Тест-драйв Lexus Es 350 з 2009 року Седан

заокеанська цінність

Ще на Московському міжнародному автосалоні в серпні цього року всім стало зрозуміло, що Тойота готує експансію американських моделей на російський ринок. Причому це стосується як моделей самої Тойоти, так і преміального підрозділу Лексус.

Наш сьогоднішній герой якраз з американського тесту. Це великий передньопривідний седан сегмента Е, який давно і успішно продається в Північній Америці. Причому настільки успішно, що є найбільш продаваною моделлю компанії за океаном!

Як відомо, цей передньопривідний Лексус має в своїй основі платформу Toyota Camry, як прийнято говорити серед комп'ютерників, поліпшену і доповнену. Тут той же днище, та ж агрегатна база: підвіска виражена чотирма Макферсон по колу. Силовий агрегат трудівник, 3,5-літровий V6, знайомий по багатьом моделям компанії, включаючи, звичайно ж, і Camry. У парі з ним працює 6-ступінчастий автомат з можливістю ручного перемикання.

Треба зауважити, що Lexus зробив цікавий хід, запустивши на нашому ринку ES 350. Всі знають, у компанії в цьому сегменті давно і плідно працює лінійка GS, побудована на зовсім інший, заднього приводу платформі. Виходить, Lexus самостійно придумав нового конкурента свого дітища? Відповідь на це питання не так очевидний, як здається на перший погляд. А справа тут ось в чому.

Наприклад, в ідеології. Ідеологічно це різні автомобілі, хоч і одного класу. GS машина більш активна. Про це свідчить зовнішній дизайн, заднеприводная платформа, оздоблення салону і загальний психологічний настрій. Вона створюється для людей, які нерідко хочуть висловити свої амбіції за допомогою автомобіля.

ES 350 не можна назвати інакше, як сверхкомфортабельное засіб пересування. У цього автомобіля передній привід, інша компоновка салону (всередині машина сприймається не такий затиснутою як GS). Та й до того ж у ES350 абсолютно відмінний від GS зовнішній посил. Не можна сказати, що він якось особливо гарний, що притягує погляди. Це очевидне спокій або навіть умиротворення. Тому і здається, що цільова аудиторія ES старше, ніж у GS.

Ще один варіант корпоративне використання ES 350. Здається мені, що в цій ролі наш седан в строгому діловому костюмі буде виглядати вельми і вельми доречно.

Та й за цінами виробник, звичайно ж, постарався розвести ці автомобілі. Більш статусний GS оцінюється мінімум в 1 904 000 рублей, а максимальна планка доходить до позначки в 2 831 000 руб. Ціни на ES скромніше від 1 850 000 за комплектацію Comfort до до 2 086 500 рублів за Luxury.

Треба зауважити, що навіть Comfort дуже непогано упакований, Наприклад, тут є: роздільний клімат, крісла з електрорегулюванням і пам'яттю, шкіряний салон, магнітола з 8 динаміками і чейнджером, біксенонова поворотна оптика, Bluetooth, парктроник і т.д. Топ-версія додає такі приємні деталі, як панорамний дах зі зсувним люком, чудова аудіосистема Mark & \u200b\u200bLevinson з DVD (14 динаміків, підсилювач та жорсткий диск), а також шкіряну обробку салону з перфорацією. До слова, саме така версія була у нас на тесті.

Зовні цей Lexus виробляє досить скромне враження (для машини свого класу). Дизайн, як уже говорилося, стриманий. Передня і задня оптика нагадують молодшого братика IS. Та й пластику кузова відсилає саме до цієї машини. Все вірно, дебютували ці автомобілі з різницею в рік, IS в 2005-му, а ES в 2006-му. 350-й коштує на досить скромних для свого класу 17-дюймових литих дисках, що добре з практичної точки зору, але трохи псує естетику седан на них виглядає досить-таки важко.

Важкі двері відкриває отвір в уявний великим і просторим (в чималому ступені через світлої шкіряної обробки) салон. Процес посадки / висадки тут зручніше, ніж в низький GS, та й отвір дверний ніби як більше.

Усередині дійсно дуже якісна і навіть розкішна обробка. Крісла обтягнуті тонкої перфорованої шкірою. Спереду є не тільки триступеневий підігрів, але і вентиляція. Профіль у сидінь американський. Вони досить м'які, а фіксація тіла в поворотах здається недостатньою. Втім, упевнений, що власники цього передньопривідного седана НЕ будуть ввалювати в повороти на всі гроші, а обмежаться, хіба що, чарівними разгонами по прямій або лавірування в потоці, що, втім, навряд чи. Ну, а коли чинно Вкочує в віраж на 60 км / год, посилена бічна підтримка і не потрібна. Так що тут, можна сказати, повний порядок.

Спереду просторіше, ніж в GS. Там я, пам'ятається, майже упирався верхівкою в стелю, навіть доводилося відсувати шторку люка. Посадка і справді була низька. Тут же місця над головою досить, та й в плечах ширше. А тепер сяду-ка сам за собою. Бачили ми седани E-класу і просторіше

Коліна практично вперлися в спинку переднього крісла, а голова зовсім небагато не діставала до похилого в задній частині стелі. Із зручностей я виявив персональну лампочку освітлення для кожного пасажира, персональний же гачок. Місця позаду розділяє великий бокс-підлокітник, в якому наявні два підстаканники і ніша для зберігання чогось. У торці центрального тунелю дефлектор системи вентиляції. Однак ззаду температуру регулювати не можна.

Пересідаю вперед. Машина заводиться з кнопки, відразу оживають яскрава оптитронная приборка. Блюдця приладів тут виконані з полірованого металу, і коли стрілка біжить вгору, то додатково висвітлює довколишній ділянку красиво і наочно. Передня панель зроблена з традиційного для компанії приємного і пружного пластику з красивою фактурою. А невигадлива овальна форма центральної консолі спочатку бентежить одного боку, виглядає простовато. Однак потім звикаєш, і це вже не так кидається в очі.

Ергономіка без сюрпризів, як і в багатьох інших автомобілях компанії. Уніфікований багатофункціональний дисплей з функцією touch-screen, характерні для Лексус шрифти і кнопочки з вивіреними зусиллями. Приємно обертаються крутилки. Мікроліфт є скрізь, де щось рухається або відкривається. Увага до деталей підкуповує. Але в який вже раз викликають подив годинник Електроніка в верхній частині консолі і такі ж покажчики клімат-контролю. Мабуть, цей фетиш японці прагнуть пронести через роки

Якщо технічно машина багато в чому повторює більш доступну Camry, то відчуття за кермом Лексуса інші. Конструкція Camry була доопрацьована за багатьма параметрами. Наприклад, додатково посилений кузов сполуками в районі кріплень задньої підвіски і в підкапотному просторі. Машина отримала іншу підвіску (яку потім ще спеціально адаптували для Росії з метою підвищення енергоємності). Двигун на ES 350 забезпечений активної передньою опорою, яка гасить вібрації і коливання мотора. Проведено цілий комплекс заходів по тотальному поліпшенню шумо- і віброізоляції всього автомобіля. На ходу все це відмінно відчувається.

Найперше враження від ходових якостей цього седана згодом не здається оманливим. Це дуже плавний і комфортабельний автомобіль. Його мета і завдання везти пасажирів з гідністю і дуже дбайливо. Усередині тиша і спокій, які цілком відповідають рангу преміального седана сегмента Е. Підвіска проковтує всі жахи наших доріг. Ну, хіба що мікропрофіль чомусь відстежує досить докладно.

ES 350 дуже впевнено тримає швидкісну пряму. Перестроювання на великій швидкості водія не напружують кермо досить довгий і зовсім умиротворений в околонулевой зоні. Зворотній зв'язок на кермі тут, мабуть, найбільш сильно нагадує про генах Camry, навіть незважаючи на те, що творці машини чаклували з його налаштуваннями.

Великий комфортабельний седан, проте, здатний багатьом утерти ніс на прямій. У цьому йому допоможе відмінний 277-сильний мотор і бадьорий автомат. Прискорення до 100 км / ч тут займає всього 7 секунд, що можна вважати гідним показником. Правда, не варто забувати, що потужний передній привід на великій машині любить суху дорогу з хорошим коефіцієнтом зчеплення. В іншому випадку, якщо не церемонитися з педаллю акселератора, то навіть на мокрому покритті (не кажучи вже про сніг і лід) дуже добре відчувається горезвісний torque steering, коли чи не ви орудуєте кермом, а паразитний момент на ведучих колесах. В такому випадку треба бути міцніше тримати кермо і бути готовим оперативно підрулювати трекш-контроль часом допускає досить-таки глибоку пробуксовку.

Та й взагалі цей седан зовсім не створений для того, щоб на ньому валити. Він весь, зовнішністю і ідеологією, говорить про свою націленість на розмірене і дуже комфортабельну їзду. І у нього для цього все є. Якщо вам не потрібно від Лексуса більшого, то можливо, що ви і є той самий покупець, який, заощадивши на покупці упакованого GS, проте, займе місце в ряду власників бізнес-класу від Лексус.
 

Технічні характеристики Lexus ES350
Тип двигуна бензиновий, V6
Робочий об'єм (см3) 3 456
Потужність (к.с. при об / хв) 277/6 200
Крутний момент (Нм при об / хв) 346/4 700
привід передній
Коробка передач автоматична 6-ступінчаста
Передня підвіска типу McPherson
Підвіска задня типу McPherson
Гальма передні вентильовані диски
Гальма задні вентильовані диски
Довжина (мм) 4. 875
Ширина (мм) 1 820
Висота (мм) 1. 450
Колісна база (мм) 1 760
Кліренс (мм) 145
Споряджена маса (кг) 1. 533
Витрата палива 14,7 - місто, 7,7 - траса
Максимальна швидкість (км / год) 230
Розгін до 100 км / год (сек) 7

джерело: Drom.ru