Тест-драйв Lexus Es 350 з 2009 року Седан
реваншисти
Lexus ES останні роки був найпопулярнішим легковим автомобілем марки на заокеанському ринку. У Росії ж продажу машини йшли ні добре, ні погано. Нове покоління має взяти реванш за невдачі минулого і вивести продажу на новий рівень. Завжди думав, що дороги в комп'ютерних іграх на кшталт Need for Speed \u200b\u200bплід уяви дизайнера, погано знайомого з реальним управлінням автомобілем. Звідки ці божевільні перегини дороги, на яких комп'ютерні машинки підлітали на добрих 5 метрів? Або дерева, що висять над дорогою на пристойній висоті, які треба було перестрибувати? І чому навіть у маленькій сільській доріжки профільовані віражі? Але виявилося, що все це не безмежні фантазії запаленого довгим сидінням перед монітором свідомості, а реальності штату Орегон! Чудові в міру швидкі, в міру закручені серпантини з ідеальним покриттям і повною відсутністю трафіку. Ех, на цих б доріжках та на Юрком спорткупе! А у мене седан бізнес-класу, та ще й не самий драйверский.
Більш того, я ще й за кермом гібрида. Ніколи в житті не відчував такого невдоволення від водіння по таким чудовим дорогам. Перше, що викликало дискомфорт, настройки педалей. Гальмівна педаль надто м'яка, а у акселератора занадто великий вільний хід. Додайте до цього крен, недолік зусилля на кермі і тужливу пісню 4-циліндрового мотора, який зависає на максимальних обертах при прискоренні до чергової шпильці, помножте все вищеперелічене на неоптимальну посадку з заваленої спинкою крісла, і ви зрозумієте, чому їзда на ES300h не приносила мені задоволення! Втім, в нашій країні подібні доріжки є тільки на півдні, а там напевно віддадуть перевагу бензинові версії, та й не створювався цей Lexus для таких доріг.
Як тільки я потрапив на хайвей, відразу ж відкинув м'яке крісло ще трохи назад і включив круїз-контроль. Lexus показав себе з найкращої сторони. Шумоізоляція на найвищому рівні в машині так тихо, що можна медитувати. Плавність ходу зразкова! Частина шляху проходила по дрібній щебінці, але навіть на швидкості 70 км / ч здавалося, що під колесами асфальт. Звичайно, на пологих хвилях присутній чисто американська розгойдування, але мені вона завжди подобалася. Відчуваєш себе капітаном яхти! Відчуття від машини стали більш преміальними. Інтер'єр виконаний в дусі новітнього GS і не має з Camry практично нічого спільного. Простір на задньому дивані воістину королівський, адже база в порівнянні з немаленьким попередником виросла на 45 мм. Я розумію тих, хто буде їздити на новому ES з водієм. Тихо, просторо, м'яко. Зовсім загородитися від зовнішнього світу допомагають шторки на задньому (з електроприводом) і бокових вікнах. Як і на новій Camry, на Lexus трьохзонний клімат-контроль, а в підлокітнику заднього дивана захований цілий пульт управління системами комфортообеспеченія. Тут і клімат, і музика, і шторка. А ось регулювання спинки заднього дивана доступна тільки на китайському ринку, що дивно, адже на Camry в Росії ця функція доступна. Як пояснити клієнтам, чому на більш дешевої Toyota вона є, а на преміальному Lexus немає?
На наступний день я сів за кермо топової машини з 277-сильним V6. Зовсім інша справа! Оксамитовий шепіт на холостих обертах змінюється добре поставленим баритоном. А скільки тут тяги! Та й педалі після гібрида мають майже суперкаровские настройки. Класна машина! Але, на жаль, менш комфортна. Підвіска явно жорсткіше. Особливо це помітно на дрібних нерівностях трусить. Але ES250 ще менш комфортний. Тут і виразніше чути двигун, і звук цей менш приємний, і плавність ходу ще нижче. Удари при проїздах великих за американськими мірками ям, дорожня дрібниця на кермі Але навіть такий ES набагато комфортніше Camry з двигуном 2.5. Шумоізоляція, плавність ходу, керованість Lexus однозначно попереду за всіма показниками. І попереду значно. У цьому головна, на мій погляд, заслуга японців.
ES попереднього покоління на нашому ринку не пішов. Це в США ES основа благополуччя бренду, найпопулярніша модель марки, що продається з самого першого дня існування бренду Lexus. У нас же платити за Camry з іншим дизайном і парою додаткових опцій бажаючих було мало. 846 проданих машин якщо і не провал, то вже точно не успіх. Але справа навіть не в тому, що раніше відмінностей між Camry і ES350 було занадто мало. Справа в моторі. Чи багато у нас продається тойот c V6? Отож! А тепер, коли на наш ринок виходять все модифікації ES, шансів на успіх має бути більше. японці вважають, що 70% продажів припаде на базову версію, а що залишилися 30% поділять між собою гібрид і 350-й. Що стосується абсолютних продажів, то за що залишилися до кінця року місяці в Lexus мають намір продати близько тисячі ES більше, ніж за весь минулий рік!
джерело: Автомобілі
