Test Drive Land Rony Range Rover 2002 - 2005 позашляховик

Слуга вашої величності

Двері мовчки грюкнули, повертаючи ключ, кермо, а сидіння самі зайняли раніше налаштоване положення, на великому моніторі виникли екрани Land Rover, музика звучала та розбиває вентилятор системи клімату. Могутній і неприступний за зовнішнім виглядом, як справжній будинок англійця, машину, слухняно відроджуючись, пустив мене у його світ. Світ, огороджений суєтою майже непроникної звукової ізоляції та високого зображення. Частинка щоденної аури, яка оточує мільярдери Санта -Барбара та англійської королівської крові, спеціальний автономний округ на короткий час - лише на пару днів - доступна мені.

За цей час потрібно було зрозуміти, чи він хороший, цей новий задум. Зрештою, лише на перший погляд на фермера в задньому пальці, як вони називали його 30 років тому, майже не змінився. Насправді це зовсім інший автомобіль.

Класика консервативного дизайну

Що нового в ньому? - Ви запитаєте. Того ж масивного кутового тіла, подрібненої форми з точно перевіреними пропорціями, скошені задні двері, прямокутна оптика ... дійсно, британські священно вшановують традиції. Справжні поціновувачі старого старого портера та сідла Агнця до цього дня флейнтують перед усім світом у класичних штанах трохи коротше, ніж це звично, і пити чай з молоком о п'ятій годині вечора.

Навіть революціонер тут є власним, особливим, справді традиційним. Скажімо, у новому Rangge Rover всі потужні елементи рами тіла відлиті з алюмінію. З тих же крилатих металевих дверей, передні крила, капюшон. Згадаймо, однак, що півстоліття тому прадід нинішнього рангге, найперший рент-ровер, що вибився в алюмінієвій сукні. І, тим не менш, здається, що знаменитий консерватизм зараз відступає. Почати принаймні з того, що структура кадру та залежна підвіска занурилися у небуття. Піднесення сталевого корпусу з 2,5 рази збільшився (до 32 000 н.м/град) жорсткість кручення - це відтепер на новому англійському каноні.

І поява, залишаючись на сто відсотків, що впізнаються, все -таки не можна, не визнати, вона змінилася. Чотири пари кришталевої чистоти круглих лінз попереду, елегантні відбивачі ззаду, характерні зябри повітряних сполук на бокових стінах - це дуже незабутні деталі, які роблять суворий костюм, що не одночасно стильно і модно. І як інакше, чи можна вдарити грязь у грязі, якщо задзвонив, хоча минуле покоління є єдиним із нагороджених автомобілів, які були виставлені в Паризькому Луврі.

Прихований потенціал

І все -таки, ви повинні погодитися, зовнішній блиск і внутрішній розкіш було б достатньо, якби мова йшла про якусь іншу машину. З Rang Rover ми чекаємо набагато більше. Так, звичайно, аромат шкіри дорогий, кнопки розсіювання не тільки на передній панелі, консолі, але і на кермі - все це в порядку на машині за ціною 100 000 доларів. Електричний Drive - це все, що ви можете собі уявити, включаючи, наприклад, обмежені голови та висувний монітор. Клавіші, кнопки, ручки стисло згруповані та зрозумілі, не читаючи жодних непростих інструкцій.

Але що є легендарним багатоборством, створеним, як писали британські газети на початку 70-х, щоб здивувати перехресного перехрестя та комфорт Rover, якщо лише пара крихітних прапорів на тунелі між сидіннями в салоні ? Один - це демультиплітер, другий - це активаційний механізм системи HDC, який автоматично обмежує швидкість на крутих схилах.

Що це за фермер у хвостці? Швидше за все, великий і потужний пасажирський автомобіль, побудований у модному стилі фургона станції для приміських прогулянок. Здається, що йому доведеться бути щільно, я поклав на позароду. Або я помиляюся? І я, чесно кажучи, не без частки сумнівів, вирушив у дорогу. Тепер давайте розберемося, що ти задзвонив насправді
 


Вершина інновації айсберга

Перше відчуття, що від натискання на педаль прискорювача десь у кишечнику інженерного простору, важіль катапульт був розірваний. Я дійсно не очікував, що цей Dreadnought зважував 2,5 тонни, що кинеться вперед. І наш гіганта франчайзі, як справжній джентльмен, делікатно натякнув на мене: це нікчемно, кажуть, топтати педаль. Більше того, її хід досить короткий. Ось час - як я можу перейти до підкорення Off -Road з такою чутливою педалі? Колеса на двох рахунках проникають у ковзання і міцно поставить потужну, але безпорадно копати глибше машину.

Не тут то було! Виявляється, механізм приводу робиться таким чином, що при зменшенні (до речі, серйозне співвідношення передач 2.7), інсульт педалі автоматично збільшується, що дозволяє прикрасам дозу дози на колесах. А з відключеним демультиплієром газ вже збігається зі значно меншим значенням.

Ми були переконані, що в машині є багато секретів? Не? Наприклад, я познайомився з нею далі, тим чіткіше я зрозумів, що це успішне поєднання всіх стійких здібностей з відмінною поведінкою на асфальті -одна з головних родзинок автомобіля. А механізм приводу прискорювача - це лише пік айсберга інновацій.

Баварські пріоритети

Коробка передач ZF схожа на ту, яка встановлюється на BMW-X5, який, як відомо, відрізняється завидним темпераментом. Двигун - 4,4 -liter вісім потужністю 286 літрів. з. - Також баварське спадщина. Рульове управління типом стійки - знову ж таки з шийним BMW, змінюючи параметри ампліфікації залежно від швидкості. Додайте сюди передню підвіску на стелажах MCEFERSON та подвійні важелі зі спини, і навіть давній хребет елементів Pneumo Range Rover. Ви вважаєте, що така машина повинна відчувати себе на асфальті? Правильно - чудово. З першого низького початку, Басовіто та грізно гарчання з моторним, вона демонструє завидну спритність. Попередник, до речі, також не страждав від відсутності динаміки. Новий транспортний засіб All -Terrain майже на другий швидше. Наприклад, на тестах, проведених на німецькому шосе, Нюрнберрінг, діапазон третього покоління обійшов свого тата на цілих 30 секунд на 24-кілометровому колі.

Однак найбільш вражає, як зухвалий автомобіль можна перебудувати і як чітко він не підкоряється порожньому керму. Повісьте колеса в кутах - легко. І як маленькі за стандартами шахраїв рулони в кутах! За бажанням ви можете розгорнути цей Колосський Юла з пухиром диму з -під коліс, вам просто потрібно не забути відключити систему динамічної стабілізації траєкторії (DSC). Автомобіль може бути багато. Підвіска, рульове управління та двигун - надзвичайно плідний симбіоз.

Тільки не звинувачуйте мене, ви будете тримати стрілку тахометра червоною зоною - і 20 літрів палива на сотню, а не обмеження. Хоча чи буде така обжерливість людини, яка викликала занепокоєння Rangge Rover? Між іншим, на відміну від того ж X5, творці навіть не встановили еко -метр, добре знаючи його неактуально. Вони діяли простіше - під заднє сидіння піднявся 100 -літерний паливний бак. Наша Величність не може бути порушена потребою в часті візитів до заправки.
   
Візуальні значки систем демуль-гліку та HDS прості та зрозумілі
        
 
Телевізор можна переглянути в пробках, а під час руху монітор вимкнеться
     
  
Без спеціального компакт -диска з детальною картою Росії навігаційна система марна

За допомогою електричного приводу навіть регулюються обмеження голови передніх сидінь
      
 
Як відповідає автомобілю, піклуючись про його власника, навіть у дрібницях, Range Rover може похвалитися системою опалення керма

Світлодіодні індикатори режимів роботи підвіски блищать на сонці
 



Англійська спадщина

Ми створили автомобіль із найширшою функціональністю », - сказав Боб Дувер, генеральний директор Lend Rover. Але, як я це розумію, автомобіль зобов'язаний усім його видатним спокійним якостям лише один раз такою плідною співпрацею з баваріями - німецьким мотором, контрольним пунктом, кермом. А яка ваша власна, англійська? Ні, звичайно, відкриваючи капюшон, я не знайшов нічого нового, революційного. Але під час допиту із наркоманією на ямі він був дуже здивований, коли виявив, що в одиниці живлення, наприклад, картерів підвищеного обсягу. Проста методика, яка дозволяє запобігти руйнівному голодуванню на маслі на крутих підйомах і схилах.

Подальший огляд показав, що система повітряних сполук була змінена. Але найбільше мене вразило. Яку довжину повинні бути вали приводу на машині, який може самостійно збільшити дозвіл на дорогу з 170 до 280 мм? І якщо навіть у крайньому верхньому положенні поверніть кермо до межі? Будь -який джиппер, я думаю, мене зрозуміє. Шрузи від таких знущань триватимуть недовго. Британці знайшли простий вихід - привід може рухатися у прорізному з'єднанні. Однак не засмічуйте мізки технічним Тягомотом - власник Ранджі, можливо, ніколи про це не дізнається. Набагато важливіше, щоб автомобіль може бути тим, що навіть визнана класика все стійкого жанру, і зовсім не є зовсім не технічними захопленнями. Професійний обов'язок зобов’язав мене випробувати альтернативу у всіх режимах.

Rovers від Viscount Linley

Обладнання Linli-ley завжди вважалося найбільш вдосконаленим. Для початку з того, що навіть власна емблема на шкіряних стільцях таких машин вирізана лазером. Усі елементи оздоблення інтер'єру лише темні кольори, є також дерево ebone. Пол покриває вовняний килим від шотландської овчини, а додаткові тонкі лінії килими покладені під ногами. CD навігаційних систем зберігає детальні карти більшості країн світу, крім рідкого кришталевого дисплея на центральній консолі на головних сидіннях передніх сидінь, встановлюються додаткові екрани. За словами творців, для закінчення такої машини потрібно близько 100 годин ручної роботи.

У Росії від модного дизайнера віконта Девіда Лінлі-Ранга ще немає нового Ranga-Rover, але будьте впевнені, що вони незабаром з’являться.

На ходулях на канавах

Сьогодні багато автомобілів здатні волі водія змінити дозвіл на дорогу-Citroen-S5, ауді-Олуд, деякі BMW-X5 для американського ринку. Але Range Rover був першим всесвітнім транспортним засобом, на якому з’явилася така система.

Поворот важеля на центральній консолі та машина, яка щойно впала на землю, спочатку нав'язливо піднімає корми, а потім фронт. Лише кілька секунд, і ви чітко відчуваєте, наскільки сильно сидите зараз. Збоку це видовище ще більш вражаюче. Наче могутній звір прокидається, випрямляє спину і вивчає його володіння королівським виглядом. Тепер мінімальний дозвіл на дорогу під картою становить 280 мм. Звичайно, мушу сказати, цінність. Для порівняння, наприклад, у Lend Croizer, Gellendevagen, Pajero, Patrol лише 220.

Найцікавіше - це те, що в такому чудовому положенні ви можете не лише пересадити через перешкоди, але й швидко піти. Уявіть собі - під колесами вибоїн, ударів, ям, вибоїн. Бог забороняє їм, як правило, подолає іншого шахрайства, і дальності, спокійно розмахуючи, пізнайте себе попереду. Захоплююча енергетична інтенсивність. Тіло майже не рухається, і ви не забудете годину, що асфальт давно закінчився.

Але не слід цього робити. На охайному відображено неперевершений, але важливий напис: не перевищуйте швидкість 50 км/год. Я перевищив, і саме тіло опустилося до середнього рівня на 225 мм над землею. Дякую, принаймні попередив.

Але приблизно один неприємний момент в експлуатації повітряної підвіски електроніки і не думав попередити.
 
Якщо ви покинете машину в цьому положенні, розумна пневматична підвіска незабаром вирішить, що Off -Road закінчиться
     
Навіть таке чутливе положення не дозволяє підписувати колесо до кінця. Порівняно з попередником, ходи задньої підвіски збільшуються на 10, а передня - на 5 см
 



Замкнуте коло

Я говорю про. Попередник також міг похвалитися подібною системою. Амплітуда, так би мовити, становила 125 мм, і він танцював, виключно підкоряючись водієві.

Новий автомобіль отримав більш вдосконалену систему. Тут електроніка з пневматикою може прожити своє життя. Безперечно, це примітно, коли зі збільшенням швидкості автомобіль сама падає на землю: аеродинаміка покращується, центр ваги зменшується, автомобіль стає ще гострим у Віхі. Але є особливі випадки.

Крутий підйом, поворот, зламана доріжка попереду, а потім не менш небезпечний спуск. Я вмикаю опущений (тепер ви можете це зробити зі швидкістю до 15 км/год). Я сподіваюся, що центральний диференціальний Торсен - система, і в цьому випадку здатна передати весь крутний момент 440 Н/м, навіть на єдиному наполегливому колесі, що тримає землю, і сміливо дозволяє всім стійким до штурму перешкод ...

Весь транспортний засіб для товщини

У Росії ціни на новий Ranga-Rover починаються від 87 800 доларів США. Стільки просять автомобіль у скромному базовому обладнанні: шкіряний інтер'єр, електричний привід передніх сидінь, нагрівання керма, стільці, лобове скло, дзеркала , розділена система кліматичного контролю, стерео з Cd -hegger, 4 подушки безпеки, а також датчики дощу, парковка та 18 -дюймові легкі сплави.

Ранг-Рувер, який відвідав наш тест, оснащений супутниковою навігаційною системою (близько 3500 доларів), телефоном, 19-дюймовими дисками, коштує 97 600 доларів. Ви можете додати варіанти та збільшити вартість до 100 700 доларів.

Коли передні колеса вже піднялися на вершину, я сумнівався, чи автомобіль перетинає схил, не вдарившись по дну? Для більшої впевненості він зупинився, відчинив двері і спробував побачити, чи є місце для маневру. Інспекція тривала 10 секунд, не більше. Але, на жаль, цього виявилося достатньо для електронних мізків, щоб дати команду пневматики знову опустити машину. Чому? Для чого? Хто запитав? Розумна електроніка, виявляється, зрозуміла зупинку як кінець поза дорогою і вирішила бути переповненою.

Ви не можете рухатися далі - тепер ми обов'язково сидимо на животі. І ви можете знову підняти машину лише в тому випадку, якщо ви знову почнете рухатися. В іншому випадку пневматика не відповідає на команди водія. Таке порочне коло, з якого мені довелося вийти в зворотному напрямку, а потім все ще від прискорення (головне - не зупинятися!), Щоб завоювати верх.
   
Мінімум (зліва) і максимальний зазор - 170 та 280 мм відповідно



Здатний більше

Що ж, нова Ранга не без вад, але він має набагато більше переваг. Нехай Електропневматика занадто нав'язливо пропонує свої послуги. Але завдяки цьому машина має чудову інтенсивність енергії та широкі можливості зміни блиску. Чи є двигун для непристойного Vorab? Але що завдяки йому темпераменту! Скептики з піною в роті докажуть вам, що з незалежною підвіскою та високошвидкісним двигуном нічого не робити на Off -Road. Я був переконаний, що британцям вдалося довести протилежне. На асфальті машина, безумовно, краща за будь -який повний висипаний шахраю.

Сучасна Ранга не дешева і ніколи не буде такою. Нікому ніколи не прийшло в голову називати його фермером зараз, навіть у покриттях. Незважаючи на те, що завдяки зусиллям побутових товщин більшість цих твердих машин відіграють роль виробника зображень, службовця безпеки, який очищає дорогу іншим BMW Seven або Lexus, повірте, вони здатні більше.
 
У цьому величезному багажнику гірськолижне обладнання, велосипеди або дорогі мішки будуть виглядати особливо добре

Якщо це трапилось вийняти запасні, спеціальні привідні ремені, чіпляючись за листя нижньої двері, врятують вашу спину від радикуліт



Для високого зображення бренду, класичний сміливий зовнішній вигляд, хороша якість складання, відмінні реакції на пресуючий газовий педаль, хороший болючий двигун у всьому діапазоні швидкості, регульований зазор дороги, високий рівень комфорту.

Проти великого споживання палива, складний алгоритм роботи пневматичної підвіски, висока ціна.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал "лімузин" [07/02]