Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 позашляховик

За власними правилами

Той факт, що спортсмени різні, -це добре відомий факт. І якщо хтось не проводить сто метрів з результатом чемпіонату, зовсім не означає, що йому було замовили шлях до подіуму.
 



Плід відбору
Сексуальні інженери працюють у земельних роках! Я не знаю, чи черпають вони натхнення з творів Івана Мішуріна чи їхнього колег -земляка Томаса Грема, але вони, безумовно, знайомі з принципами відбору. Хоча, варто відзначити, під руками був дуже родючий матеріал для експериментів. Діапазон-Рувер-це великий, міцний і дорогий алфавель класу розкіш, справжній англійський лорд серед законодавчих транспортних засобів. І його трохи більш демократичний (але, безумовно, не нижчий, ніж третій син восьмого графу Нортумберленд!) Молодший брат Діскавері-3, який включав усі останні технічні та технологічні досягнення конструкції джипів. Ці аристократи настільки схожі один на одного, що, здається, спокуса поєднує свої найкращі якості в одній машині.
 

Отже, хлопці з технічного відділу, не витрачаючи часу та засобів, щоб розробити щось нове, взяли платформу з дискотеки, випив з нього шматок довжиною 140 мм і прикріпили скорочене тіло з діапазону зверху. А щоб автомобіль виглядав більш динамічно, передні та задні стелажі нахилені під більш гострим кутом.
 

Це виявилося якоюсь сильною людиною, дивлячись на інших з досить недоброзичливим, агресивним виглядом. Вина в цьому - переважання плоских, неускладнених форм, великих квадратних фар, решітки радіатора з трьома перфорованими поздовжніми смужками та характерними прорізами на передніх крилах. І так, що кожен міг розрізнити аристократа, який вирішив розбавити неквапливими прогулянками по зелених газонах навколо його маєтку з більш активними вправами, написом з назвою моделі, прикріпленої до нижнього краю дверей багажника, встановив нові світильники та,,, Звичайно, не забув про спортивного Шільдіка. Ні дайте, ні візьміть пірат її величності, або Моргана, або Дрейка, у якого є флібтерська шабля з -під передньої камзол.
 



Головне правило
Цей благородний грабіжник позичав у Discovery-3 не лише на платформі. У них є абсолютно однакові керми, екрани інструментів, кнопки та керування ручками аудіосистеми та кліматичного управління. І з цього спортивний салон не виглядав біднішим. Він буквально огортає свого власника з обережністю та увагою. Неможливо скаржитися на якість оздоблення. Скажімо, вставки в ньому з натуральної деревини. А сидіння основної конфігурації SE завершені шкірою, а спереду оснащені повним набором електричних налаштувань.

 
       
Система Rispons Terrein -це не лише компетентний помічник під час руху на дорозі, але й дуже проста в управлінні. Робота передачі та підвіски чітко відображається на кольоровому дисплеї


Звичайно, рульова колонка регулюється як за довжиною, так і в кутку нахилу. Тож я легко знайшов зручне положення. Ззаду, незважаючи на коротшу базу порівняно зі звичайним задом, я можу сидіти з висотою 186 см досить вільно. Для того, щоб не було нудно в дорозі, ви можете слухати дорогу музику бренду Kharman-Cardon. Або за 3000 доларів, замовте два монітори DVD у обмеженнях передніх сидінь та окремі панелі управління для задніх пасажирів.

Однак машина вразила мене набагато цікавішими можливостями автомобіля, здавалося б, банальною процедурою завантаження речей у багажник. Після того, як я відчинив задню двері, автомобіль корисно притулився, щоб мені не довелося підняти важкий підйом. Приємно, чорт.

 
   
Окремий клімат -контроль навіть включається в основну конфігурацію SE
   
Ви можете відкрити склянку або всю задню двері цілими. В останньому випадку потрібно натиснути окрему кнопку
 
  
Пакет пам'яті включає пам’ятні налаштування передніх сидінь та дзеркала ззаду. Більше того, у виконанні HSE та S/S цей безкоштовний варіант

Складаючи місця, обсяг багажу можна збільшити з 960 до 2012 літрів

Для зручного холодильника доведеться заплатити 300 доларів


Однак, як ви розумієте, з точки зору жителя та ретельно вивчення багажника, я лише затримую справжнє задоволення. Тепер настав час перевірити англійського спортсмена в бізнесі.
 



У пошуках швидкості
Під капотом у нього 299 коней. Не так мало для транспортного засобу вагою 2480 кг. Отже, намагаючись не сильно турбувати грізного звіра, я струшую газом наполовину. Ні, спорт не кинувся з місця, як спринтер, який почув постріл стартового пістолета. Спочатку він запропонував мені оцінити благородний звук налаштованої системи випускних і лише тоді почав прискорюватися. Більше того, він зробив це дуже гладко і спокійно, а 6-ступінчаста автоматична, повністю з благоговінням, обробляючи двигун, перейшов на більш високі передачі в області 2000 об / хв.
 

Я натискаю на педаль газу сильніше. Мало що змінилося. Лише після кількох наполегливих пресів адаптаційний ящик зрозумів, що я хочу йти швидше. Тепер V-подібний вісім повинен був трохи напружуватись, швидкість під час перемикання досягла 4000, а прискорення стали більш відчутними. Але все ще не вибухонебезпечний. Не думайте, що автомобіль їде повільно, оголошено 8,9 секунди прискорення до сотень, схожі на правду. Просто дуже рівномірне прискорення приховує динаміку. Але що робити, якщо ви спробуєте ручну виготовлення коробки? Але навіть просуваючи двигун до 6000 об / хв, я ніколи не знайшов швидкості швидкості.
 

Я щойно шукав там. Як тільки я пішов на трасу, я швидко розіграв спорт до 200 км/год. І те, як він поводиться з такою швидкістю, справді дорогий. Він ідеально тримає дорогу, не напружуючи водія. Усі нерівності та суглоби асфальту розчиняються в надрах повітряної суспензії. Звук двигуна майже нечутний. На поздовжніх та поперечних хвилях автомобіль не розгойдується.
 

І по черзі цей спортсмен поводиться досить адекватно. Він нагрівається помірно, незважаючи на м'яку підвіску, і керма дуже чітко підкоряється. Правда, реактивних зусиль недостатньо, але це засмучує лише зошити. І коли я трохи перестараю його біля входу до наступної повороту пару разів, і спорт намагався ковзати поворот, система стабілізації різко і безперечно перервала таку, на її думку, ганьба, не даючи мені найменшої можливості боротися з критична ситуація.
 

Виявилося, що цей Ранга-Рувер, всупереч спортивним атрибутам, все ще грає за його улюбленими правилами, перш за все, про комфорт власника і не заважаючи йому абсолютно нічого, включаючи різкі прискорення. І якщо ви, безумовно, хочете більше динаміки, ви можете придбати спорт з 4,2-літровим двигуном компресора. За допомогою цього 390-силового блоку машина прискорюється до сотень за 7,6 секунди. Природно, на асфальті. І якщо асфальту немає?
 
Найшвидший

390 кінських сил швидше, ніж у всіх інших реверів. Основна його конфігурація включає гальма Brembo та систему динаміки Ripons, яка відстежує положення тіла в вигині та збільшує жорсткість пневматичної суспензії, якщо це необхідно. Більше того, вперше в історії бренду бензинові двигуни з введенням повітря та така висока потужність почала встановлювати бренди на автомобілях.




Справжній
Щоб боротися з дорогою, наш герой добре підготовлений. Одне, що він є кадром, багато говорить. Так, у салоні не є улюбленим нецензурним сміттям важеля. Але, ви повинні визнати, важко уявити, що, виклавши понад 80 000 доларів, хтось із задоволенням працюватиме з таким архаїчним інструментом. Існує лише одна обертова ручка і пара клавіш, які керують системою Terrein Ripons, точно такою ж, як і у Discovery-3. І вона справді знає, що і коли робити.
 

Клавіші можуть увімкнути зменшену передачу або збільшити зазор доріг до максимального 240 мм. І обертаючи ручку, виберіть один із режимів: глибока доріжка, слизька дорога, пісок та скеляста місцевість. Крім того, залежно від вашого вибору, електроніка контролюватиме крутний момент на всіх колесах та диференціальних замках.
 

Пройшовши по дощах, під Москвою, пранням з глибокими колами, я переконався, наскільки добре працює ця система. Навіть на дорожніх шинах у мене не було проблем. У той же час, так що я не відчуваю себе повністю віддаленим від контролю машини, інформація про те, де колеса постійно поверталися, чи були стабілізатори рептилій, і в якому стані диференціали. Навіть якщо деякі колеса втратили точку підтримки, інформація про це негайно з’явилася на екрані.
 

Правда, високий клас дорогий. Найдешевший спорт коштує 82 900 доларів США. І якщо ви хочете автомобіль з двигуном 390 кінських сил, вам доведеться заплатити 99 900 доларів. З одного боку Диск 3. Але з іншого боку, всередині спортсмен-справжній рангтор-ровер, і рівень обладнання для нього не гірший. І коштує флагман з двигуном 286 кінських сил не менше 97 900 доларів.
 

Що стосується конкурентів, то лише Gelendauger з двигуном 5,4 -літер здатний прискорити швидше, ніж 200 км/год, залишаючись справжньою черговою. Але це в два рази дорожче, ніж спорт.
 
За

Дорогі матеріали для прикраси кабіни, високий рівень обладнання, хороша плавність та керованість, чудові здібності -високий імідж бренду
Проти

Відсутність динаміки в машині з двигуном 4,4 -літер, висока ціна
 
Range Rover Sport 4.4

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (5/5)
 
Оснащена маса, кг
2480
 
Довжина х ширина х висота, мм
4788x2170x1817
 
База, мм
2745
 
Спереду/спина, мм доріжка
1605/1610
 
Швидкість, км/год
209
 
Час прискорення 0100 км/год, з
8,9
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
11.4/21.1
 

Двигун
 
Місцезнаходження
Фронт тугує
 
Дизайн
бензин, V-подібний, 8-циліндровий
 
Робочий том, SMZ
4394
 
Влада, Л.С. при RPM
299/5500
 
Крутний момент, KGSM при RPM
43,9/4000
 

Шасі
 
Привід
Постійне повне
 
Коробка передач
Автоматична 6-ступінчаста
 
Підвіска:
незалежна, весна, зі стабілізаторами
 
Рульове управління
реаленний тип з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
Гальмо
Диск провітрюється
 
Шини
255/50 R19
 

Машина
0,91 $/км
 
 

Андрій Колтун, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [14/2005]