Тест-драйв Lexus Es 350 з 2009 року Седан

Тест-драйв Lexus ES350: ближче до «зірок»

Клуб люксових автомобільних брендів досить закрита організація. Новачків беруть в нього неохоче. Адже для того щоб вважатися його членом, недостатньо зробити потужний, комфортний і дорогий автомобіль. Потрібна порода, увагу навіть до самих незначних деталей і традиції, бажано підкріплені столітньою історією ...
 

Компанії Lexus багато чого з перерахованого вище поки не вистачає. Занадто велике число покупців вважає, що машини із стилізованою літерою L на решітці радіатора - всього лише топові комплектації масових моделей Toyota. Знають про це і в самій компанії. Однак японці наполегливо продовжують гнути свою лінію, з кожним новим поколінням все більше відокремлюючи один від одного два своїх бренди.


Ось і під маскою нового ES популярну Camry вже не впізнати. Однак в пошуку свого обличчя лексусовци поки ще не визначилися. У цьому поколінні легковий лінійки ставка зроблена на подвійну трапецію, яка прикрасила передню частину спочатку моделі GS, нового ES, а потім і рестайлінгового LS. А ось те, що Lexus без праці можна дізнатися по очах - безперечний факт. Фари не блищать вишуканістю форм, але їх незмінна ромбовидними з галочкою світлодіодів вже стала фірмовим атрибутом марки.


Якщо більшість конкурентів в цьому класі намагаються підкреслити в образі представництво, то японці, навпаки, наполягають на спортивності. Lexus ES нарочито опецькуватий і обтічний. На гармонію динамічного способу ніяк не вплинуло збільшення на 45 мм і без того немаленькою колісної бази. Навіть плоскі боковини кузова візуально не утолщают вивірену фігуру Е-ЕСА. Автомобіль привабливий, з якого ракурсу не подивися.

А ось в інтер'єрі немає навіть натяку на спортивність. Навпаки, вся філософія внутрішнього оздоблення Lexus ES говорить про те, що головний в автомобілі той, хто ззаду. Широкий отвір дверей, комфортний диван, шторки на вікнах і велика кількість вільного простору для ніг, а головне пульт дистанційного керування в підлокітнику, завідувач мікрокліматом, підігрівом сидінь і магнітолою.


Можна навіть дистанційно посунути переднє праве крісло. Загалом, все до ваших послуг, бос. Єдине нарікання у мене до низько звисає з-за подвійного люка обшивці стелі. Головою в неї не впираєшся, але щоб мати можливість випрямити спину, запасу простору над верхівкою потрібно побільше.

В архітектурі передньої частини салону відчувається деяка хаотичність, причому як в дизайні, так і в обробці. На передній панелі нагромадження плавних і вигнутих ліній є сусідами з великою кількістю квадратних і прямокутних поверхонь, які, в свою чергу, оброблені світло-сірим, чорним або лакованим пластиком упереміш зі вставками з натурального шпону.


До речі, і якість оздоблювальних матеріалів сильно відрізняється від верхньої до нижньої частини інтер'єру. Загальну картину згладжує лише похмурий чорний шкіряний салон, на тлі якого вся ця еклектика трохи розчиняється.


Блоки управління дзеркалами, склопідйомниками і деякими іншими додатковими функціями привіт від Тойоти. А ось старомодного виду коліщатка, керуючі підігрівом і вентиляцією передніх крісел чи економія, чи то дизайнерський хід.


Але водієві до всієї цієї неоднозначності справи за великим рахунком немає. Головне, що йому, як і шефу на задньому дивані, зручно в широкому кріслі з безліччю електрорегулювань, перед очима наочна інформація про працездатність всіх бортових систем, а руки не бігають у пошуках потрібної клавіші по передній консолі.


Інформаційний дисплей має просту, але приємну графіку і зрозумілий інтерфейс. Єдина претензія до надто легкою і чутливої \u200b\u200bмишці-джойстика - блукаючи по бортовому меню, постійно промахується повз потрібних іконок.

Але найприємніше за кермом Lexus ES350 навіть не зручність інтер'єру, а то, що всі навколишні учасники руху раптом починають ставитися до тебе з повагою. Лексусу НЕ моргають ззаду дальнім світлом і вже тим більше не сигналять, не стараються підрізати або без попередження вклинитися перед самим носом, а якщо включаєш поворотник для перестроювання, поступливо звільняють місце в смузі. Поважають? Навряд чи. Швидше, просто бояться зв'язуватися. Хіба мало яка шишка з охоронцями-мордоворотів сидить в дорогій машині Адже якби всі водії незалежно від статусу і вартості автомобіля ставилися один до одного також, пересуватися по наших дорогах було б куди комфортніше і безпечніше.


Але я насолоджуюся комфортом їздовим. Пружна і зібрана підвіска Lexus ES відмінно гасить більшість недоліків дорожнього покриття, озвучуючи глухими ударами лише найбільші вибоїни, і не допускає відхилення кузова ні в поздовжньому, ні в поперечному напрямку. Рульове управління точне, однак в ньому чітко відчувається штучна складова електрифікованого підсилювача. Але напружує це лише на заборонених швидкостях при русі по залитій дощем колійні кільцевій автодорозі. На КАД проявляється ще один недолік недостатня для свого класу шумоізоляція. Зрозуміло, що від гулу шипованих і не самих тихих зимових покришок позбутися не так легко, але все ж від Лексуса чекаєш гробової тиші в салоні.


Зате ця особливість дала насолодитися звуком роботи чудовою V-подібною шістки. Можливості топового 277-сильного двигуна повністю розкриваються в другій половині тахометра після 3500 оборотів Лексус поводиться так, як і личить автомобілю преміум-сегмента: потужно прискорюється з будь-яких швидкостей, дозволяючи водієві точно відчувати кількість що надходить до ведучих коліс крутного моменту. Ні, все-таки школа атмосферного моторобудування мені більше до душі, ніж новомодні турбодвигуни з їх, як правило, розмазаний у всьому діапазоні оборотів тягою.


Шайба перед важелем автомата управляє характером автомобіля, але кардинально його не змінює. В режимі Eco Лексус не страждає відсутністю апетиту, а в Спорті чи не перетворюється в нервову пружину. До речі, середня витрата палива за день тесту коливався навколо позначки 16,5 літрів на 100 км, що для потужного і важкого автомобіля здається цілком помірним показником.


Що ж, Lexus ES в своєму останньому поколінні зробив ще один і дуже помітний крок у бік преміум-класу. За їздовим характеристикам він мало чим поступається своїм колегам з великої німецької трійки, але нав'язати їм серйозну конкуренцію поки не може. Справа за малим: сформувати, нарешті, своє обличчя без регулярних експериментів з дизайном екстер'єру та інтер'єру, і перестати економити там, де можна заощадити. Раціональним підходом до створення автомобілів нехай займається Toyota

Ціна Lexus ES на російському ринку
Японський седан можна придбати в Росії з трьома силовими установками, для кожної з яких пропонується декілька фіксованих виконань.


Найслабшою з версій є 2,5-літрова четвірка потужністю 184 кінських сили, з якою Lexus ES250 розганяється до 100 км / год за цілком гідні 9,8 секунди. Оснащення навіть самої базової версії Comfort може похвалитися десятьма подушками безпеки, системою безключового доступу, електроприводом обшитих штучною шкірою сидінь, люком, не кажучи вже про клімат і круїз-контроль, а також багатьох інших приємних опціях.

Друге виконання - Executive - доповнить автомобіль лише ксеноновими фарами з омивачами. А ось комплектація Premium порадує власника штатної мультимедійною системою з навігацією і камерою заднього виду, трьохзонним клімат-контролем з пультом управління в задньому підлокітнику, вентиляцією передніх і підігрівом задніх сидінь, оббивкою салону натуральною шкірою і вставками з натурального кленового шпону. Завершує комплектацій лінійку виконання Luxury, яке хизується панорамним дахом, акустикою Mark Levinson з 15 динаміками, підігрівом керма і функцією автоматичного перемикання дальнього і ближнього світла. Ціна Lexus ES250 від 1 597 000 рублей.

Наступною за потужністю є гібридна версія ES300h. Незважаючи на цифру в позначенні, під капотом також знаходиться 2,5-літровий двигун, що працює по циклу Аткінсона і видає 161 кінську силу. Але разом з електромотором їх сумарна потужність досягає 205 л.с. і дозволяє розігнатися до 100 км / год вже за 8,5 секунди.

У гібрида дві комплектації: Premium і Luxury. Причому перша розділена на Premium 1 і Premium 2, що відрізняються тільки декором салону. Ціна Lexus ES300h від 2 100 000 рублів.

Абсолютно таке ж поділ по комплектації і у топовій версії з мотором V6. Більш того, у виконанні Premium найпотужніший ES коштує стільки ж, скільки і гібридний. Вартість різниться тільки у виконанні Luxury, де дорожче виявляється двомоторний варіант. Ціна Lexus ES350 від 2 100 000 рублів.

Вартість тестованих автомобіля Lexus ES350 Luxury 2 245 000 рублей.

Вибір порталу Kolesa.Ru
За своєю початковим задумом Lexus ES стовідсоткова персоналка. Тобто розрахований на пересування, здебільшого, з водієм. Якщо швидкість не має визначального значення, то версія ES250 виявиться одним з найбільш вигідних пропозицій в класі. Навіть в топовом виконанні такий автомобіль лише трохи переступить двохмільйонний поріг. До речі, в цьому плані ми наважимося звернути на модель увагу комітету з держзакупівель. Якщо вже чиновнику не обійтися без комфортного преміум-автомобіля, то можливостей Е-Ес вартістю навіть до 2 млн рублів вистачить позаочі.


А ось у виборі за одні й ті ж гроші між найпотужнішою і гібридною версією, ми рекомендуємо звернути увагу на останню. Справа в тому, що 277-сильний ES виграє у гібрида за динамічними характеристиками всього 1,1 секунди, зате виявляється вдвічі прожорливее.

Конкуренти Lexus ES350 на російському ринку
Боротьба у Лексуса в сегменті не те щоб спекотна, але напружена. За два з гаком мільйона вибрати можна з цілого десятка дуже гідних суперників. Але все-таки головними з них ми бачимо такі автомобілі:

Mercedes-Benz E-class
Ікона автомобільного престижу з незаперечним авторитетом і мрія багатьох автовласників це, звичайно ж, Mercedes-Benz. За порівнянні з тестовим Лексусом гроші можна придбати виконання E300 з 252-сильним мотором. Швидкісні характеристики німця виявляться цікавіше, але по оснащенню Е-клас поступиться японцеві. Ціна MB E300 від 2 280 000 рублів.

BMW 5-series
Інший об'єкт жадання і символ драйверского азарту родом з Баварії. Причому п'ятірка за свої гроші зможе запропонувати найцікавіше поєднання по динаміці і економічності. Адже під капотом машини виявиться технологічний 3.0-літровий дизель, що розганяє BMW до сотні за 6 секунд, а споживає при цьому близько 7,5 літрів солярки. Ціна BMW 530d від 2 265 000 рублей.

Audi A6
Не відстає від баварця і Audi. Її а-шоста теж може похвалитися швидкісними мотором на важкому паливі. 245 кінських сил і 500 ньютон-метрів тяги забирають A6 до заповітної сотні за 6,1 секунди. Тільки баланс вартості і оснащення у Ауді виявляється менш вигідним в порівнянні з Лексусом. Ціна Audi A6 3.0 TDI від 2 340 000 рублей.

Jaguar XF
Тим, хто втомився від засилля німецьких автомобілів, можливо припаде до смаку представник англійської аристократії. Ягуар, що відрізняється вивіреним стилем, за зіставні гроші має середньозважені швидкісні характеристики c турбомотором 240 к.с., а по оснащенню виявляється трохи краще німців, але трохи скромніше японця. Ціна Jaguar XF 2.0 Luxury від 2 170 000 рублей.

Infiniti M
Земляк і антипод Lexus ES, перш за все, за сферою застосування. Якщо Лексус прагне до мерседесовському комфорту, то Інфініті М до беемвешному драйву. І начинка це тільки підтверджує. 333 кінські сили і повний привід прискорюють автомобіль за 6,4 секунди до 100 км / год, а по оснащенню седан практично не поступається Лексусу. Ціна Infiniti M37 AWD від 2 210 000 рублей.
 

джерело: Журнал «Колеса» [грудень 2012]