Тест-драйв Lexus ES 350 з 2009 року Седан

Lexus ES 350. Природний відбір

Новий Lexus ES призначений для компенсації посереднього продажу попереднього покоління моделі. І я повинен сказати, що прем'єрний тест до експлуатації в Американському Орегоні підбурював оптимізм: седан став набагато більш продуманим і логічним ...


Lexus ES 350. Ціна: не визначено. На продаж: n. d.

Володимир Маккавеєв, 35 років, журналіст автомобіля, водійський досвід 16 років, персональний автомобіль - Volvo C30.

Можливо, скільки років обговорити курс розвитку суспільства, збільшення інновацій технологій та футуристичного дизайну, але фундаментальні принципи, для яких розвивається цивілізація, ніхто ніколи не зміниться. Природний відбір, який визначає обличчя еволюції з перших днів народження життя на Землі сьогодні відіграє меншу роль, ніж пару тисячоліття тому. Більше того, це не тільки людина, а й продукція її виробництва. Автомобілі не є винятком. І історія Lexus es є найяскравішим підтвердженням!


Навіть у суворих європейських стандартах мистецтва, дизайн інтер'єру виглядає дуже органічним та гарним. Оздоблювальні матеріали, перш за все, похвали

У конфронтації з такими моделями, як Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80 та Audi A6, попередні ES, щоб покласти м'яко, без незаконного на ринку. Частини, які не пройшли в Росію минулого року навіть за тисячу копій, найяскравіше підтвердження.

Однак японські люди стійкі, не звикли визнати поразки. Том і стенд, теми! Ми цього не знаємо?! Отже, це було на Csume, так що це було в Порт-Артур ... так що це, здається, з Lexus es.

Навіть після невдачі попередньої моделі, неамериканські ринки в Lexus не відчаю, і навпроти проміжок, щоб вийти на лідерів модельного діапазону. Як виправдано ці претензії? Для того, щоб дізнатись про це за кілька місяців до дебюту нових ЕС в Росії, ми поїхали до далекого стану Орегону, який знаходиться на північно-західному узбережжі Америки, де Lexus організував прем'єрний тест на його новий флагман .


Підвищені розміри та підстави сприяють впливу на ногу та комфорт задня дивана пасажирів.

Насправді, вибір місця презентації говорить за себе. Сполучені Штати, безумовно, є основним ринком для нової моделі. Звідси деякі стилістичні особливості японців, однозначно орієнтовані на американський ринок. Зовнішній вигляд, освіжений американським способом, виглядає досить консерватино на європейських стандартах, але дуже ретельно. Перш за все, завдяки корпоративному піщаному годинника решітки радіатора. Нова, витягнута на 25 мм у розмірах та 45 мм на основі тіла та вишуканих, а найголовніше, збалансований інтер'єр, також може бути написаний для козирства. Була зміна та шасі: пружини з зворотним литтям у передній підвісці підвищена стабільність автомобіля. Укорочений рульовий колесо з передачевим співвідношенням 14,8: 1 замість 16.1: 1 і 2.9 виходить з зупинки, поки не припиняє різкості. Однак останній не означає, що суть ЕС змінилася.

Незважаючи на завидну двигуну Dina-Mick 277-сильний V6 з крутним моментом 346 нм, який розгортає 2-тонну Lexus ES 350 до сотень швидше, ніж 7,5 секунд, модель все ще зосереджена на комфорті. Починаючи з збільшення розмірів, який був корисним для простору для задня дивана пасажирів, а закінчуючи численними варіантами комфорту за допомогою трионатних клімат-контролю, віконні штори, автоматичні комутаційні системи ближнього та великого освітлення та втручання у мертвій зоні. Єдине, що не вписується до цієї концепції, шумоізоляція колісних арків. Орегон дощі в цьому відношенні бити японців, дещо змішують враження мовчання в салоні. За бажанням, вимірювальна порося води про фехтувальники, звичайно, можуть бути підраховані для еко-музики, виконаної попередньою виробничою версією. Але інший, на жаль, ще не можна спробувати. Тому залишається оцінити те, що є.


Однак у порівнянні з попереднім бавовняним та міжкласним поколінням, навіть з деякими недоліками, які, швидше за все, розплавляються на конвеєрі, нові ES набагато ефективніше. Може бути, не настільки харизматичні, як європейські конкуренти з Німеччини та Швеції, а й фокус цих моделей. З точки зору американської психології, автомобіль Lexus ES є більш ніж успішним. Ну, до Євразійського ринку, тут Лексус Ес у територіальному плані не претендують. Після виверження, забивши Західну Європу, за яку доведеться будувати дизель, в Lexus вони зробили ставку лише до Росії, України та Казахстану, де ЕС буде вторгнутися до трьох енергоблоків: наш 3500-кубічний герой на машині, 205 -Strong Hybrid 300H з слабким зміною і, мабуть, найбільш перспективним з точки зору реалізації, 2,5-літр ES 250 потужністю 184 літрів. З. C automatic

Чому найбільш перспективний? Японці не приховують, що в Росії ES є насамперед на корпоративних клієнтів, які, очевидно, зазначають у попередньому поколінні. І для них потужність двигуна є вторинною до представницького вигляду моделі.


Джокер
Відповідно до вже встановленої традиції Lexus, запуск нової моделі не варв без гібридного Joker ES 300H. 2,5-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун з прямим ін'єкцією та електродвигуном, загальні зусилля, розвиваючи потужність 205 літрів. З. На двох ES 300H двигуни прискорюється від 0 до 100 км / год за 8,5 с, витрачаючи в змішаному циклі 5,4 літра на 100 км. У міському циклі повний гібридний привід Lexus дозволяє деякий час рухатися на одному електричному поїзді. Батареї, за традицією, розташовані в багажнику, їдять лише 65 літрів простору. Гібридна версія, звичайно, буде найдорожчим у модельному діапазоні Lexus ES.
 
Наш вердикт
Незважаючи на те, що харизма, у порівнянні з класними конкурентами, Lexus ES ES досі не є безпечним, шанси завоювати суцільний містхед на корпоративному ринку за моделлю, на відміну від попередника, досить високого. Звичайно, це стосується не так багато в приватному споживачеві верхньої версії ES 350, оскільки найбільш доступні ES 250 і, частково, гібрид ES 300H.
 
ГІДНОСТІ Й НЕДОЛІКИ
+
Більш прогресивний, у порівнянні з попередньою моделлю, динамікою та поводженням, високим рівнем комфорту, хороша ефективність палива.
-
Не найкраща звукоізоляція колісних арків, відсутність у переліку варіантів для адаптивного круїзного контролю Росії.

Водіння
На ES Road це стало набагато частіше і гостріше.

Салон
Дизайн та якість оздоблювальних матеріалів майже досконалі.

Комфорт
З точки зору комфорту, майже немає скарг, це засмучує лише не найбільш ефективну шумоізоляцію колісних арків.

Безпека
Ідеальна допоміжна електроніка, системи моніторингу та 10 подушок безпеки.

Ціна
Не визначена.

Любов не любов
Ефективний
Панорамний дах візуально збільшує простір кабіни.

Адаптивно
6-ступінь ACP регулюється під автомобільним транспортом.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Розміри 4900x1820x1450mm
База 2820 мм
Вага бордюра 16401675 кг
Повна маса
2130 кг
Очищення 151152 мм
Об'єм стовбура 490 л
Об'єм паливного бака 65 л
Бензиновий двигун, 3456 см3,
277/6200 к.с. / хв-1, 347/4700 нм / хв-1
Передача автоматична, 6-ступінь
Динаміка 210 км / год; 7,4 с до 100 км / год
Споживання палива 9,5 л / 100 км у суміші. Цикл
Конкуренти Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80

 

Джерело: Журнал 5 колесо [Вересень 2012]