Тест-драйв Lexus GS з 2008 року Седан
Тест-драйв Новий Lexus GS 350 F Спорт
Потрібно лише одне коло на нашому доріжці, щоб відчути, як різні Lexus GS 350 F спорт знаходиться з трьох попередніх поколінь GS. "! Це все, що я сказав, що наш, як правило, красномовний і дощовий тестовий пілот. У ході попереднього тестового приводу прототип ми отримали уявлення про те, скільки GS 350 знаходився на тлі попередників. Але в той час у нас не було даних для посилення показів. Тепер вони є.
Він іде і добре
Кілька кругів пізніше Lexus GS 350 F Sport не є безперервним, щоб здивувати нас, перевершуючи більш мініатюрну, вузьке Lexus є F, розсіювання на наш слалом до 112 км / год. Це 7,2 км / год більше, ніж він зміг розвинути останній GS 350, який ми перевірили у 2008 році. У тісті на бічній прискоренні, новачок розвинув твердий 0,88г.
Не треба забути, що повний набір F спорт є набагато агресивним, ніж стандартний GS 350. Ця машина має більш чуйне кермо, регульовані амортизатори, жорсткі пружини, потовщені стабілізатори крос-стабільності, широкі шини потенцону, необов'язкові задні колеса та збільшені 14-дюймові передні гальмівні диски. Це серйозне спортивне обладнання, в якому GS необхідний протягом тривалого часу.
Якщо ми говоримо про час проходження доріжки, місія виконується, німці нема чого протистояти здатності GS F спортом змінити напрямок руху. З іншого боку, це не тільки швидкий автомобіль, а й розкішний седан.
Старий двигун, новий звук
В якості силового блоку, GS 350 отримували все одно 3,5-літровий V6 з системою для зміни фаз розподілу газу та безпосередньої ін'єкції палива, а також систему подачі палива у вхідному каналі. Влада зросла, але досить трохи, тільки до 306 к.с. На 6400 оборотів за хвилину і 375 нм крутного моменту при 4800 об / хв. Незначні зміни, спрямовані на підвищення ефективності, дали наступні результати: згідно з попереднім прогнозом ЕЛЕ, споживання GS 350 становитиме 12,3 літра на 100 км у місті, 8,4 літра на шосе та 10,2 літра в змішаному режимі (це 0,6 літра менше, коли водіння по шосе та 0,4 літрах у змішаному циклі). Це здавалося нам більш суттєвою зміною того, що цей двигун знайшов якийсь характер через генератор звуку, встановлений у вхідній системі між повітряним фільтром та блоком дроселя. Так, він може здатися неприродним, але це краще, ніж нічого. На крейсерській швидкості на шосе ГК майже не сумнівається, але варто лише встановити газ після 3500 революцій, і це почнеться дуже приємно захопити.
Не дивно, що Lexus GS 350 F Sport демонструє приблизно такий же час прискорення у порівнянні з GS 350. Від нуля до 96 км / год, він прискорюється за 5,8 секунди, а їзди на чверть милі за 14,1 с, прийнята на завершення до 160 км / год. Це ставить Lexus в один рядок з BMW 535i (з подряпин до сотню за 5,7 секунди), але на 2012 рік Audi A6 Quattro з нагнітачем, він не хворіє (5,2 секунди). Шестиступінчаста машина GS 350 оновила зараз, вона змінює швидкіші швидкості та перед блокуванням перетворювача крутного моменту. Крім того, зараз всі GS 350 у стандарті оснащені рульовим колесом перемикачами на рульовій колонці. На жаль, ця система виробляє незалежний зсув передачі при 6 400 революціях, навіть якщо вибрано режим ручного перемикання швидкості, який став особливо помітним на самокрос, коли сам GS перейшов на третину через секунду, перш ніж ми почали сповільнюватися перед Наступна купа поворотів.
Суть f Спорт
Структура підвіски не зазнала суттєвих змін у порівнянні з попереднім поколінням GS протоки перед собою, багатошаровим тилом. Правда, в елементах передньої підвіски зараз більше алюмінію, а модифікована ланка з'явилася позаду, що дозволяє збільшити вантажопідйомність (слабке місце GS у будь-який час) і, відповідно, об'єм стовбура до 405 літрів.
F Спорт також передбачає більш жорстку версію адаптивної підвіски Lexus та електронної системи керування VGRS. Наш автомобіль виявився оснащений необов'язковою системою опалення заднього колеса.
Якщо ви виберете нормальний режим (нормальний) або спортивний (спортивний) режим, використовуючи селектор, спорт F пропонує досить комфортно рухати по дорозі, що все-таки не можна назвати плюшевим. Існує ще економний (економічний) режим, але вони ніколи не використовували їх. Якщо ви виберете положення селектора Sport Plus, два речі відбуваються: перший на моніторі з'являється контур GS з виділеними амортизаторами, рульовим колесом та двигуном, що означає активацію більш спортивної конфігурації; І другий Lexus GS 350 F спорт приходить до життя.
Рульове колесо стає надзвичайно точним, як гоночний автомобіль, а GS F спорт іде саме там, де ви керуєте його. Існує невеликий автобусний рулон, який цілком природно, але в цілому GS повністю тримається дорогою. Це, безсумнівно, є заслугою задніх коліс задніх коліс, що перетворює задні колеса двома ступенями до бік, протилежної до напрямку передніх коліс зі швидкістю до 80 км / год, а до напрямку передні колеса, коли швидкість понад 80 км / год.
Гальма не викликали скарг. Загальний тест зупинки від швидкості 96 км / год показав 34,1 метра, і це була сьома спроба, і це означає, що втомні гальма Лексус Невадо. Простотайте педаль мінімальний, педаль приємний, однак, передня частина, коли гальмування киває більше, ніж я хотів би.
Важке тіло Незважаючи на те, що загальна довжина тіла GS та її колісна база залишалася незмінною (4,84 та 2,84 метри, відповідно), нова модель шириною 5 см, а на 3 см вище, що робить салон більш просторою, а основою є більш стабільною . Новий листовий метал став новим обличчям Lexus, але в той же час тіла GS становить 14% жорсткіше завдяки додатковій рідкості та збільшувану кількість невдалих швів.
Якщо Lexus встановив завдання зробити суспензію GS з жорсткою суспензією, тоді до розробників інтер'єрів, вага автомобіля максимально максимально, тому що за рахунок різних розкішних ракет ця вага буде повернута. Інженери вдалося зменшити вагу дверей на 21%, під керівництвом голови на 14%, стовбур покриває на 20% та килимки на 3%. В результаті вага автомобіля, який прибув на тест, склав 1738 кг, що становить лише 17,5 кг більше, ніж маса моделі GS 350 2008 року.
Салон абсолютно новий. Більшість найвищих якісних матеріалів, що використовуються, ніж раніше, є багато м'якої шкіри та справжнього полірованого алюмінію. Ми особливо любили якість шкіри, що покриває передню консоль у місці, де має бути правильне коліно водія.
Front Seatts F Спорт мають 16 коригувань, включаючи бічні стінки з електроприводом. Незважаючи на те, що Lexus трохи знизив місце водія та рульове колесо, навіть у нижчому положенні, здається, ви сидите високо. 12-дюймовий монітор необов'язкової навігаційної системи є чудовим, а новий дистанційний дотик, що нагадує комп'ютерну мишу, набагато зручніше.
Power F.
Коли в лютому Lexus GS 350 працює, він буде доступний у двох варіантах з задньою вісь або з повним приводом. Наступна батарея піднімає GS 450H. Ціни ще не були оголошені, але, за нашими прогнозами, це буде коштувати GS 350 у США, не буде більше 48 000 доларів. І це означає, що це буде коштувати дешевше Audi A6 3.0T Quattro ($ 49 000), BMW 535i ($ 52 250) та Mercedes-Benz E350 ($ 50 490). Якщо ви віддаєте перевагу топ-фітингу F спорт, то це буде коштувати вам ще 4000 доларів, а також близько тисячі, ніж система видування задньої колеса.
Lexus GS 350, особливо його версія F спорт, зазнала значних змін. Це Lexus, з якого любителі спортивних автомобілів можуть отримати велике задоволення. Не тільки обіцяє, але справжнє задоволення від водіння. І, на відміну від F, спорт регулювальна підвіска GS 350 F не потребує MZDA у формі комфорту для можливості швидкої їзди. Цей автомобіль може плавно і спокійно, і, можливо, швидко і агресивно, вибір - це ваш.
І це змушує нас запитати нас: як щодо GS F? Незважаючи на всі зусилля, щоб вибити на прес-конференції, присвячену оголошенню моделі, від представників Обіцянки Лексуса, вони не сказали, чи слід очікувати запуску GS F. Але це також не заперечувало цю можливість. І якщо GS 350 F спорт має такі здібності з V6, спробуйте уявити собі, що справжній GS F буде з потужним V8 з нагнітачем під капотом. Він буде добре. Винятково хороший.
Джерело: Введення.
