Тест-драйв Lexus ES 350 з 2009 року Седан

Єдиний

До недавнього часу модельний діапазон Lexus був спокійним лісом для мене, не міг пам'ятати нотації листа. І про Lexus ES300, я знав одне седан на основі Toyota Camry. Єдиний фронтальний привід модель серед легкових автомобілів Lexus.

 
Надійність з Camry виявилося ледве помітним. Скажіть, що безпосередньо це, як правило, інший автомобіль, принаймні зовні. Не єдина частина тіла, відкриття вікон та конкретний контур. Щось загальне можна знайти в силуеті, нахил стійок, пропорцій, високої лінії Windows, а корм трохи натякає на Camry, якщо ви покласти. Дизайн ES300 нагадує Infiniti Q45. Величезні діагональні фари, падіння капота, проковтнуті лекційні підрізи, дуельні поверхні. Дуже американець. В результаті, машина здається більшою, ніж це насправді, клас вище. 16-дюймові колеса неглибокі для такого важкого візуального тіла, піднімаються щонайменше 18 дюймів. Назад більш цікава, ніж передня частина вузьких вогнів з хромовими ободами, гострим краєм стовбура. Решітка радіатора - це, мабуть, сільська. Коротка ліцензійна пластина на кришці стовбура показує, що автомобіль не офіційно поставляється до Європи ... Lexus ES300 попереднього покоління був виготовлений з 1991 року. Поточна модель з'явилася в Японії наприкінці 2001 року, американська прем'єра відбулася На початку 2002 року. До речі, на його історичній батьківщині автомобіль продається і як Toyota виграє. З точки зору ЕС, це дуже близько до GS, що лише 50 мм коротше і адресовані більш спортивними водіями. Зустрічайте машину. Великі двері з хромовою ручкою. Салон однозначної Європи, ні натяк на Америку (крім ножиця замість обробника). Чорна шкіра та темно-коричневе дерево. Шановні глухими матеріалами, досконале заряджені панелі. Стильна, тверда і дуже висока якість. Крісло, звичайно, повністю електричні, контрольні кнопки внизу ліворуч. Набір коригувань є стандартним, достатньо їх діапазону навіть для справді великої людини.
 
Рульове колесо з дерев'яними вставками та шкіряними листами добре потрапляє в руки. Регулювання є механічним, а також лише у висоту (на Camry також), але навряд чи хтось доставить незручності. Всі елементи керування. Крадіжні вимикачі виготовляються на японському манері. Комбінація пристроїв ділиться на три зони, нічого особливого, але красиво білого підсвічування, дерев'яний каркас. Селектор автомату на тунелі. Як і в Camry, 5-Speed \u200b\u200bBox не має спорту, без ручних режимів, але немає більше, за винятком 2 і L, 4 і 3, крім того, важіль рухається не по прямій, але змія. Ліворуч від важеля є колісне колесо колеса підвіски та задньої панелі завіси. Кліматична система окремо для водія та переднього пасажира, відображається кнопка управління, індикація відображається на невеликому, але інформаційному дисплеї. Звук був доручений професіоналами: система марки Levinson з комбінованою касетною головою та 6-дисковою змінкою. Стовпи, як не дивно, перед лише двома висунуті з великого, що має два рівні, підлокітник. Управління люком традиційно на стелі біля дзеркала, який оснащений цифровим показником компаса, що позначає напрямок руху літерами. Всі три дзеркала самовизначаються, а зовнішні та нагріваються. Задні просторі, місця достатньо і на висоті, а для ніг, третій буде підходити, але ви не будете називати це бажаним гостем. Краще відкинути підлокітник (тут також дві хвилини) і зручно влаштуються разом. Освітлення автономного, але вентиляція контролюється лише з першого ряду, а кнопка підйому на задньому вікні тут не дублюється. Стовбур, як це повинно бути, є великим, з люк у пасажирському салоні. Кришка розблокується з кабіни. Все є повнорозмірним виходом, набір інструментів ...
 
ES відрізняється від Camry та технічних термінів. Це єдиний пасажирський Lexus з переднім приводом та поперечним розташуванням блоку живлення. V-образний 6-циліндровий двигун має той самий камерний об'єм 2995 см куб., Але використовує останній VVT-I (змінну фази розподілу газу), що збільшило потужність від 186 до 213 к.с. Розгін є досить динамічним, щоб дотримуватися перших рядів, але ще три літрів буде недостатньо протягом півтора тонни ваги, не дивно GS, за винятком 3 л, оснащений 4,3-літровим двигуном. На такому обладнанні, на жаль, не застосовується. Коробка дещо продумана, не вистачає ручного режиму, але він характеризується плавними вимикачами. У ручковому режимі все відбувається швидше, а гострий, двигун обертається до максимальної швидкості автоматичної адаптивної. Погода Надкая, під колесами каша, і шини - літо одна надія на електроніку. ABS, VSC (система контролю стабілізації транспортного засобу динамічної стабілізації), TRAC (контроль за тяговою речовиною) робочого плеча до плеча, але лише система VSC вимкнута, і тому, щоб не зловживати, кнопка перекачується глибоко під рульовою колоною. Всі три системи активуються з деяким споживанням, спираючись на майстерність водія. І це буде потрібно тут, особливо якщо ви перекладаєте призупинення з комфортного режиму (комфортного) до спорту (спорт), вищезгадане колесо на консолі рухається дискретно, з кількома проміжними позиціями, щоб ви могли експериментувати. Рульове колесо не сильно розчиняється (від зупинки, доки вона не зупиняється 3.1. Реактивні дії не досягають, але це може бути списано на погодні умови. Відповідно до поведінки у виниках ES типовий великий передній привід з недостатньою поворотом. Важкий автомобіль ідеально підтримує безпосередньо незалежно від вибраного режиму підвіски. Гладкість прогресу відповідає класу машини або коливань, ні хорт, вони всі виходять з пасажирів у глибині суспензії. Однак це стосується режиму комфорту. Інший діловий спорт: всі суглоби, ями, тріщини читаються. Але так само, що є вибір.
 
Шумоізоляція надійно захищає салон простору від навколишнього шумного світу, кліматична система та сидіння з підігрівом створюють домашній комфорт плюс вишуканий звук музики. Я дійсно не хотів залишити цей рай на колесах. Новий ES300 виявився наступним, щоб бути автомобілем Lexus. Японський Mercedes. Чудова, зручна, висока якість і, звичайно, дорога в Москві ES300 в описаній конфігурації коштує 57 000 доларів.
 
Сергій Якубов
 
 

Джерело: Magazine Motor [грудень 2002]