Тест-драйв Lexus Es 350 з 2009 року Седан

неглавний герой

10 відсотків російського ринку займе ES350 (на думку маркетологів Lexus)

Перше і головне питання, який ваш кореспондент раз по раз ставив собі, сидячи за кермом нового для нас Lexus ES350: навіщо він тут? Великі седани у нас люблять, але, як виявилося, не Lexus їх частка в преміальному класі дуже мала, касу ж бренду роблять в основному SUV. Теоретично ES якраз і покликаний виправити ситуацію, відвоювавши у тих же німців частину клієнтів в сегменті до $ 70 000. Ось тільки чи вийде у нього?

У Штатах вийшло б. Уже вийшло. ES абревіатура Executive Sedan. Свого часу цей автомобіль став найпершим преміальним седаном Lexus (і за сумісництвом самим продаваним в лінійці), створеним для північноамериканського ринку. Але на заокеанських ринках до машин ставляться інакше. У США чоловік ніколи не купить собі Toyota, якщо він може дозволити собі володіти більш комфортним авто. Це не тільки якийсь показник статусності, а й прагнення до зручності
. Економічно, треба сказати, обгрунтоване. У Росії ситуація схожа, але машини у нас не в приклад дорожче. В цілому. Тому будь-який автомобіль у нас не просто засіб пересування, а та сама горезвісна одяг, за яким нас зустрічають в суспільстві. Так що фірмового шильдика недостатньо, росіянам треба продемонструвати і модельний. В результаті навіть топова BMW 335i ніколи не буде краще стокової п'ятірки, а цешка крутіше E-класу. А ES однозначно програє більш спортивному за всіма параметрами GS.

Японці, схоже, це розуміють не гірше нас з вами. Під час презентації вони, звичайно, порівняли новинку з BMW 535, E-класом і Audi A6, наочно продемонструвавши різницю в цінниках. Але зроблено це було швидше для проформи в сегменті так положено. Однак в той же час було очевидно, що в російському офісі марки на пряму конкуренцію з німцями не розраховують. ES її не витримає, так що орієнтували його на тих, хто вже переріс рівень Camry, але на покупку трохи більше дорогого седана поки не наважився. До слова, від порівняння з Camry тут не піти (як би маркетологи марки цього не добивалися). Платформа одна. Мотор в общем-то теж. Крім того, ES перший і єдиний поки передньопривідною седан в російській лінійці. Ці машини навіть зовні схожі.
   

Штатні карти бортової системи навігації поки плавають навіть в європейській частині Росії. Проте найближчим часом цей недолік буде усунений.

Хоча це вже не настільки очевидно. Великий кузов з мінімальною кількістю спортивного декору, але класичної лексусовской архітектурою ... виглядає не вражаюче, але цілком масивно і зовсім по-нашому: зайвих питань водієві такого авто у нас точно задавати не будуть. Примітно, що це результат рестайлінгу. Ще в минулому році ES виглядав набагато простіше, був ближче до банальної вже Camry ... Правда, японці в даному випадку обмежилися виключно косметичної доведенням, торкнулася не тільки бамперів і решітки радіатора, а й оптики, і дверних ручок, на яких з'явилися характерні для всіх сучасних Lexus стрілоподібні елементи.

Однак в салоні їх як не було, так і немає. Зсередини ES комфортний, шикарний, але аж ніяк не сучасний. Передня панель того ж GS пару років назад сприймалася як кокпіт сучасного літака: кнопки, світлодіоди, тумблери Приреченим на короткий тест колегам здавалося, що розібратися в них не зможе навіть творець, користувачам ж це і зовсім виявилося не потрібно: електроніка все одно все робить самостійно . Зате як виглядає! У ES вау-ефекту не трапиться. Весь родзинки тут укладено в досить оригінальному каплеподібним оформленні центральної консолі, решта ж виглядає цілком по-тойотовских. Правда, виконано всі з матеріалів, якість яких ні на секунду не дозволяє засумніватися в походженні авто.

Обладнана новинка, що називається, на рівні, однак на центральній консолі кнопок при цьому навряд чи більше, ніж на панелі мобільного телефону, що для сучасної продукції Lexus не дуже характерно. Зате інтерфейси всупереч очікуванням прості і прозорі. Виняток становить хіба що фірмова система навігації, геть відмовилася вести наш екіпаж по дорогах Краснодарського краю. Причина, зрозуміло, в картах, і цю помилку специ з вітчизняного представництва компанії пообіцяли виправити найближчим часом.

Ось по частині комфорту ES справжній Lexus, без купюр і застережень. Бічні подушки сидінь торс пасажирів тут не охоплюють. Вони його обтікають, як водяний матрац. У крісла в буквальному сенсі слова занурюєшся і, розслабляючись, перестаєш звертати увагу на що б то не було. З приводу діапазонів регулювань і інших дрібниць можна взагалі не паритися вони знаходяться самі собою. В крайньому випадку їх можна підкоригувати прямо в русі, і це приємно.

У другому ряду при цьому ніяких одкровень. Місця тут якраз для пари дорослих, на більше не розраховуйте. ES НЕ седан представницького класу, у нас він малий бізнес, в Штатах і зовсім сімейний автомобіль, трохи більш комфортний, ніж та ж Одноплатформенние Camry. Тому зайвого місця тут немає, як немає і звичних для бувалих споживачів машин такого класу додаткових кліматичних пультів, підігрівів або електроприводів. Просто відносно комфортні сидіння з досить непоганим запасом вільного простору.

Але якщо розглядати цей автомобіль з такої точки зору, треба визнати, що виглядає він досить симпатично. Той же GS на дорозі часом починає провокувати на гоночні подвиги. А на новинку дубасити на всі гроші зовсім не хочеться. Особливо по російських дорогах. Підвіска така. Вона гранично комфортна, проте заточена під хороше, якісне покриття. У нас же то хвиля, то тріщина, то вибоїна. В результаті на високих і середніх швидкостях автомобіль схильний до постійної розгойдування. І не тільки поздовжньої або діагональної, але часом, висловлюючись морським мовою, кільової (коли кузов коливається по вертикалі). В принципі водієві незручностей це не доставляє, але пасажирів може заколисувати. На хорошому ж асфальті це не автомобіль, а корабель на повітряній подушці, що пливе над поверхнею, максимум комфорту при мінімумі коливань.


На задньому сидінні немає додаткових пультів управління, що дозволяє позиціонувати ES як сімейний седан.Зато вільного місця для пари дорослих тут цілком достатньо.

При цьому він непогано тримає дорогу, по крайней мере на серпантині НЕ тушується. Але головне тиша. Не знаю, чи дійсно ES має кращу в класі шумоізоляцією, але слух він не напружує ні на швидкості, ні на вибоїнах. І це, до речі, далеко не сама незначна складова загального комфорту.

На спокійний лад налаштовує і силова установка. Точніше, не сам розміщений під капотом 3,5-літровий V6, а сполучена з ним 6-ступінчаста АКП. Її можна пришпорити, для цього передбачений спортивний (і, зрозуміло, ручний) режим, однак навіть в ньому електроніка намагається якомога швидше скинути оберти. В принципі це не найкраща її характеристика, особливо коли мова йде про швидкісних обгонах на який-небудь середньостатистичної (як водиться, однополосной) дорозі, але в цілому темпераменту двигуна для завершення маневру більш ніж достатньо. Ось гальмах додаткова ефективність не завадила б. Звичайно, відчуття ненадійності в даному випадку може бути спровоковано помітним клювки кузова, проте під час тесту у вашого кореспондента склалося враження, що автомобіль сповільнюється з помітною лінню. Втім, це цілком співвідноситься з характером ES350, який на перевірку виявився не стільки Лексусом в звичному для нас розумінні, скільки відмінним круїзним лайнером. Багато в чому сімейним, але при цьому досить презентабельним, щоб вважатися не найгіршим бізнес-автомобілем.


До речі сказати ...
Історія Lexus ES налічує вже два десятиліття: вперше його показали влітку 1991 року, тоді він став головною ударною силою марки в підкоренні преміального сегмента північноамериканських ринків. Нинішнє покоління моделі побачило світ в 2006-му, але до того моменту у фірмовій лінійці вже присутній GS, який був покликаний потіснити німецьких суперників. ES ж залишився зберігачем справжніх американських цінностей престижу і комфорту. Що характерно, клієнти поки відповідають йому взаємністю, принаймні за популярністю в США ES випереджає і родича, і європейських конкурентів. Правда, його цінник при цьому дорівнює ціннику менш габаритного IS.


ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Lexus ES350

Габарити (мм) 4875х1820х1450
Колісна база (мм) 2775
Дорожній просвіт (мм) 145
Маса (кг) 1730
Обсяг багажника (л) н. д.
Раб. об'єм двигуна (см3) 3456
Макс. потужність (к.с.) 277
Макс. крутний момент (Нм) 346
Макс. швидкість (км / ч) 230
Розгін 0100 км / год (с) 7
Середня витрата палива (л / 100 км) 10,2
Ціна (руб.) Від 1 850 000

джерело: Журнал Мкмобиля [грудень / 2010]