Тест-драйв Lexus ES 350 з 2009 седана

Lexus ES 350.

Я дивлюся і дивується: чому? Чому до сих пір числяться серед нелегальних іммігрантів, що живуть примарним сподіваюся отримати офіційний статус? Начебто всі підстави. Шляхетне походження, бездоганна репутація, загальний попит в кінці кінців. Ні, як і раніше сірий імпорт. Ми з'ясуємо.
Из обширной производственной программы марки Lexus, представленной восьмью семействами, на российском рынке отсутствуют две позиции: внедорожник GX 470 и бизнес-седан ES 350. Первый, являющий собой точную копию Toyota Prado, что называется, широко известен в узких кругах, и обсуждать его особого сенсу немає. Але другий, здається, більш гідний предмет для вивчення.
З естетичної точки зору, ES 350 не несе будь-якої інноваційний. Він являє собою ще одне створення в фірмовому стилі L-Finesse, обложеного на IS і LS моделі. Ідея полягає в тому, що краса повинна бути простою, але легкий емоційний. Зразок досконалості служить штрих-коду чорного каркаса, який лежить в основі будь-якого ієрогліфа і застосовуються з одним щітками. Як вони кажуть, зверніть увагу на схожість!
Подібність очевидно, і не тільки з ієрогліфами. З відстані декількох десятків метрів, автомобіль важко відрізнити від флагманських Ls, особливо якщо дивитися в профіль або з тилу. Передня плутанина менше завдяки відомій фазі фар: Ls попрямувати оптика більше і кутовий. Ви не знайдете в появі ES ні НЕ гіперактивність, ні eclecticity GS, але ламінарний респектабельність, які стилісти LEXUS так горді, присутній в надлишку. Між іншим, streamliness полку не ілюзорне, аеродинамічний коефіцієнт опору становить 0,28, що близько до мінімуму.
Спокуси і їх ціна
Взагалі, ідея купувати машину, яка більшість навколишньої, здається, що багато тисяч доларів дорожче, ніж насправді, цілком спокуслива. Чи зможе це бути власником, який часто бачить машину зсередини, а не зовні? Тут є нюанси. Ні, ні, не думайте, що ES 350 пропустив честь бренду. Все в ньому повністю в Lexus: знайомий стиль, знайомий інтерфейс, знайомі матеріали. Уніфікована комбінація деревини, шкіри та пластику як у кольорових, так і у тактильних відчуттях. Навіть кнопки та ті, що мають характерний металевий приплив, які вже стали класичною маркою Lexus. Природно, бездоганна якість всього і все. Здається, це нормально і ніщо, але саме такий процвітаючий фон, який робить недоліки особливо полегшення. Однак, будь-який з них може безпечно сказати: це питання смаку.
Питання викликали наступні моменти. По-перше, центральна консоль пародування зловмисника Cobra. Бодізин вже давно вийшов з моди, а в машині моделі 2008 року, а навіть від преміум-сегменту, бачачи його стиснуті сліди принаймні дивного. Право негайно інший слот анахронізму для касети. Вища клас аудіосистема, що працює з аналоговим носієм? Випустив 80-х років. Ну, високий важіль ASP краси не додає. Існують також окремі ознаки плагіату. Ми говоримо про макет інформаційної панелі, в якому два набори використовуються з додатковими покажчиками вздовж їх нижчих країв. Асоціації з BMW не виникають, крім спадкового дикуна. Але це в будь-якому випадку краще, ніж камрі салони.
Про те, що Camry згадується без аварії, тому що Lexus ES 350 де-факто і є Toyota Camry, яка замаскована як нові тіла. Архітектура тіла, 3,5-літровий V6, 6-діапазон автоматичний та незалежний Макферсон у колі, зберігаються з мінімальними змінами. І це традиція. Серіанські седани ES, історія яких 18 років, завжди була створена на основі середніх машин Toyota. І в номері 18 немає помилки. Існує думка, що перший і єдиний продукт бренд Lexus під час її сцени в 1989 році був представником LS 400. Це не так. Моделі були два, і роль молодшого брата був виконаний ES 250, який скопіював Toyota Vista Sedan. Японці з гордістю підкреслюють, що сьогоднішні ES 350 з позначенням коду GSV40, які дебютували на Чиказькому автосалоні у лютому 2006 року, над усіма статтями перевищила перший LS 400. Як, це потужніше, швидше і комфортніше.
Я не сперечаюся, більша частина цього оснащення, яка доступна для ES 350, оригінал LS 400, а не мріяв. Правда, найбільш прогресивне обладнання пов'язане окремо заплачені варіанти, які можна замовити окремо, так і як частину пакетів. Наша копія - це справжня мобільна виставка: є майже все, що кинуло ціну збудженого автомобіля у надлишку вихлопного вихлопу. Що може побалувати себе щедрий клієнт? Наприклад, у передніх кріслах з нагріванням, вентиляцією, пам'яттю та регульованою довжиною подушки. Розгалужена система безпеки з активним круїзним контролем ДТП, функціональність мобілізації надзвичайних ситуацій ПК та десять подушок безпеки. На сенсорному дисплеї, що показує показники навігації, оснащені голосовим управлінням, або зображенням з задньої відеокамери. Доступ та запуск двигуна без ключа SmartAccess. Панорамний дах скла. Роторні фари AFS. Ну, Audio System Mark Levinson з підсилювачем 300 Вт, 14 динаміків та CD / DVD Changer. Упакований під 350 видатним в Америці - рівно 40 тисяч доларів. І ми, росіяни, як ви знаєте, люди багаті, з нами та попитом іншого.
Комфорт і гідність
Перш ніж обговорити якість водіння автомобіля, треба сказати кілька слів про його позиціонування. У виробничій програмі, Lexus, модель ES 350 тепер переобрається з спортсменом, який є ще більш дорогим у версії 350. Це означає, що обидва автомобіля, згаданих, займають один крок, але призначені для зовсім іншої аудиторії. За словами маркетингових досліджень Lexus, середній вік покупця - 41 моделі, а для ES цей показник становить 61 рік. Іншими словами, цільова група моделі ES 350 людей пенсійного віку. Загалом, останні пару років 40% автомобілів Lexus у Північній Америці купують клієнтів старше 60 років, а втрата молодіжної аудиторії для японців зараз стає дуже серйозною проблемою, але це тема для окремої розмови.
Дивно, але з такою орієнтацією, Lexus ES 350 ергономіки важко назвати. Можна було очікувати високої посадки, м'які крісла і легкі уряду, але автомобіль був найкращим тоном. Динаміка розгону відмінна, гальмування є ефективним, за винятком того, що педалі recapiny, щоб не провокувати машину в гостроту в разі необережного поводження. В налаштуваннях скриньки, перевага віддається гладкості, ніж rainily. Так, є ручний режим, але його часте використання важко конфліктували з характером автомобіля, в загальному, флегматик. Цей Lexus любить трасу, але не як змійовик при вході в поворот залишки автомобіля на і рулонах, хоча стійкість не втрачає нічого на даний момент. Крім того, рульове колесо з його 3,75 оборотами між крайніми положеннями змушене розлучитися з думкою про швидкісному маневруванні. Але почуття непоправної втрати когось не відбувається. Ймовірно тому, що задоволення тут ви отримуєте не від штурмі агрегатів, але від польоту по прямій лінії. Двошарове скління Гарантії фантастичною тиші в салоні, підвіска згладжує дорожній профіль. Для тривалих поїздок в самий раз. Проте, в місті ES 350 залишається на висоті. Що тільки один з вібрації двигуна вібрації системи придушення на холостому ходу! В результаті ми маємо потужний і швидкий автомобіль для тих, хто вважає за краще, щоб кинутися з комфортом і гідністю. І як за кермо і на просторому задньому сидінні.
Чи є такий автомобіль в Росії попит? З огляду на безсумнівний успіх LS 460, значно зміцнив імідж бренду Lexus в представницькому машинному секторі, можна прогнозувати позитивну реакцію корпоративних клієнтів і в більш доступну модель цього формату. Чи є компанія готова продати ES 350 з нами? Чесно кажучи, це важко для нього, щоб вибрати правильну нішу. Якщо слідувати логіці і поставити цю модель на сходинку вище, воно неминуче буде конкурувати з родиною GS. Це ще більш безглуздо приймати його, бо GS і без, що багато параметрів виглядають більш привабливими. Проте, Lexus ES 350 є надто американським по духу. У разі офіційного виходу на російський ринок, буде необхідно адекватно сприймати як продавець, так і покупець. В іншому випадку, він приречений назавжди залишитися на самоті серед своїх.
Леонід Клюєв
Фото Віталія Прева.

  
 
 
 

джерело: Журнал "Автопанорам"