Тест-драйв Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Летять японська

Елітний клуб восьмициліндрових седанів бізнес-класу вже давно був перезаписаний престижним олеолом і оточений універсальним повагою. Ці автомобілі традиційно відрізняються технічним досконалістю, багатством обладнання та похмурості характеру. І вони припускають присутність за кермом власника, а не найманого водія, що позитивно впливає на ідентичність власника, власник такого автомобіля просто зобов'язаний бути енергійним, затягнутим, сенсом стиль.




Чи може такий молодий, але амбіційний бренд, як Lexus, обходить це коло аристократів з їх увагою? Ні в якому разі! Однак протягом тривалого часу не було підходящої зброї в своєму арсеналі: ES300 невеликий, LS430 занадто громіздкий, а GS300 оснащений нерегулярним шестициліндровим двигуном. Шлях був обраний, хоча вірним, але не оригінальна імплантація V-подібного восьми з флагманської моделі під капотом GS. Виявилося, мабуть, не досить дешево, але дуже сердитий. Питання того дня звучить так: Чи вдалося японці запропонували примхнути та розбірливі клієнти щось особливе або просто піднялося з свинячими знімками в калаїшній серії? Ми зрозуміємо.

 

З точки зору дизайну, це японське не досягає досконалості німецьких автомобілів. У багатьох кутах задньої частини автомобіля, здається, вантаж, хоча регулярні антикваріат виглядає перспективним. Вікна лінія буде повністю розв'язана у зоні задньої стійки. Але після появи нового Mercedesian E-Class GS430 - 100% відповідних AFAS.
 
Але салон автомобіля залишає відчуття гармонії та повноти. Між комфортом та спортом буде розумний баланс. У дизайні інтер'єру, як підходить, використовуються поліровані деревини, шкіра та пластик найвищого зразка, а контроль над усіма можливими коригування призначаються для електроприводів. Я не уникнув цієї долі та рульової колони, що корисно піднімається, коли запалювання вимкнено і повертається до вихідної позиції, коли починається двигун. Звичайно, на місці та клімат-контролю, і шість подушок безпеки взагалі, від додаткового обладнання на цьому випадку немає електричного люка ($ 2000). Особливо я хотів би відзначити велику кількість контейнерів під різними дрібницями та незамінними тримачами чашки.

  

Високий тунель суворо розподіляє салон на дві частини, праворуч і ліворуч, жорстко викликав чотириразовий формат автомобіля. Сидіти комфортно скрізь, але передні крісла були використані для того, щоб бути мудро м'якими, і в той же час не позбавилися бічної підтримки. Контроль виконуються в бойовому стилі: трисловене кермо та три глибокі свердловини з пристроями.
 

Автостоянка за рульовим колесом панує темряву, але варто повернути ключ запалювання, а циферблат підпалює в ніжному зеленому світлі, нагадуючи власний тип осцилограмів. Дуже оригінальний і красивий! Правда, це не коштувало без пропусків: Отже, праворуч від свердловин переповнені інформацією в ній, стрілка покажчиків рівня палива та температурою теплоносія, а також індикатор режимів коробки передач. І сила рульового колеса повністю перекриває вікно сигнальних ламп, розташованих у нижній частині інформаційної панелі.
 
Динаміка автомобіля вражає своїми фабриками і в той же час м'який. З будь-якої швидкості GS430 готова перенести вперед з страшним ентузіазмом вітру урагану, а швидкість прискорення прискорюється лише при досягненні 150 км / год. 200-й автомобіль бере машину з ентузіазмом гоночного автомобіля, і все це запаморочливий політ виникає під супроводом двигуна, співаючи на високих оборотах з захоплюючою хрипкою. І лише ледве заселені моменти перемикання передач нагадують, що ви все ще їдете на машину, і не літаєте над землею. Симбіоз двигуна та автоматична передача справді досконала! Цей адаптивний автомат оснащений трьома фахівцями: нормальний, спорт (який ми не залишили) і зиму. Він не має модного ручного перемикання режиму, але повірте мені, потреби в ньому не було часу.

  

Це чудово, що з такими здібностями GS430 має приголомшливі гальма, зрозумілі та ефективні. Вони оснащені комплектом електронних систем: анти-замка, анти-прохід, розподіл гальмівної сили та аварійного гальмування. І на чолі цього комплексу активної безпеки є система стабілізації ВОО.
 
Я б не хотів зробити творців цієї прохолодної машини незручні компліменти, але в русі Lexus GS430 доставляє справді Mercedesian відчуття. Він також має найбільш нереальну легкість руху, і чудова звукоізоляція, що дозволяє зі швидкістю до двох сотень, щоб почути, що сусід, що бурхливий під носом. На прямих лініях і в ніжних поворотах машина демонструє неактивну стійкість, і здається, що ніяка сила не збирається з передбачуваного шляху.
Чего не любит GS430, так это резких маневров. На входе в крутой вираж взаимопонимание водителя с автомобилем, еще секунду назад казавшееся нерушимым, дает трещину. Реактивное усилие на руле тает, становясь все менее внятным. Потом, когда автомобиль зафиксирует радиус, картина благополучия восстанавливается, но в переходных режимах уверенность в полном контроле над ситуацией покидает человека. Однако страха не возникает, поскольку за спиной всегда чувствуешь поддержку со стороны системы VSC, готовой придти на помощь в любой момент. Кстати, VSC можно отключить простым нажатием кнопки (что, несомненно, будет оценено экстремалами), хотя такой крупной и солидной машине, да еще с автоматом, раллийный стиль езды не совсем к лицу.

  

Нет, нестыдно будет появиться на GS430 в компании грандов. Более того, сами гранды местами смотрятся бледнее новичка. Одни динамические данные чего стоят! Короче говоря, японцы в своем репертуаре: с блеском справились с трудной задачей, за которую взялись. А нам всем надо привыкать к тому, что список членов элитарного клуба пополнился еще одним именем.
 
АВТОГРАФИЯ
Lexus GS430
Предшественник
GS400 (1993)
Премьера
сентябрь 1997
Початок продажів
сентябрь 1997, Северная Америка
Модернизация
сентябрь 2000
Країна виробництва
Япония


Автомобиль предоставлен компанией Лексус-Бизнес Кар.
 

Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [№60/2002]