Тест-драйв Lexus Es 350 з 2009 року Седан

На два фронти

Перевіряємо Lexus ES на готовність до Європи.


Перероблений Camry? У масовій свідомості так. Але, створивши шосте покоління автомобілів ES, Lexus вирішив максимально дистанціюватися від автомобіля-донора. Щоб з'ясувати, наскільки японцям це вдалося, Мотор відправився в Портленд.

Lexus ES завжди був дуже американським продуктом. Підхід в США до ексклюзиву часто працює наступним чином: береться великий, масовий седан, наклеюються нові бейджики, додається шкіряний салон, автоматична коробка передач і готово. Але щось клацнуло в величезному механізмі під назвою Toyota і вони вирішили поміняти свою стратегію. Тепер Lexus ES розрахований на більш вимогливих клієнтів.

Lexus змінює курс якщо не на європейського покупця як такого, то хоча б на його пристрасті. Що відрізняє цей курс? Автомобіль побудований на модернізованій платформі нового седана Camry, але співпадаючих деталей мінімум. У салоні використана справжня шкіра, висококласний пластик і бамбук. Буде і гібрид з можливістю пересуватися тільки на електротязі.


Стрімкий силует додає новому Lexus ES і солідності, і елегантності одночасно.

Провести презентацію цього автомобіля в американському Портленді виявилося відмінною ідеєю. Це місто можна назвати самим європейським в США. Тут їздять на велосипедах, в центрі є зарядки для електромобілів і повно пивоварень чому не Мюнхен?

Якщо подивитися на автомобіль зовні, то тут явних тенденцій простежити не вийде лише еволюцію. На радіаторних гратах красується останній дизайнерське вишукування японців хромована окантовка в формі веретена (у Camry присутній лише верхня частина цього елемента). Ззаду машина стала більше нагадувати представницький LS завдяки великим заднім ліхтарям, далеко заходить на крила, і трохи плескатої кришці багажника. А в профіль майже чотирьохдверне купе.


Незважаючи на похилий профіль, ES це седан, з традиційним для цього типу кузова багажником.

У порівнянні з попереднім ES новий збільшився в довжину всього на 25 міліметрів, а ось колісна база додала цілих 45. Додайте до цього нову конструкцію крісел і вийде, що пасажирам ззаду оновлення додало 104 міліметра в області колін і ще 71 в області ступень. І ця надбавка піде ES на користь не тільки в США, адже один з головних ринків для цієї моделі Китай, де без длиннобазной версії робити нічого.

Увага до деталей ще один новий проєвропейський тренд. Якщо придивитися, на кузові можна виявити особливі аеродинамічні виступи. Вони не тільки покращують аеродинаміку автомобіля, але і знижують шуми на високих швидкостях. Боротьба з шумом зведена в Lexus в особливий ранг. Японці постаралися ізолювати всі: моторний щит, капот, крім того, додаткові шумоізоляційні мати розклеєні в більшості проблемних місць, виявити які вдалося лише за допомогою комп'ютерного моделювання. Бічні стекла в салоні тришарові, але тільки спереду. Задні пасажирські чомусь залишилися звичайними, хоча по товщині вони точно такі ж.


Інтер'єр ES справляє дуже приємне враження. Тут тихо, зручно і комфортно. Кермо поділений на секції бамбуковими вставками. По краях він підігрівається як раз в зоні хвата. Центральна консоль обтягнута шкірою з виведеним назовні швом. Але головне в ES це нові крісла: 12-ти налаштувань вистачає, щоб було зручно сидіти людині будь-якого зростання. Є навіть валик, який висувається під коліна.


Під правою рукою водія стилізована мишка з джойстиком. Цей маніпулятор Remote Touch управляє настройками бортового комп'ютера, магнітоли і навігації. Шкода, правда, що меню цієї системи зроблено не зовсім логічно. Трохи лівіше розташований селектор режимів руху Sport, Normal і Eco. В основному, вони відповідають за ненажерливість двигуна.

У спортивному режимі стає гострішим кермо, а на приладовій панелі запалюється червона підсвітка. А ось їзду в економічному режимі комфортної не назвеш: ES задихається і дуже неохоче прискорюється. Така економія хороша хіба що з примусу, якщо, наприклад, треба дотягнути до улюбленої заправки на залишках бензину.

У гібридної версії економічний режим має ще одну особливість. Час від часу на приладовій панелі загоряється зелений вогник. Це означає, що автомобіль готовий рухатися на електричній тязі. Щоб повернутися в звичайний режим, досить намацати круглий селектор і натиснути на нього зручно, що не треба витрачати на це увагу водія. А ось ще на дві додаткові кнопки доведеться відволіктися. Перша відключає ESP, а друга відповідає за їзду тільки на електротязі EV Mode на гібридної модифікації.

У режимі електромобіля ES може їхати не швидше 40 кілометрів на годину і не далі двох кілометрів. Втім, це можливо тільки в вакуумі. На практиці на повністю заправленого батарейці не вдалося протягнути і кілометри.


Це пульт звичайного, не гібридного автомобіля - у гібрида поруч з кнопкою ESP є ще одна, кнопка включення електричного режиму силової установки.


У звичайному режимі на приборке гібрида зліва - економайзер, а в режимі спорт з'являється тахометр.

Lexus ES можна використовувати і для їзди з власним водієм широкий отвір дверей, шторки на стеклах (ззаду з електроприводом), а китайці та росіяни ще зможуть розраховувати на пульт дистанційного керування в підлокітнику (в американській версії там будуть тільки підстаканники). З цього капітанського містка можна буде управляти магнітолою, рухати крісло пасажира і налаштовувати свій власний клімат.


На цій фотографії - американська версія салону, без пульта в підлокітнику.

Щоб перевірити ES в справі, ми вирушили в національний парк Тілламук, що розкинувся по дорозі від Портленда до Тихого океану. Це справжній казковий ліс з буреломами, хащами і зарослими мохом деревами, де дорога петляє навколо русла річки Вілсон, а в середині маршруту закінчується асфальт і починається вибоїста гравийка.

Саме тут розкрилася вся сутність нового ES. Рульове управління явно зроблено з розрахунком на зйомки в американському кіно. В тому сенсі, що кермо можна злегка рухати з боку в бік, але на обраному курсі це не позначиться. У спортивному режимі картина трохи поліпшується, але не настільки, щоб їздити по серпантинах. На хайвеях таке кермо навіть в плюс траєкторію годі й підправляти, але на російських дорогах об'їжджати ями буде не дуже зручно. Гравійний ділянку це довів.


Гібридний ES непоганий, але якщо хочеться ще більшої динаміки, то краще взяти машину з традиційним V6 під капотом.

Зате підвіска ES якраз підходить для Росії. Спереду і ззаду Макферсон за традиційною для Camry схемою. Втім, і тут є відмінності від донора. Японці спеціально посилили кузов, а пружини з лівого боку зробили зі зворотним навивкой за їхніми словами, це серйозно поліпшило керованість і енергоємність підвіски, по крайней мере, коли повертаєш наліво.

ES легко проковтує навіть великі вибоїни, а дрібні нерівності згладжує майже до повного ігнорування.

В салон і переднім, і заднім пасажирам доходить лише мала частина ударів і вібрацій.


ES з бензиновими моторами непогано збалансований і приємний в управлінні

Двигунів для нового ES передбачено три. Найпотужніший стоїть на моделі ES 350 і відрізняється непокірним норовом. У спортивному режимі 277-сильний мотор легко кидає машину вперед, із задоволенням тримає високі обороти і дуже чуйно ставиться до натискання на педаль газу.

Гібридний варіант ES 300h сподобався не менше. Двигун 2,5 літра працює по циклу Аткінсона точно також, як в Prius. Замість автомата встановлений варіатор, але це лише сприяє плавності ходу. Гібрид трохи важче бензинового ES 350 і на розгоні це, звичайно, відчувається, хоча при маневрах і гальмуванні зайву вагу майже не позначається.

Але найдемократичніший варіант ES 250. Двигун тут трохи відрізняється від гібрида і видає 184 кінських сили замість 161. Автомобіль програє своїм старшим братам по чуйності, але в цілому його цілком вистачає для розміреної їзди. Лише на обгонах доводиться точно розраховувати сили, інакше є шанс не встигнути вчасно повернутися в свою смугу. Але якщо трохи звикнути, машина здатна принести задоволення.


Чи підійде ES типовому європейському покупцеві? Швидше за все, не дуже. Для справжнього європейця тут не вистачає технологічних вишукувань, начебто адаптивних LED-фар, рафінованого шасі або повного приводу. Та й самий європейський Лексус вже готовий це новий Lexus GS.

Зате у ES є хороші шанси сподобатися росіянам. Він розрахований якраз на шанувальників американського способу життя щоб було м'яко, комфортно і багато місця. Він відмінно заповнює сегмент коли IS вже не престижно, а GS ще занадто дорого. Цей седан ідеальний для корпоративних парків, де головний розрахунок це поєднання статусу, невеликої витрати палива і комфорту для пасажира ззаду.



альтернатива
Volvo S80. Один з головних конкурентів ES. Цей автомобіль вже не такий простий, як машини D класу, але і ще і не такий дорогий, як чистокровний E клас. На вибір дається кілька двигунів, починаючи від T5 2.5 і до потужного V6 3.0 з повним приводом.

Audi A5 Sportback. Місця для задніх пасажирів тут не так багато, як хотілося б, але за іншими параметрами і опцій німець не тільки не поступається, але і перевершує суперника. В опціях-то вся проблема хто ж зможе втриматися в межах бюджету, коли вибір настільки великий?

Cadillac CTS. Якщо вже купувати американський автомобіль, то справжній величезний заднепріводий седан. Янки-стайл тут всюди: і в помпезному зовнішньому вигляді, і в скрипучих шкіряних кріслах, які більше нагадують диванні. Варіантів виконання всього два 3.6 з переднім приводом і з повним.
 

джерело: Журнал Мотор [серпень 2012]