Тест-драйв Lexus Es 350 з 2009 року Седан

Тест-драйв Lexus ES 350: Гарна погода

Lexus ES 350 не призначений для активних водіїв, а орієнтований на тих, хто хоче з максимальним комфортом і задоволенням дістатися до місця призначення, не відволікаючись на зовнішні емоції. Машина повинна бути всього лише засобом пересування розкішним, ідеально зручним і ненав'язливим.

Осінь принесла з собою ранковий вологий холод, дощі і сльота. У таку погоду хочеться замкнутися в автомобілі з затишним красивим салоном і вже звідти спостерігати за уповільненим негодою. Через лобове скло комфортною і розкішної машини будь-яка погода здається приємною або, в крайньому випадку, ліричної. Щоб підкреслити всепогодность нового для російського ринку бізнес-седана Lexus ES 350 і ще трохи продовжити літо, журналісти вирушили з осінньої Москви в теплий Краснодарський край.

Lexus ES машина з Америки. Під американський ринок люксовий підрозділ Toyota і розробляло цю модель, і там вона традиційно є лідером продажів, в той час як в РФ в основному купують кросовери Lexus. І-Ес з'явився ще в 1989 році, і сьогодні на ринку представлено вже п'яте покоління. В основі платформа Camry, але у ES доопрацьовані важелі підвіски, встановлений більш товстий стабілізатор поперечної стійкості спереду. Ну і само собою, значно облагороджений салон і збагачений список обладнання.

Маркетологи Lexus протиставляють свій бізнес-седан Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series і Audi A6, підкреслюючи при цьому його нижчу вартість. Внутрішньокорпоративної конкуренції з масовою Camry Лексус не боїться. Навпаки, що виросли з Toyota клієнти один з потенційних джерел для Lexus.

Зовні Lexus ES 350 схожий на Camry, але схожість крадуть типово лексусовской риси. ES, як і будь-яка інша модель бренду, все Лексуси одночасно. Дизайн радує граціозністю лінії даху, вираженої поясний лінією і витонченістю виїмок ручок дверей, але ніяких яскравих деталей немає, хіба що важкувата корми. Для бізнесу в люксових-японському поданні передбачено 10 кольорів: крім набив оскому чорного, сріблястого і білого доступні перламутрово-бежевий, зелений та ін.

А всередині Lexus може бути трьох кольорів: чорного, сірого і бежевого. Салон оброблений м'якою гладкою шкірою, м'яка затишна фактура стелі, якісний пластик і натуральне дерево центральній консолі з ніжністю наділяють пасажирів, захищаючи від неприємностей зовнішнього світу. І навіть занадто щільно в довжину і ширину місця повно, все-таки колісна база 2775 мм, але ось високі люди головою упрутся в стелю, що нависає широкими заслонами панорамного даху, що надає переконливий візуальний, але не фізичний простір салону. Єдиний варіант для них завжди їздити з відкритим люком. Для задніх високорослих пасажирів зовсім немає рішень дах спускається нижче і настає з боків, хоча ноги відчувають себе привільно.

На водійському місці, як не регулює крісло і кермо, влаштуєшся розслаблено. Широке сидіння зі слаборозвиненою бічною підтримкою так і затягує в своє пружне комфортне нутро, пропонуючи на вибір підігрів або вентиляцію.

Центральна консоль і зовнішні кнопки і важелі типово тойтовскіе: не завжди зручні, але швидко викликають звикання. На монітор, змінюючи один одного, виводиться інформація навігаційної системи, клімат-контролю і мультимедіа.

Монітор чудово справляється з сонячною погодою навіть при включеному ближньому світлі дані залишаються відмінно читаються. Такий же комплімент можна сказати на адресу приладів.

Показання клімату і годинник дублюються скромними зеленими цифрами на екранчика у верхній частині консолі як на бюджетних машинах. Кермо під хват оброблений шовковистою шкірою, а частина, що залишилася обода дерев'яна красиво, але не завжди зручно при обертанні.

Зовнішні шуми зовсім не проникають в цей світ. У топовій комплектації Luxury встановлюється преміум-аудіосистема Mark Levinson з 14 динаміками і DVD її звучання буквально наповнює салон.

Само собою, музику можна прослуховувати з жорсткого диска, мобільного телефону і флешки. Зручно, що алгоритми роботи склопідйомників і блокувань дверей можна налаштувати під себе. Єдине, що порушує гармонію, немає функції один дотик на поворотниках, корисною при перестроюванні.

Дороги в Краснодарському краї ідеальний полігон для випробування автомобіля у всіх іпостасях. Для російського ринку були переналаштовані пружини і амортизатори. Автомобіль однаково комфортно пливе і по хорошому покриттю, і по зрізаного асфальту. При цьому плавність ходу не заважає Лексусу вписуватися в гірські віражі машина відмінно тримає траєкторію. Підводить тільки рульове управління: кермо порожній, немає чіткого нуля і адекватного зворотного зв'язку з колесами чисто по-американськи. Через це створюється оманливе, але неприємне відчуття відходу з заданого курсу.

До речі, ES перший передньопривідний автомобіль Lexus, він не призначений для активних водіїв, а орієнтований на тих, хто хоче з максимальним комфортом і задоволенням дістатися до місця призначення, не відволікаючись на зовнішні емоції. Машина повинна бути всього лише засобом пересування розкішним, ідеально зручним і ненав'язливим. Квінтесенція практичності бежеві килимки з гуми.

Краснодарці славляться ризикованими обгонами фур в підйом мало не по зустрічній, так що позіхати не доводиться. Щоб набрати сотню, ES потрібно всього 7 секунд, але в звичайному режимі віддачу 3,5-літрового 277-сильного V6 доводиться чекати кілька напружених секунд. S'еквентальний режим шестиступінчастою трансмісії тримає коробку на нижніх передачах і не перемикається без побажання водія вище четвертої, реакція на акселератор стає гостріше, при цьому плавність перемикань не страждає ідеально для обгонів і швидких стартів.

А в пробочного міському режимі оптимальні м'які руху звичайного режиму. М'якими і точними є і гальма все для комфорту. До того ж в D-режимі автомобіль з V6 витрачає всього 11-13 літрів на 100 км. Трансмісія наділена інтелектом і аналізує стан дорожнього полотна для оптимізації руху.

Погода виявилася непередбачуваною і тут: замість дощів і сльоти Кубань огорнув легкий зміг. Світ за лобовим склом Lexus, втім, від цього не постраждав: автоматична заслінка і турботлива робота клімат-контролю ідеально ізолювали салон від запаху гару і чада вантажівок. А на другий день випробувань і погода вирішила більше не суперечити концепції нового бізнес-седана: через відкритий люк в салон рвонули морське повітря і сонячне світло, практично не порушивши шумоізоляцію.

За весь час хорошу погоду потрібно буде заплатити мінімум 1 850 000 рублей. За ці гроші автомобіль оснащується ABS, системою стабілізації, гідропідсилювачем керма, сигналізацією, шкіряним салоном, електрорегулюванням передніх сидінь з пам'яттю, круїз-контролем, електрорегулюванням керма, люком, бесьключевой доступом і кнопкою запуску двигуна, датчиками дощу і світла, бі-ксеноном, омивачами фар, бічними дзеркалами з підігрівом, електрорегулюванням з пам'яттю і електроприводом складання, дзеркала з автозатемненням, пакетом курця, двозонний клімат-контролем з автоматичною рециркуляцією, підігрівом і вентиляцією передніх сидінь, багатофункціональним дисплеєм, аудіосистемою на 6 дисків, розеткою 12 V, портами USB і AUX, Bluetooth, датчиками парковки.

Комплектація Luxury дорожче на 236 500 рублів і багатше на вставки з натурального дерева, найм'якішу шкіру semi-aniline, панорамний дах з люком, преміум-аудіосистему Mark Levinson з 14 динаміками і DVD, навігаційну систему і камеру заднього виду.

Дуже важливо для Росії, що Lexus ES 350 за замовчуванням оснащується повнорозмірним запасним колесом.

Світлана Алеева

деталі:


Великі бічні дзеркала навіть не обов'язково налаштовувати, в них відмінно уміщається картина світу навколо Lexus. Об'єм багажного відділення складає 494 літри, під підлогою ховається повнорозмірна запаска.


Ящик для рукавичок не відрізняється ні глибиною, ні місткістю. На задньому сидінні передбачений підлокітник, в якому ховаються підстаканники.


Шухлядки в боксі, що ховається під кришкою переднього підлокітника, мають кілька варіантів розміщення.

джерело: CarClub.ru