Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 позашляховик

Королівський спорт

Це не означає, що Range Rover Classic або Disco V8 були повільними автомобілями, але їхня проблема була у вирішенні. Також важко дорікати їх поганою здібностями або відсутністю комфорту. Багато хто, і серед них все ще вважають їх одним із найзручніших позашляховиків. Однак на тлі нинішніх успіхів ряду виробників, насамперед німецького, характеристики керованості та динамізму Land Rover колишніх поколінь виглядають скромними. Сучасні британські моделі з усією силою притягуються до найкращих зразків, але вони майже не мають часу за ними, все ще залишаючись першими в умовах позашляховика, але втрачаючи очки на асфальті. Можна було підтримати Короля позашляховиків шляхом перегляду існуючих концепцій та взяття необхідних у них, додавши щось від мексиканської кухні. Наприклад, мед з перцем. Так, щедро, в коліші! Це вийшло досить смачно і гаряче, в деяких місцях навіть захоплюючих ...

Range Rover Sport, по суті, набагато ближче до Land Rover Discovery 3, ніж до самого Range Rover. З останнім, за винятком назви, пов'язані лише стилістичні розчини тіла та салон. Хоча що, якщо не це, робить автомобіль сучасним. Зрештою, зараз це так розпочато. Корпорація Multibrand має кілька брендів у виробництві, і вся безліч автомобілів подібних класів може бути випущена на одній, максимум двох платформ, які відрізняються лише деталями. Відмінності у формі та імені вміст однаковий. З Range Rover Sport ситуація дещо складніша. Це як у психології: усі люди мають багато загальних, однакових для всіх, трохи менше, ніж риси, притаманні багатьом, і зовсім небагато індивідуальності, і ця сучасна культура намагається вирівнятись до другої групи знаків . Тож Range Rover Sport Rama, тіло, трансмісія, підвіска та частина двигунів схожі на ренджер -подягу, потім на дисаври. Однак є невелика оригінальність, яка робить його унікальним. Всередині, зовні та в дорозі. Особливо на ходу! Тому ми залишимо теорію на потім, і спочатку, проти звичайного, ми будемо мати справу з практикою та негайно в кар’єрі.

Від місця до кар'єру!

На мою думку, весь шарм Range Rover Sport полягає в тому, що він не затиснутий. Це дуже розслаблений, вільний автомобіль з тим позитивним зарядом, який підштовхує водія не лише до дорожнього хуліганізму, але й надихає на впевненість поза асфальтом. Незважаючи на те, що теоретично його позашляхові характеристики повинні бути трохи гіршими, ніж, скажімо, відкриття, насамперед через менший дозвіл на дорогу та швидкі двигуни, це дуже добре на непрохідності. Заслуга тут, звичайно, розширена передача та частково функції механічного нагнітача. Так, я не сказав відразу, але суперкард-версія з компресором підсилення 4,2-літрового V-подібного 8-циліндрового двигуна відвідала наш тест. Основним плюсом такого дизайнерського рішення на Off -Road є те, що двигун тягне дуже плавно. Це одночасно болісно, \u200b\u200bпотужно і еластично. Досягнути такої комбінації на бензиновому двигуні майже неможливо, скажімо, скажімо, турбіни. Турбо -двигун майже завжди є холериком, готовим у будь -який час, найчастіше в найбільш невідповідному, щоб зірвати колеса на ковзання, щоб дати позашляховик непотрібному прискоренню, але не любити рутину, коли це потрібно повзати по дюйм в секунду, обмацувавши кожну гальку або ямку. Крім того, зниження спорту Range Rover становить 2,93: 1, що, ви бачите, є фактом, який дуже приємний для розуміння людини. І нарешті, змінний дозвіл на дорогу, який досягає 227 мм у позашляховій позиції. Індикатор, яким може пишатися навіть професійний позашляховик. Однак, якнайкраще в класі Range Rover Sport в цьому місці, не заважав йому впевнено рухатися в напрямках.

Я пам’ятаю, що під час першого тесту Rover Rover я дуже боявся втручатися на -дорогу. І все -таки, несучи тіло, незалежну підвіску - все сказало, що він не винищувач. Скептицизм пройшов після того, як перша пара сотень метрів пройшла вздовж роздроблених канавів наших пампсів. Навпаки, було відчуття, що цей аристократ з позашляховиків може легко витерти ніс до багатьох більш серйозних бійців.

Чомусь у мене не було сумнівів щодо Range Rover Sport! Здивована лише легкість, з якою він мав справу з усіма запропонованими перешкодами. Діагональ, що висить на слизьких глиняних горбках - ти жартуєш! Селектор у положенні доріжки, зменшеної передачі, підвіска вища - і, допомагаючи в системі анти -Wings, спорт легко перевищує вершину. Грязь закінчилася, схили залишалися - той самий селектор у положенні каменів, тут педаль газу стає відчутно чутливою, центральний диференціал вже заблокований, а тонке налаштування електронних замків не дозволяє автомобілю ковзати.

Той факт, що Range Rover - це шосе з 35 -відсотковим профілем, ви повністю забуваєте, так легко автомобіль долає бруд, пісок та гравій. Хоча ні, при довгій крутих підйомом з ярмо вони все ще ковзають на вершині, і як би не задзвонила анти -Wings System, Брітон втрачає свій рух. Ми відкочуємо назад, користь спуску з пагорба працює однаково добре як вперед, так і назад, і ми повторюємо сходження вже від прискорення. Тепер порядок. Дивно, як підвіска поводиться комфортно - ями вгорі досить глибокі, і ми пролетіли їх з пристойною швидкістю. Також приємно, що кермо не зривається від рук, як, скажімо, з Кайєн. Взагалі, катаючись на дорозі з комфортом, незалежно від того, наскільки відносною ця концепція завжди була скейтом Land Rover в цілому та зокрема, будь -яким Range Rover, без винятку. Тож новачок не розчарував.

Страхи були викликані досить довгим заднім нависком і моїм звичайним бістом - крутими. Які позашляховики я не сидів на цих самих видах! Тож Range Rover Sport шультував десь внизу. Ми повинні зупинитися і побачити. Ось мій улюблений сюжет ... Чи знаєте ви, що я найбільше люблю в останніх моделях Land Rover? Ручний гальм. Електронне паркувальне гальмо. Навіть на Disco 3 я випадково оцінив її переваги, коли, намагаючись піднятися на короткий, але дуже крутий, градус у сорок, і пухкий нахил, я розірвав колеса в ковзаннях, і автомобіль повзав. Я не хотів залишати підприємство, але ситуація вимагала обережності. З затятним диханням він витягнув на себе клавішу ручної роботи і випустив трохи основного гальма. Land Rover стояв у його слідах. Зазвичай майже будь -який позашляховик, з такими навантаженнями, або повзали назад, або принаймні смикалися після випуску педалі. Цей ніщо. Як закріплено! Але найцікавіше - це те, що, переконуючись у абсолютному божевільному моєму плані та відсутності перешкод, я почав рухатися вгору, просто натискаючи на газ. Також може бути складно зловити момент, поєднання зусиль на газові та гальмівні педалі, щоб двигун не стверджував або машину не відкочується назад. Land Rover просто пішов, і ручний хід був відключений, коли сила колеса перевищувала тяжкість. Я не завойовував нахил між нами, але переконався в ефективності пристрою. Range Rover Sport працює точно так само. Ви піднімаєтесь у гору, відчуваєте, що будь -яким чином, або колеса впали - потягнув ключ, увімкнув HDC, переніс селектора на зворотний і спокійно котитися. Передбачуваний і безпечний. Хоча огляд, звичайно, не такий гарячий, краще виїхати з навігатором, який буде слідувати траєкторії зовні. Довгий задній навіс був не таким жахливим. По-перше, у позашляховому положенні підвіски кут Конгресу становить 27 градусів, по-друге, під навісом є засоби для зберігання, на яких можна нахилитися у випадку з ним. Кут входу, до речі, становить 34 градуси, а поперечна прохідність, до речі, - 25.

Тепер про головне. Читачі часто запитують: чи допомагає їх запатентована реагування на террану на позашляховик? Я гадаю, це залежить від досвіду водія.

А оскільки у нас є всі шумакери з Лобебою і лише деякі конодо з Гадасіном, це допомагає. Ну, принаймні, не заважає! Хоча іноді у мене було відчуття роздратування, що я сам не можу блокувати диференціал у закритому або перешкоді руху, але це особливо пов'язано, ймовірно, через погану освіту. Трохи прикро, що лише доріжка або лише камені довгий час тривалий час ми практично не зустрічаємося. Або пісок, потім ями, потім бруд, потім висушіть - селектор може бути ухилений, якщо ви дотримуєтесь інструкцій. Тому я найчастіше вмикав рок -кричуще і їхав, де б я не був впевнений на поверхні, переходячи до слизької, якщо глини натрапили. У цьому плані проблем не було.

Навчання танцювати

Так само поведінка Range Rover Sport на Off -Road, мене зацікавило, що він міг на сільських дорогах на мітингу, якщо вам подобається, режим руху. Усі ці знесення знаходяться в піску та гравій, але з вибоїнами та неглибокими викликами. Виявилося, що новий діапазон поводиться майже зразковим щодо керованості, але погані дороги не люблять, але ... він особливо не любить швидке перетину поздовжніх порушень під маленькими кутами нападу. Як і його старший брат, спорт втрачається, починає кивати ніс і кидати суворий, неприємно трясе салон і всіляко демонструє його невдоволення системою динамічної стабілізації. Бог не дай спритним на порушення в свою чергу! Автомобіль помітно удари. Хоча він на мить, він втрачає траєкторію, наздоганяючи DSC та індикатор динамічної відповіді, облизував блискучого індикатора, який регулює підвіску в вигині. Кілька уривків на нерівних поворотах - і світло системи стабілізації підвіски більше не вийде. Позашляховик не починає котитися, як можна очікувати, але він швидше руйнується. Він, як правило, має знесення передньої вісь. Ви можете зробити повне згортання, лише спеціально провокуючи його гострим гальмуванням на виході швидкого повороту. І навіть тоді це буде коротка і потворна - система динамічної стабілізації працює зразковим. Він вмикається лише в тому випадку, якщо режим руху стає повністю необачним, але тихо і правильно, не вбиваючи спортивні ноти. Вимкнувши DSC, ви можете легко виконати кілька піруетів у ритмі Віденського вальсу, і навіть не потіючи. Рульове управління з дуже змінними зусиллями працює так, як слід - швидко, не сповільнюючись і не перекушуючи в екстремальних положеннях. А екран комп'ютера на дошці дуже чітко показує, де саме і під яким кутом колеса були повернені, навіть якщо ви зісковзли збоку, і забули, скільки обертів ви повернули кермо. Це зручно.

Про землю

Будучи плоттю на ярах і розлилися над смугою, ми перестанемо затамувати подих і розглянемо салон. Подвійне враження з’являється лише з оздоблювальних матеріалів. Стиль стійко стійкий. Інтер'єр хороший і цікавий тим, що він не схожий на будь -який з попередніх і схожий на них. Величезний тунель різко виділяється, спираючись на центральну консоль спереду і відриваючи сендвіч ззаду. Він закінчується по краях з дерева, перед алюмінієм, а позаду, вибачте, пластиком. Цей мотив повторюється в деяких місцях, і, на мою думку, не виглядає занадто скромним. Можливо, це має бути, враховуючи особливий характер автомобіля, але дерево здається мені зайвим. Просторі та жести сидіння водія та пасажира просторі. Посадка дуже зручна, більш ніж достатньо коректив. За морем, але сидіння - якісь квартири. У звичайному Range Rover вони набагато комфортніше. Автомобіль широкий, але їх троє на дивані другого ряду чомусь тісно. Це добре попереду. Огляд відмінний, ергономіка - ви не почнете, аудіосистема - ви чуєте, активний екран комп'ютера на дошці - ви побачите. У той же час відчуття полягають у тому, що в багатих версіях Туарега є зовсім не. Я б також не відмовився від DVD, тим більше, що акустика для шестиканального звуку спочатку розроблена.

Що стосується багажника, то у випадку з такими автомобілями достатньо сказати, що це є. П'ята дверцята проти звички робиться, вибачте за мимовільне каламбур, звичайний. Він не відкривається вертикально, як раніше, але цілком піднімається. Скло відкривається окремо. Сидіння другого ряду складаються у співвідношенні 2: 1, але для того, щоб повністю їх кинути, знявши подушку і поклавши спину, передні сидіння повинні бути зміщені. Мені вже незручно сидіти. Отриманий простір легко візьме два гірські велосипеди з видаленими передніми колесами, парою великих мішків або рюкзаків та коробки Гіннеса.

До того, звідки вони прийшли

Чомусь я не хочу писати про асфальтову частину тесту. На дорогах Range Rover Sport поводиться дуже добре. Надмірно керований, красиво, спочатку здається, що навіть занадто багато, це сповільнюється. Він тихий, комфортний і відверто закликає подорож до моря. Середземномор'я. Немає нічого більше додати. Однак деякі міркування про філософську природу, поки ми їхали з кар'єрів, все ще були мені народжені. Здається, що Land Rover, що проектує новий позашляховик, зосередився не стільки на пошуку компромісу між спортивною поведінкою на асфальті та гідним Off -Road, для цього є потенціал. Усі зусилля інженерів та технологів, можливо, були спрямовані на збереження та вирощування максимально можливого комфорту. Є машини, які між нами контролюються точніше, є більш динамічні, але таких комфортних немає. Завжди є компроміс, після чого іноді ви хочете сидіти на чомусь не стільки тремтінням і важко. У випадку з Range Rover Sport було знайдено майже ідеальний баланс характеристик, здавалося б, недосяжним. Хоча ні. Ідеально в цьому світі не існує. За сто кілометрів пробігу, дальність і я зламав 22,3 літри бензину. Це середній показник. І слава Богу, інакше я вже мріяв ...

Текст: Журнал 4x4
 

Джерело: Журнал 4х4 [жовтень/2005]