Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 позашляховик
Розкіш з видом на природу
Все здорово! Але все -таки того, хто був вихований на важелях, ручках, стрижнях, спілкуванні з електронним, він трохи ошелешений.
П'ятдесят міліметрів, щоб вау! Про який параметр ми говоримо? Це загальна товщина інструкцій (основних 412 сторінок!) Та службова книга Range Rover Sports. Чи потрібно все читати? Мені набридло через десять хвилин. З неспокійного характеру або з того, що було виховано на зовсім іншій, не електронній техніці обчислень, схильний знати мудрість машин не відповідно до довгих нудних описів, а на практиці. Чи можна знайти спільну мову з цим автомобілем? Мабуть, найкращий епітет найкращий для кабіни. Без сумніву: ці панелі, як написано у списку конфігурації, від вишні. Легко розгорнути навіть вузол і дзвони, створені на дереві з природою. Важко заплутати таку панель з пластиковим або фанерою. І шкіра! Навіть не будучи фахівцем у формі бізнесу, ви розумієте: Порода! І що він не зморщує і не збирається ніде, і нічого сказати.
Але, трохи оселившись у британському самому замку, ти тут відчуваєш себе більш просторою. Водій знаходиться недалеко від дверей (лінія, успадкована всіма Rover Rover All -Terrain Rover від самої легендарної моделі), подушка сидіння коротка.
І якщо ви відштовхуєте передні сидіння назад для зручності водія та пасажира, помітно вище, ніж середній, задні відчуватимуться трохи обмеженими. Взагалі ви очікуєте більше місця від такого суцільного автомобіля. Здається, що цей британський денді не йде: що роблять обіцяні 300 сил? І тому швидкість вже на 100! Це відмінна звукова ізоляція, прекрасна акустика радіо та висока посадка, створюючи певний загін від того, що відбувається за межами вікон, зіграла зі мною. До речі, спідометр і тахометр хотіли б бути яскравішими, з більшою кількістю. Але я не притисав тісної (такої і повинна бути на такому потужному автомобілі) педаль до підлоги. Отже, трохи більше половини курсу.
Але я негайно перевірив гальма: вони повинні відповідати динаміці прискорення. Педаль зрозуміла, надихає впевненість. До речі, клінки автомобіля мінімальні навіть при різкій зупинці.
Стоячи в пробці, нетерпляче починають освоїти контроль передачі, повертаючи ручку між передніми сидіннями. Машина відповідає на мої не надто впевнені дії на написах та зображеннях на дисплеї посередині панелі приладів. Дуже цікавий фільм
Ну, все зрозуміло без інструкцій! Символи читання: Цей режим для снігу та льоду, цей для руху в колії, все ще є клацанням пустелі (тобто піском), і тому ви можете пересадити через каміння та інші високі перешкоди. Все здорово! Але все -таки того, хто був вихований на важелях, ручках, стрижнях, спілкуванні з електронним, він трохи ошелешений. Бізнес водія полягає лише в обертанні ручки, і що і коли перемикати, гальмувати, блокувати, автомобіль вирішує. Навіть ручний гальмо вмикає невеликий важіль! І ви можете вимкнути його лише натиснувши педаль гальма. Про це, як і про інші помилки, він повідомляє про дисплей між млинцями тахометра та спідометром. Ну, добре, я просто розчавлю педалі і закручую кермо. Більше того, у місті на сухому асфальті вся ця музика не потрібна. Здається, що занадто пізно він почав гальмувати перед поворотом! Дивно, але ні тіло, ні фортепіано величезного капюшона не були особливо нахиленими. Виявляється, цього ровера називали спортом не тільки для більш швидкої постави та іншої прикраси, ніж на стандартному задньому плані? Ось ідеально знайомий обертання сотні разів на різних машинах. Так, це можна сприймати з досить пасажирською швидкістю: рулони досить високого тіла та чіткість відкликання керма, що не характерні для інших транспортних засобів.
Звичайно, за незначними порушеннями ці якості даються трясти, що не в змозі згладити навіть пневматичну підвіску: є компроміс. Сьогодні дизайнерам вдається поєднати справжню всю зсувну передачу (із замиканням центру та задніх диференціалів, які, однак, не включають водія, а він, і він, з 172 до 227 мм з дорожнім дозволом) з Спортивна динаміка та надійна керованість та навіть комфорт лімузину. Але не жертвуючи принаймні частиною якостей, притаманних менш універсальними моделями, це важко зробити. Скоріше, це неможливо. Перехресні здібності? Чи потрібна така машина? Принаймні в тому сенсі, в якому його розуміють у російському випуску. На крутому мокрому схилі трави Range Rover відчуває себе на підлозі. Суцільні перешкоди, такі як найвищі кордони, грайливо долають. До речі, спочатку піднявши тіло на позашляхову позицію та закінчивши позашляхові вправи, він обережно опустив машину. Поки я не зрозумів, що це зробить сам по собі, ледь дзвонить набрати пристойну швидкість. На снігу старший брат-це звичайний сирий ровер, я пам’ятаю, він поводився ідеально.
Дизайн спорту майже однакові засоби, і він не заощадить. Ну, я не можу уявити, що цей автомобіль у роздробленій весняній ріллі. Range Rover Sport - це типова дитина нинішнього століття: крім поєднання якостей, які здавалися раніше несумісними, він (що ховати!) Привертає багатьох із відомою назвою, тобто престиж. Цей варіант, як відомо, вимірюється не в літрах і кілометрах, але дуже дорого. Однак однокласники в порівнянній конфігурації, як правило, трохи дешевші, і в їхньому ряду Брітон виглядає досить гідно.
Резюме
Потужний двигун, передача з широкими можливостями, найскладніша електроніка та розкішна обробка дуже дорога. Додайте запас для престижу.
+ Відмінна динаміка прискорення та гальма. Обладнання за принципом усіх включно.
- Не дуже просторий салон, тісний вузол педалі, погано прочитаний спідометр та тахометр.
Сергій Канунніков
Джерело: Журнал "водіння"
