Тестовий драйв Lexus GS 2005 - 2008 седан

"Післязавтра". Порівняльний тест Lexus GS300

Безперечно, кожен буде втомився постійно перебувати під градом докорів, намагаючись поєднати передові технічні рішення зі стилістичним поганим смаком. Японці з Лексуса, у будь-якому випадку, від звинувачень у сліпим копіюванням, чотириока Mercedes E-Class, формований пухкою, безумовно, втомилися. Більше того, аргументи критиків виглядали не настільки безпідставними, і хоча це суперечливо, але неприємний факт не вплинув -Dynamic, на межі відкритої агресії, посилюється. Крім того, нова концепція Lexus, яка називається L-Fancy, переслідує набагато більш глобальні цілі, щоб стилістично поєднати весь діапазон моделі та принести таку ж особистість та визнання, що оцінюються у високому суспільстві.
Навіть після того, як ми хотіли б, ви почнете ознайомитися з новим Lexus GS300, ви починаєте ставитися до написів зовсім по -іншому, як є все та повне обладнання в рекламі для продажу автомобілів. Тому що є все, що навряд чи досягне п'ятої частини того, що має базовий керівник GS300. Для верхнього Premium GS300 зміг додати лише люк, спойлер, іншу обробку керма та аудіосистема Марка Левінсона (проти стандартного радіо зі зміною компакт -дисків та 10 динаміків). Це звучить суцільно (це не лише музика, але й стосовно всього списку), але і за всією пишністю, тест на динамічні здібності нового GS300 вже є заварюванням, включаючи його порівняння з автомобілем попереднього покоління. Необхідно буде знищити міф про те, що перша зустріч у VIP -партії рідко закінчується серйозним контрактом і обмежується декларацією про наміри.
Їх зустрічає одяг, а поява GS300 - це, мабуть, найзначніший і тому глобально оброблений елемент. Вниз з млявістю та розповсюдженням форм, сувора геометрія трапецій, гострі обличчя та гострі кути зараз тут. Агресивний саме так, щоб не позбавити великого седана престижного статусу, відповідного йому. Однак, на вигляд нового GS, злі язики зможуть знайти німецький вітер, цього разу дме з Баварії. Нехай апологетів Кріса Банла та чистого мистецтва пробать мені, але частина стилістичних рішень GS300 підозріло згадує про останні скандали про дивну появу нового BMW. Лінії тіла, відкриття задніх дверей, загальна концепція освітлювального обладнання, що це, зміна пріоритетів чи світової тенденції в будівництві бізнес -седанів? Але, в будь -якому випадку, у цілісності та повноті стилістичного вивчення GS300 ви, безумовно, не можете відмовити
Але коли ви тримаєте руку до дверей водія, ви чуєте тьмяне шелест центрального замка, ви входите (ви отримуєте слово для такого отвору) всередині і натисніть великий запуск/зупинка двигуна круглої кнопки, ви розумієте це справжнє , з усією властивою ідентичністю lexus. Іскра ключа запалювання може бути корисною лише з розвідкою на задній частині акумулятора, в клавіатурі вбудований транспондер, а автомобіль бачить власника, встигаючи відкрити двері вчасно. Механізм налаштувань центрального замку запрограмований індивідуально (відкриття кроку -кротелю, робота іммобілайзера, стандартна система безпеки тощо). Те саме стосується початку двигуна, щоб вставити та перетворити будь -який ключ і повернути, розумна ключова технологія беззастережно виконує всі побажання власника автомобіля.
Салон GS300 Справжнє королівство шкіри, дороге дерево та алюміній. І близьке до ідеального вивчення всіх його елементів лише підкреслює статус GS300, в той же час не дратівливий надмірний розкіш. Ви можете насолодитися магічним поривами, що відповідає білому та поважному, на прочитаній сорочці на оптимальному оптотроні панелі, штовхаючи останні думки німців десь, десь штовхаючи? Які німці? Хто ці німці взагалі?
Центральна консоль - це лаконічна що -небудь зайве і в той же час все, про що можна мріяти. 7-дюймовий багатофункціональний сенсорний дисплей Електро-багатозвоз з інтуїтивно зрозумілим робочим алгоритмом дозволяє налаштувати не лише кліматичні та акустичні компоненти комфорту в його обов'язках, що включає функції мобільного телефону, інтерфейсу Bluetooth, відбиття цих одиниць Комп'ютери дошки та диявол знають, що це GS300 набито. Крім того, чистий і потужний звук ексклюзивної аудіосистеми Марк Левінсон (головний пристрій з 6-сировим чамер, 14 динаміків із сабвуфером фази-інвентора). Щодо окремого клімату для водія та переднього пасажира, не варто говорити про звичайну річ, що підтримується в нагріванні та повітряних сидіннях GS300. Електричні приводи заслуговують на особливу згадку, просто дивно, як шийки матки все ще позбавлені попелястої та рукавички! Повний набір усіх можливих регулювання передніх стільців з трьома особами кожна та автоматичне регулювання висоти головного стриманого, рульового колони, сонцезахисний крем за задньою полицею, скляним склом, люком на даху все рухається потужністю електричних імпульсів . Серед нововведень світлодіодне освітлення салону чітко відрізняється навіть протягом дня.
І хоча більше однієї сторінки друкованого тексту знадобиться для перенесення всіх систем, доступних у машині та функціональності, деякі з них повинні бути озвучені, щоб отримати уявлення про новий GS. Перш за все, це система I-AFS, яка дозволяє фарам фари оглядати поворот. Його відмінна особливість полягає в тому, що самі фари не розглядаються безпосередньо щодо включення додаткових ламп або інших положень. Датчики, розташовані в обох бамперах, цікаво вирішуються системою паркування, з небезпечним підходом до перешкоди, автоматично малюйте картину з просторовим положенням автомобіля та відстань до місць небажаного контакту, що супроводжують їх спостереження панічними звуками на центральний монітор. І все це, крім камери заднього огляду, вбудованої у корпус додаткового сигналу зупинки.
Все інше, будь то АБС із системою розподілу гальм EBD, допомагають при аварійному гальмуванні BAS, антипропатінгу TRC та системі курсу VSC, далеко не новизне і вже є загальним явищем навіть для класів автомобілів нижче. Як і незліченна кількість подушок безпеки, коліна, коліна для водія та переднього пасажира, передній і задній бічний плюс надувні штори на вікнах. Але широко рекламований Autopilot VDIM (система інтегрованої динаміки автомобілів), а також адаптивне коригування жорсткості призупинення AVS доступні лише у версії преміум -класу GS430 (більше демократичної виконавчої влади з такою мотором з очевидних причин).
Хоча відомо, що виробники більшості сучасних автомобілів все частіше зосереджуються на послугах професійних автомобільних послуг та уповноважених центрах, не дозволяючи власнику автомобіля непотрібних маніпуляцій у підрозділі, але тип мотоцикла GS300 перевершив найбільше сміливі очікування. Тут незалежність водія, як правило, обмежена цінностями рідини в базі шайби, все священство для обслуговування трилітрового V6 (3GR-FSE, VVT-I, пряме впорскування палива, 249 к.с., 310 Нм) повністю довірені спеціалістам. Що повністю виправдане, і не тільки через неможливість представити власника GS300, який займається шляхопроводом у гаражному кооперативі, щоб змінити масло в цьому високотехнологічному енергетиці
Однак згадка самого гаража стосовно післяефективної GS виглядає хоча б невідповідною. Я сподіваюся, що в ній слухові датчики з системою розпізнавання голосу? І тоді, це навіть не година, буде ображатись, піти, але ні, здається, все для того, щоб дружній спалах Optitron і беззвучно відхилений від нуля стрільця тахометра вказує на повну готовність нового GS до потрапив у дорогу.
О, цей низький старт на задньому приводі до супроводу могутнього V6! Але згідно з відчуттями, все найцікавіші речі трапляються десь за неймовірною легкістю, з якою масивна машина кидається вперед, змушує мене серйозно боятися, що задня вісь ось -ось впаде в задню частину передніх стільців від надмірності крутного моменту. Вражає. У такі моменти ви найменше подумаєте про те, які високотехнологічні процеси зараз побивають шум і моторний відсік, як останній VVT-I оцінює ваші бажання та можливості, і як система введення палива, що пряму адаптована, робить все для Російське паливо. Але 3GR-FSE знає власну справу, це, безумовно, і впевнено підбирати у всьому діапазоні швидкості зайве для підтвердження цього. Старий 2JZ-GE від GS попереднього покоління в цьому плані аж ніяк не млявий, але хороший удар забезпечує лише 3000 об / хв. Однак енергійність будь -якого двигуна не є абстрактною, вся справа - адекватність зворотного зв'язку про педаль газу. Але електронні прискорювачі на обох машинах, очевидно, не світять інформаційний вміст. Ви навіть встигаєте засмутити педаль так, ніби вона вільно звисає разом з дужкою, і її зв’язок із блоком дросельної заслінки, а не електронним електронним, але якоюсь бавовною. Ви торкаєтесь його, торкніться його, це вже третина руху позаду, і вся реакція самої машини не відповідає помітній еластичності, і лише тоді, коли бавовняний шар нарешті був проданий, GS, ніби усвідомлюючи,, стріляє вперед. І якщо я не захворів, я перестав чекати реакції на роздуття і добре тупав на педалі з дратівливим, так що ми йдемо чи ні? Прискорення буде явно більш інтенсивно, ніж очікувалося, Кік Світанок не дістається. Звичайно, обидва автомобілі великі і нав'язливі, шалені ривки від єдиного дотику до педалі навіть якось не якось, а встановивши основні елементи управління з акцентом на комфорт та межу на цьому, реакції розповсюдження є принаймні незвичними. Хоча, напевно, не варто оцінювати поведінку GS з позиції бюджетних невеликих досліджень до водія Lexus, не потрібно щодня практикуватись в екстремальних маневрах.
Все вищезазначене стосується гальм обох GS, не обтяжених еластичною реакцією, хід педалі надмірно великий. Попереду, сто метрів, місце для повороту, швидкість близько 80 км/год, щоб виконати маневр, потрібно вийти майже до нуля. Гальма - слабке уповільнення, інтенсивність не збільшується ще глибше. Блін! Кордон повороту вже ховається за край капотом, педаль до підлоги, нестабільна лінія роботи ABS - це повна зупинка. Хм, вам потрібно звикнути до такої поведінки, хоча власники GS впевнені в повному інформаційному змісті гальм. Немає суперечок, система працює чітко і гармонійно, а бездоганна робота АБС із розподілом зусиль найкраще помітна в асиметричних пунктирних гальмівних доріжках на гравій, лише очікування такої пишності затримується великою вільною педальною педаль . Тут ми повинні віддати належне новому ABS Lexus, якщо антиклокована система попередника згадує не лише про характерну балаканину, але й обов'язкове постукування на педалі, то поточний GS обмежений акустичним опроміненням, зберігаючи гідравлічний гальмівний привід . Немає тремтіння педалі, а абс наполегливо працює!
Ще одна цікава особливість гальмівної системи обох машин виявляється при уповільненні. Короткий, неінтенсивний штрих до педалі гальма змушує машини продовжувати рухатися зі швидкістю, на яку їм вдалося вийти, при уповільненні. Можливо, це, мабуть, єдиний момент, коли п’яти -швидкість штурмової гвинтівки GS досить чітко означає вимкнення однієї передачі вниз з подальшим утриманням. Новачок із шестимідами діє аналогічно, але абсолютно непомітно. Що стосується прискорення та рівномірного руху в космосі, обидві коробки передач надзвичайно правильно виконують свою роботу, демонструючи свої переходи по сходах лише з легким коливанням стрільця тахометрів.
Призупинення нового GS ув'язнено насамперед за комфортом, що має його наслідки та можливість більш впевненого руху з високою швидкістю (і що, вже 120? Це здається набагато менше!). Налаштування асфальту подолані досить безболісно, \u200b\u200bне викликаючи суворих реакцій та необхідності примусового утримання траєкторії. Тиша, мир, впевненість. Поспілки вибоїнами та сторонами, крута підйомна спіраль з боку університету до шляхопроводу до студентки, колись передається у вигляді 80 км/год за кермом нового GS300, абсолютно спокійно з однаковою швидкістю. Ні знесення, ні гойдалки, ні будь -яка неадекватна ситуація рулону. На жаль, попередник не працював над тим, щоб організувати подібний тест. Загалом гума на передній осі трохи ширша, ніж зазвичай, і GS вже отримав надзвичайно гостре кермо. Настільки гострий, що він практично втратив і сам нуль, і в зону близького стилію, реагуючи на найменші удари миттєвим від'їздом автомобіля в бік. Крім того, призупинення, яка часто реагує на дефекти покриття з жорсткістю, несподіваною для Lexus. За словами Лексуса, знову ж таки, стандарти, прохання не плутатись із звичайною більшістю та стоматологією, але все -таки екстремальна швидкістю з таким букетом, здавалося, не здавалася успішною ідеєю. І природне в таких випадках бажання надати тепло з більш ніж компенсацією жирних палі, намальованих задніми колесами старого на сухому асфальті. З відключеними електронними ланцюгами та в режимі PWR, звичайно. Це добре крутиться, вдається зробити більше одного повороту, перш ніж нерви стабілізації та стабільності курсу не можуть протистояти, і вони починають задушити привідні колеса самостійно. Новий GS виявився більш стриманим, у будь -якому сенсі цього слова. Від'єднання електроніки тут також як ви можете, але не зовсім напис на панелі приладів дозволяє відчувати себе водієм, але в розумному, згідно з автомобілем, межі. Як результат, після малювання лише половини кола машина автоматично стабілізується, готова до прямого руху.
Зрозуміло, що безпека є перш за все, і справді GS300 - це не самий драйвер, але яку категорію ви замовляєте, щоб віднести видимість з сидіння водія? Тим не менш, ближче до безпеки, особливо з не найзамотворчою розміром автомобіля. І тут усі переваги збоку колишнього GS-Mesh роблять чітке панорамне зображення того, що відбувається за кормом, що дозволяє вам дуже швидко звикнути до розмірів і звикати в щільному потоці. Новий Lexus-це можливість його позбавлення від своєї L-фантазії ігнорує концепцію плавання з високою швидкістю, але значно обмежує кут огляду. Широкі передні та задні стелажі даху, невеликі зовнішні дзеркала, високий край багажника під час відновлення, часто доводиться повністю покладатися на авторитет нового GS. Дійсно інженери Lexus використовували однакові міркування?
Але загалом, жодних очевидних переваг, як не дивно, не показав жодної машини. Звичайно, New GS сьогодні включив усі найсучасніші автомобільні технології, а рівень його начинки з додатковими системами, пристроями та функціями, одягненими в розкішну та стильну упаковку, здатні викликати честь та повагу. Чи вплинула така кількість нововведень? Якщо так, то аж ніяк не радикальний. Однак для GS це не головне. Але з усіма високими технологіями нового GS, автомобіль попереднього покоління зовсім не виглядає застарілим. Більше того, реалізовані та округлені рішення на ньому все ще доступні для кількох моделей. Зрештою, минуле GS, як його нинішнє покоління, свого часу стало символом розширених досягнень. Кожна дитина свого часу, вони не кращі і не гірші, вони просто різні
Останній залишається. З таким рівнем обладнання та наявністю технологій післяепродуктивного дня автомобільної промисловості в одній машині справедливо припустити, що це принаймні висока вартість неба. Тим часом, новий GS300 в базовій версії (для Lexus, звичайно) виконавча влада коштує менше 62 тисяч доларів, версія преміум -класу GS300 не досягає позначки в 66 000 доларів, а топ -преміум GS430 коштуватиме 81900 доларів, що на тлі на тлі коштуватиме 81900 доларів, що на тлі на тлі коштуватиме 81900 доларів, що на фоновому режимі коштуватиме 81900 доларів, що на тлі, що на тлі фонду коштуватиме 81900 доларів, що на фоновому режимі буде коштувати 81900 доларів, що на тлі, що на задньому плані потенційних конкурентів виглядає дуже привабливо.
 
 
Vyacheslav startsev
Журнал Automarket+Sport
 

Джерело: Drom.ru