Тест-драйв Lexus Es 350 з 2009 року Седан

Корпоративний угодник. Тест Lexus ES нового покоління

Згадайте, як виглядає Lexus ES. Що, перед вами тільки розпливчаста картинка? Але запевняю, новий ES шостого покоління ви запам'ятаєте точно! Японці нарешті радикально підійшли до питання дизайну свого бізнес-седана, а також наділили його низкою цікавих особливостей. Насправді, ES дуже популярна модель марки. Всього в світі було продано 1 400 000 автомобілів п'яти попередніх поколінь, що становить чверть усіх продажів Lexus! Основна маса покупців звичайно ж, за океаном. Попередні покоління в усьому були орієнтовані на американців, від дизайну до їздових звичок. Новий же ES теоретично здатний сподобатися і європейцям, хоча маркетологи такого шансу йому не дадуть.


Що представляла собою філософія моделі ES до сьогоднішнього дня? Комфорт і нічого більше. Але нова генерація змістила акценти, місцями досить несподівано. Взяти хоча б дизайн. Презентація проходила в американському штаті Орегон з приголомшливою природою: в зелених долинах висить вічний туман, смарагдові луки змінюються густими виноградниками, похмуро-затишні сімпсоновскіе Спрінгфілд так схожі один на одного, між туманних озер снують величезні лісовози, а неподалік від Тихого океану грізні гори і ущелини . Оточи такими пейзажами навіть Газель і та буде виглядати ефектно і круто. Тому спеціально заганяю ES на парковку глухого містечка і розглядаю пильно, з пристрастю. Але ж все одно гарний і затейлів, з якого боку не глянь!


Світлодіоди в задній і передній оптиці виконані у формі букви L

Якщо минулі покоління ES віддавали тугою і смутком, то нинішнє надовго чіпляє погляд. Спочатку оцінюєш силует, потім зупиняєшся на деталях, а після вдивляєшся в дрібні, але такі ефектні рішення. До сполученню відразу трьох поверхонь на кутах кузова під задніми ліхтарями. А на корпусах дзеркал і бічних площинах задніх ліхтарів видніються спеціальні аеродинамічні припливи-плавнички, що поліпшують обтічність. А як вигадливо загострюється в кутку задніх дверей підвіконна лінія. В цілому, дизайн кузова підпорядкований нової фірмової філософії L-finesse, яка заснована на стрімких лініях і як візитну картку використовує веретенообразную грати радіатора. Всі ці риси можна побачити в останніх моделях компанії: наприклад, на GS або LS.


Для гібридної моделі передбачено качиний спойлер на кришці багажника замовити такий для бензинової машини не можна

Інтер'єр викликає змішані почуття. Дизайн на рівні: виглядає салон не тільки свіжо і модно, а й дорого. Але чому місцями він відверто скрипить? Гаразд, не будемо поспішати з висновками і спишемо це на передсерійний тестових машин.

Чи не ідеальна і посадка: якщо пасажир може сісти досить низько, то у водія зробити цього не вийде. За ідеєю, все повинно бути навпаки. Ускладнюється цей прорахунок ще й тим, що спинку крісла можна поставити досить вертикально. Звичайно, машина орієнтована на комфорт, і велика частина людей буде їздити з посадкою в стилі добре лежу далеко дивлюся. Але чому не подбали про тих водіїв, які, крім фактури шкіри і роботи клімату, звертають увагу на те, як автомобіль їде? Хоча, незважаючи на розслаблений профіль крісел, тіло в поворотах вони фіксують несподівано чіпко.



В результаті плюсів в салоні більше, і вони вагомішим. Завдяки збільшеній щодо моделі-попередниці на 45 мм колісній базі, місця ззаду навалом. Простір досягається також за рахунок конструкції передніх крісел з особливо тонкими спинками. Зручний і доступ на задній ряд двері відкриваються дуже широко. Як сказав наш екскурсовод по Портленду, одна з речей, які роблять Америку дійсно великою країною, мексиканська їжа. А одна з речей, які роблять Lexus ES дійсно комфортною машиною, простір на задніх місцях. Щодо минулої моделі прибавка в області колін склала 71 мм, а в області ступень на все 104! Крім того, над головою задніх пасажирів з'явилися додаткові 18 мм простору. Та й в цілому у всіх пасажирів ES створюється таке важливе в цьому класі відчуття захищеності й відчуженості від зовнішнього світу, а дизайн і матеріали салону не змусять вас червоніти, коли забажаєте прокатати на машині ділових партнерів.


Одна з незрозумілих дивацтв салону неможливість закрити центральні дефлектори системи вентиляції. Дивно, з урахуванням загальної просунутості системи: клімат тут може бути трьохзонний, з опціональною системою очищення повітря спеціальними негативно зарядженими частинками

Двигунів передбачено три. Базовий мотор четвірка об'ємом 2,5 літра і потужністю 184 сили. На таку модифікацію з індексом ES 250 припадатиме 70% обсягів випуску. Більш потужна альтернатива 277-сильний V6 об'ємом 3,5 літра (ES 350). Його блок і головка зроблені з алюмінію, а в системі газорозподілу присутній подвійний VVT-i, тобто зміна фаз як на впуску, так і на випуску. І, нарешті, гібридний привід вперше в історії моделі ES. Силова установка модифікації ES 300h складається з працює за циклом Аткінсона 2,5-літрової четвірки (яка не має нічого спільного з двигунами такого ж обсягу у звичайній бензинової машини) і електромотора, які сумарно видають 204 сили і забезпечують пристойну динаміку: прискорення до сотні займає 8 , 5 с при економічності на рівні 5,4 л на 100 км.

Весь тест-драйв я провів за кермом гібрида, і ця машина здалася мені дуже збалансованою. Напевно, таким і повинен бути справжній ES, незважаючи на те, що ставку японці роблять на молодшу версію ES 250. Хоч чистої електротяги вистачає на якусь пару кілометрів, вона все одно здорово скрашує штовханину в пробках, а також робить маневрування на задній передачі (це відбувається завжди на електриці) по-особливому приємним. А при русі на шосе електромотор забезпечує миттєвий підхоплення в будь-якій ситуації. При цьому звук у бензинового двигуна приємний і навіть місцями азартний!


Не викликає питань і рух по прямій з будь-якою швидкістю японці кажуть, що домоглися особливої \u200b\u200bстабільності пружинами з так званої зворотної навивкой

Добравшись до гірського серпантину, топчу акселератор, і важка (близько 1700 кг) машина впевнено злітає вгору. При цьому налаштована на комфорт підвіска скупа на крен, а посилений електрикою кермо зі зменшеним щодо попередника передавальним числом має дуже приємну і цілком натуральну віддачу. Цю машину дуже легко і приємно вести здається, що половину роботи вона робить сама. Є автомобілі, якими просто приємно рулити. Вирощують баранку, натискати на педалі, розраховувати радіус повороту, переїжджати нерівності і отримувати від машини зворотний зв'язок. Lexus ES з таких. Він все робить так, щоб не тільки забезпечити нудний комфорт, але і ненав'язливо сподобатися своєму водієві. Начебто нічого і не робиш, а задоволення від водіння присутній. Це одна зі складових комфорту тонша і складніша, ніж рівень вертикальних коливань п'ятої точки або децибели в колісних арках.


Розгадка їздових звичок Лексуса знайшлася під час вечері з інженерами і менеджерами, які створювали цю машину. Один з японців водить турбований среднемоторний родстер Toyota MR-2, а другий тільки що позбувся дріфтовая Альтеззи на користь робочого хетчбека CT 200-h, але щовечора переглядає культову гоночну мангу Initial D

Ще на презентації заступник голови марки Lexus Кенджи Нішимура розповідав про те, наскільки безтурботно почуваються пасажири цього автомобіля. Велике було здивування, коли комфорту в цій машині виявилося трохи менше, а драйву трохи більше, ніж очікувалося. Але в деяких межах ці параметри можна регулювати для цього ES оснащений трьома пресетами режимів роботи агрегатів: normal, eco або sport. В останньому загострюються реакції на кермо і акселератор, а у гібрида замість економайзера на приборке з'являється шкала тахометра.

Lexus ES щільно напханий технологіями: тут є автоматичне перемикання ближнього / дальнього світла, системи стеження за розміткою і мертвими зонами, просунута бортова система Remote Touch 2 з навігацією і модним джойстиком і 8-дюймовим кольоровим дисплеєм. Круто? Безперечно, але все це вже пару років як встановлюється на той же Volkswagen Passat. На рівні і пасивна безпека, за яку відповідає десяток подушок безпеки: передні і основні мають двоступінчастий режим відкриття, бічні були збільшені в розмірі, додалися колінні подушки для передніх пасажирів і, звичайно ж, залишилися надувні фіранки на вікнах.


Багажник гібрида має обсяг 425 літрів, що на 75 літрів менше, ніж у звичайних версій

Говорячи про технології, варто окремо зупинитися на контролері мультимедійної системи. Він міг би вийти дійсно класним виглядає і задуманий здорово. Але навіщо було залишати такі люфти і таке мале зусилля? Потрапити на потрібне місце на екрані цим джойстиком дуже складно, хоча при наведенні курсору на пункт меню прицілитися допомагають вбудовані в систему магніти вони ненав'язливо підштовхують грибок в потрібне положення. Ми поскаржилися на це інженерам, і вони пообіцяли попрацювати над цим питанням до моменту запуску автомобіля в продаж.


На відміну від синтетичних шумів, натуральних звуків в цьому Лексусі не чути: кузов з плоским днищем і значенням коефіцієнта обтічності Cx 0,27 не затримує в своїх закутках набігає повітря, а дорогі, але зовсім неспортивні шини Michelin мовчазно гладять своїм протектором асфальт

Ще одна дивина ES різноманіття кібернетичних звуків. Рахуйте самі: в салоні чітко чутно дзижчання приводу трапеції склоочисника, при перемиканні налаштувань клімату до пасажирів доноситься клацание і клацання заслінок в повітроводах, електропідсилювач керма видає щось середнє між гудінням і дзижчанням, а на додаток до цього приводи крісел (між іншим, 12 позицій) звучать так голосно, ніби хочуть позначити цим свою присутність. А у випадку з гібридом додайте сюди чітко помітне тролейбусне гудіння електродвигуна. І це все в престижному автомобілі бізнес-класу! Але найдивніше, що вищеописана симфонія анітрохи не дратує і навіть сприймається своєрідною фішкою машини, що підкреслює її технологічність.


За минулий рік в Росії було продано 834 Lexus ES, а план на одну тільки осінь 2012 року близько тисячі машин!

Хто ж буде купувати Lexus ES? Розрахунок, перш за все, на корпоративні продажі. Потрібно розуміти, що ES не молодший GS, він просто інший. Вони як два брати, один з яких вивчився на управлінця і ходить в краватці, а другий працює вільним рекламником і стукає у вільний час на барабанах. Зараз модна спортивність в усьому, але саме цю спортивність ES намагається приховати ні до чого вона менеджеру середньої ланки. Це в міру скромна, але при цьому цілком статусна машина для корпоративних клієнтів і ділових людей. А тим, кому в седані бізнес-класу, крім комфорту, важливий драйв, Lexus пропонує GS. На підтвердження цього і тип приводу: у ES двигун крутить тільки передні колеса, а в GS по-гурманськи задні або всі чотири.

Близькість двох моделей підтверджує і прайс-лист: різниця в ціні базових ES і GS лежить в межах 10%. Так, новий ES 250 коштує мінімум 1 597 000 рублів (з новим поколінням вхідний квиток в салон ES став на 100 з лишком тисяч доступніше за рахунок з'явився чотирициліндрового двигуна) за виконання Comfort. У ньому вже є все необхідне для автомобіля цього рівня, але і іншим комплектації є що додати. Так, в Executive за 1 656 000 рублей з'являється дерев'яне оздоблення керма, вентиляція і підігрів крісел, біксеноновий світло, натуральна шкіра в обробці замість штучної, навігація, датчик дощу і деякі інші дрібниці.


Крім того, є ще виконання Premium (від 1 952 000) і Luxury (від 2 108 000), в яких поступово додається трьохзонний клімат, просунуті системи допомоги водієві, серйозна музика, обробка салону бамбуком та інші приємні надмірності. Якщо потрібен потужний двигун, то за модифікацію ES 350 доведеться викласти мінімальні 2 100 000 рублів, і рівно стільки ж коштує гібрид ES 300h. Базовим виконанням для обох модифікацій служить Premuim.


Невелике, але все ж перевага ES над конкурентами наявність доступної гібридної версії

Порівняємо з конкурентами. Найдоступніший Mercedes-Benz коштує 1 790 тис. Руб. П'ята серія BMW обійдеться ще дорожче за 1 820 000 за версію 520i з тими ж 184 силами потужності, але при цьому з механічною трансмісією. Audi A6 з 180-сильним мотором і механікою коштує 1 720 000 рублей. Але найвигіднішою пропозицією виглядає Volvo S80: за 1 429 000 рублей ви отримуєте автомобіль з автоматом і 249-сильним турбомотором! Правда, останнім для корпоративних клієнтів може служити і, навпаки, відлякує фактором. З деякою натяжкою конкурентом ES можна вважати і Volkswagen Passat в максимальному виконанні, і екзотичний Hyundai Grandeur, і деякі інші автомобілі. Але головними конкурентами седану ES залишаються початкові модифікації моделей німецької трійки.

Текст: Дмитро Ласьков
Фотографії: автора і компанії Lexus

 

джерело: Auto.mail.ru