Тестовий драйв Lexus GS 2005 - 2008 седан

Спадщина діда Пріуса

Все у світі розвивається в спіралі, як тільки пройшов, відроджується більш досконалим у новому раунді. Тож я подумав за кермом гібридного Lexus-GS450H з причини протягом досить довгого часу, коли я їхав на першому серійному гібридному Toyota-Prius.
На новому раунді
Я натискаю кнопку, запускаю двигун. Щит приладу спалахнув електричним освітленням, заробляв кондиціонер, але я не чув ні стартера, ні звуку двигуна. Я пригадую, що священик після повернення ключа під капотом почав гуляти бензиновий пристрій. Новий компресор GS має електричний кондиціонер (як водяний насос), і поки що в акумуляторах достатньо енергії, двигун внутрішнього згоряння не буде працювати. Правда, це в спекотну погоду, і взимку допомога бензинового двигуна буде потрібна відразу після початку, наприклад, так що плита прогріється салоном.
3,5-літровий бензиновий двигун у поєднанні з електродвигуном робить гібрид 450-й найсильнішим серед Lexus-GS. До речі, цей шестициліндровий блок є абсолютно новим і цікавим принаймні оригінальною силовою системою D-4S. Паливо в кожному циліндрі вводить дві форсунки в камеру згоряння, а другий - у впускному трубопроводі. Наприклад, на холостому ходу бензин подається лише безпосередньо в циліндр під тиском до 130 бар. Під час холодного старту обидва насадки працюють спочатку паливом у впускному колекторі, а в кінці такту стиснення інша частина потрапляє в камеру згоряння. У малих і середніх навантаженнях інжектори спрацьовують одночасно, коли поршень спускається вниз. Чому сад був таким, легко здогадатися, звичайно, заради екології та економії палива.
Як і на премії, живити акумулятори гібридної установки розташовані за сидіннями, а це означає, що вони серйозно зменшують багажний відсік. На жаль, іншого місця не було, але можна було отримати ідеальний важкий підйом 50:50. У багажнику додаткову 12-вольтову батарею також доведеться готувати, якщо автомобіль простий протягом тривалого часу без руху.
ЗГАДАТИ ВСЕ
Ті дуже забуті відчуття Лексус мовчки котилися поза воротами для паркування на одному електродвигуні. Гладко почніть прискорюватися десь на 30 км/год, бензиновий двигун з'єднаний. Більше того, це абсолютно непомітно для водія та пасажирів: лише зображення на центральному дисплеї змінюється.
Гібрид прискорює жовті стрілки, що проходили від бензину та електродвигунів до коліс. Я інгібую двигун внутрішнього згоряння перед світлофором, а електродвигун перетворює механічну енергію з обертання коліс до електрики. Стрілки стають зеленими і прямують до акумулятора. У той же час, священик був смішним як тролейбус, GS майже не чув характерного звуку в режимі відновлення. До речі, важко звинувачувати наполегливі гальма, але інформаційний зміст педалі може бути кращим. З звички, спочатку ви енергійно киваєте на лобове скло.
Ми вийшли на шосе газової педалі, потоплені на підлогу, бензиновий двигун з високою швидкістю перетворює монотонну пісню, а Лексус швидко набирає швидкість. Гладко, абсолютно без ривок, як машина з варіатором. Але чому голка тахометра піднімається далі і далі? І це зовсім не тахометр, а ватметр, який вимірює потужність електродвигуна. Швидкість близько сотень ... невеликий ривок, схожий на перемикання в гідромеханічній коробці, і стрілка подвійної ноги падає на двоступеневу коробку передач, новий елемент гібридної передачі Lexus.
Готовий повірити в числа з прес-матеріалів: швидкісний інтервал від 80 до 120 км/год. Седан охоплює близько 5 с. Ще одна перевага Lexus-GS450H приблизної тиші в кабіні з постійною швидкістю. Слухання захоплює лише аеродинамічні шуми та легкий гул шин.
Непосвячене не потрібно знати, що під ним є гібрид! Іншими словами, автомобіль з двома двигунами повинен робити все, що звичайні машини можуть краще за них. Мабуть, отже, у новому Lexus з'явився режим зсуву ручної трансплантації. Селектор нічим не відрізняється від версій бензину GS та однакових віртуальних кроків. Щоб керувати програмами вручну, намагаючись виграти хоча б частину секунди під час набору тексту, це безглуздо для гібридного розумного розумного. Але прилипнути опущеним перед поворотом іноді корисно. Дивно, але не існує ривків плавного уповільнення, хоча і не так інтенсивно, як ми хотіли б.
ДИВОВИЖНЕ ПОРУЧ
Lexus-GS450H вже вступив у продаж. За 78 500 доларів покупцеві буде запропоновано цікавий автомобіль з купою різних варіантів. Більшість із них вже випробувані на модифікаціях бензину (ZR, 2005, № 6) Parktronik з камерою заднього виду, повним набором подушок безпеки, включаючи захист колін, відео та аудіосистема Марк Левінсон, об'ємний звук, шкіряний салон, рульове управління . із змінним співвідношенням передач
Я не знаю, наскільки людина, яка витратила таку міцну кількість на машині, хвилює споживання палива. Хоча Lexus GS450H сильна, включаючи ефективність. Вимірюючи близько 200 км по міських вулицях, передміському шосе та високій швидкості, комп'ютер на дошці випустив споживання близько 11,5 л/100 км. Хороший показник для машини цього класу та потужності, але далеко не 8 літрів, отриманих на бігових доріжках.
Виробник стверджує, що вся гібридна начинка буде жити не менше, ніж решта вузлів. Це дає гарантію на 5 років і 100 тисяч км. Російські військовослужбовці готові подавати седан з двома двигунами користь від спілкування з таким чудовим автомобілем, все стійким Lexus RX400H. Тож сучасні моделі з гібридними передачами не повинні боятися, як перші машини, які привели нас з Японії та Європи. А за цінами гібриди вже порівнянні з бензиновими версіями більше, ніж GS300, в подібній конфігурації, але дешевша GS430.
Еволюція гібридів -семи -міні -кроки. Новий Lexus GS450H значною мірою схожий на перший серійний гібрид, але в той же час комфортніший, цікавіший з точки зору технології, більш економічні та майже нешкідливі для навколишнього середовища. Взагалі дід може пишатися!

Престиж Lexus-GS450H та комфорт для власника, візуальна допомога для технологій, дорогий подарунок для навколишнього середовища.

Гібриди повертаються назад
Lexus GS450H Перший серійний автомобіль з гібридним приводом до задньої вісь. Загальний компонування одиниць схожий на бензинові версії, лише замість гібридної коробки передач (гібридний привід Lexus), який, до речі, лише на 10 мм довше, ніж звичайний шести -швидкий ящик. Він містить планетарну коробку передач, яка координує роботу основних вузлів гібридної електростанції: електродвигун асоціюється з коронною передачею, двигуном внутрішнього згоряння з супутником води та генератором із сонячним. До речі, остання не тільки заряджає батареї, але й служить стартером для бензинового двигуна. У той же час колеса також асоціюються з коронною передачею Таким чином, швидкість електричного двигуна пропорційна швидкості обертання коліс. Крутний момент від двигуна внутрішнього згоряння проходить через супутники, і вони їхали до коронної передачі, а потім на задню вісь.
У гібридній передачі з'явився новий елемент двоступеневої коробки передач для оптимального використання крутного моменту, залежно від швидкості та способу руху.
 
 

 
Максим Сачков
 

Джерело: Журнал "водіння"