам все одно потрібно побачити, що буде більш нешкідливим для екології гібриду чи звичайного автомобіля. Тим не менш, сьогодні гібриди є основною надією як екологів, так і звичайних споживачів, стурбовані зростанням цін на бензин. Наприклад, середнє споживання палива на Toyota Prius становить 5,1 літра на 100 км.
Однак знаменитий Пріус ще не постачається в Росію. І Lexus, представлений для тестового проїзду з точки зору економіки, розчарував нас з першої хвилини. Ось показники середнього споживання відповідно до комп'ютерів на дошці, зафіксованих під час посадки. RX 400H 14,4 л, GS 450H 16,7 л, LS 600HL 22,5 л. Загалом, далеко від Пріуса.
Правда, в ходе поездки автомобили отчасти реабилитировались. Расход RX 400h, например, после часа на трассе и в пробках, по показаниям бортового компьютера составил 9,6 л. Заметно лучше, но все равно не впечатляет. Так что главный козырь гибридов все-таки экология. Сидя в роскошном кожаном салоне LS 600hl так приятно утешать себя мыслью, что ты вредишь окружающей природе в значительно меньшей мере, чем мог бы. В конце концов, безусловно верно то, что деньги, потраченные на доплату за гибридность (а это до полумиллиона рублей в зависимости от модели и выбранной комплектации), потрачены на создание в будущем совершенного экологичного автомобиля.
В остальном гибриды не лучше и не хуже обычных авто. Инженерам удалось сделать разгон этих машин абсолютно плавным, несмотря на то, что отбор мощности осуществляется как с двигателя внутреннего сгорания, так и от электромоторов. При этом стартует гибрид на электромоторе, а продолжает движение на ДВС. При ускорении же на помощь ДВС приходят электромоторы, при замедлении осуществляется рекуперация и зарядка батарей, а при остановке ДВС отключается. Но, как ни прислушиваешься к силовому агрегату, понять, что именно происходит в данный момент, совершенно невозможно. Лексусы всегда славились отменной тишиной в салоне. А для самых любознательных на экран бортового компьютера выводится схема движения потоков энергии от аккумулятора и генераторов к силовым агрегатам и обратно.
Есть одна неприятная деталь, правда, не имеющая никакого отношения к экологии. Уже на змейке, которую я проходил в обычном для всех тестовых испытаний максимально резвом режиме, выяснилось, что при выходе из поворота вернуть руль в исходное положение не так-то просто. Усилие возрастает многократно, и при движении по серпантину, например, такая особенность может сыграть роковую роль. Инструктор успокоил меня, что эта особенность не имеет отношения к гибридам, а характерна для всей линейки Тойоты. По-видимому, усилитель не справляется с нагрузкой в таком темпе, спокойно пояснил он.
Lexus 600hl
Двигатель Тип бензиновый непосред. и распред. впрыск, V8, DOHC Рабочий объем, см3 4969 Макс. мощность, л.?с. при об./мин. 290/6400 Макс. момент , Нм при об./мин. 520/4000 Макс. Круто. момент электродвигателя, Нм при об./мин. 300
Динамика Максимальная скорость, км/ч 250 Разгон 0100 км/ч 6,3
Общие данные Расход топлива (городской цикл), л/100 км 11,3 Длина, мм 5150 Ширина, мм 1875 Высота, мм 1480 Масса снаряж., кг 2320-2430
На екрані комп'ютера ON -BOARD ви можете спостерігати, як зараз розподіляються енергія, що циркулюють між двигуном внутрішнього згоряння, акумулятор та електродвигун, який одночасно виконує функції генератора
На сьогоднішній день гібриди є основною надією як екологів, так і звичайних споживачів, стурбовані зростанням цін на бензин
Джерело: Машина
