Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV позашляховика
Все включено
Range Rover та Lexus LX470: майже ідеальнийЦі машини можуть робити все або майже все: вражений шикарним виглядом та розкішшю прикрас, як представницькі седани; подолати важкі дороги, як і справжні транспортні засоби; Їдьте майже так само швидко, як спортсмени. Новий Range Rover та Lexus LX470 майже ідеальні. Їх легкі недоліки, які його б або, скоріше, називають нюанси поведінки, можна відчути лише лише по черзі від одного автомобіля на інший. Що ми зробили.
У російських планшетах про ряди престижних позашляховиків нещодавно спостерігається певна плутанина. Здається, що безумовний лідер престижного рейтингу Mercedes G-Class, знаменитого Гелендвагена, повільно втрачає землю. Так, конкурентам все ще важко конкурувати з ним у монументальності, надійності та здатності подолати важкі позашляховик. Однак поява на ринку BMW X5 підкреслила основні проблеми недостатньої гладкості та посередньої обробки G-класу. Це зрозуміло: неможливо вчити подорожувати легким безкомпромісним, але в той же час дуже літній позашляховик (клас G був розроблений наприкінці сімдесятих років). Однак, незважаючи на свій вік, Мерседес зберігав лідерство принаймні, поки не з’явився новий Range Rover. Саме ця британська модель, починаючи з прямої участі BMW, багато хто підлягає ролі безумовного лідера в категорії розкішних швидкостей. Давайте спробуємо розібратися, наскільки ці судження об'єктивні.
Місто та село
Відмінна особливість більшості британських машин здатність виділятися у яскравому місці в міському потоці, навіть якщо вони пофарбовані в чорний колір. Новий Range Rover є типовим британцем у цьому плані. З одного боку, він, як відповідає справжньому консерватору, успадкував стиль своїх попередників: потужні пропорції, характерний нахил задніх стелажів, масивний капюшон із рельєфним штампуванням по краях ... Тим не менш, автомобіль виглядає дуже сучасним і яскравий. Існує кілька основних деталей, які дозволяють йому виділятися з натовпу (крім вражаючих розмірів): це величезні блокові фактори з близькими та високими світлими прожекторами, а також зябра на передніх крилах та задні вогні з рубінами (символи зупинки) і бурштиновий (поворотні сигнали (оборот) у хромовій кадрі. До речі, замість світильників у стоп-сигналях використовуються невоєнні світлодіоди.
Розроблені захоплення, які чітко мігрували до Rong Rover від понять, безпосередньо вказують на стилістичний вплив BMW. Не забуваймо, що поява позашляховика, хоча він був розроблений в Англії, був затверджений у Мюнхені. Мабуть, тому подача діапазону Rover Elusive нагадує міні, а подрібнені краї талії лінії BMW Seven.
Я гадаю, що переважна більшість російських покупців Range Rover вирішить покращити позашляховик шляхом тупого відтінку окулярів. Дуже шкода. Інтер'єр автомобіля гармонійно доповнює зовнішній вигляд і гідний універсального огляду. Тінт, що скляний діапазон Rover - це як покрити колоду шикарної яхти зі стентом брезенту. Можливо, це краще робити з шторами, які покривали б задніх пасажирів?
До речі, багато автомобільних журналістів після презентації Range Rover порівняли його з шикарною яхтою. Власне, матеріали Land Rover Press, що не наважені до такого порівняння. Наприклад, представники ЗМІ показали фальсифікаційний блок, взяті з обладнання сучасного вітрильника. Саме він нібито служив стандартом, що дизайнери дорівнювали розвитку автомобіля.
Справедливо кажучи, варто відзначити, що Range Rover нагадує шикарну яхту лише в найдорожчій (від 97 000 доларів) конфігурації Vogue і за умови, що весь інтер’єр буде закінчений шкірою світлих тонів. У конфігурації HSE (90 000 доларів), а саме, такий автомобіль вийшов на тест, внутрішнє оздоблення Range Rover не витримує такого порівняння.
Інтер'єр нашої версії Range Rover більше нагадував зовнішній вигляд звукового обладнання високого класу: і дизайн, і матеріали виглядали стримано, але дуже дорого. У кожній деталі, навіть якщо він не виготовлений з престижного матеріалу, відчувається якість. До речі, це не завжди характерно для британських машин, в яких часто форма не співвідноситься зі змістом.
Чудово, що функціональність не жертвує естетикою. Водіння позашляховика зручно для водія, а не один із контрольних засобів викликає роздратування. Можливо, тільки годинник явно розташований на його місці в самому дні передньої консолі. Ви можете розглянути їх докази лише згинання. Напевно, розробники інтер'єру вважали, що щасливі власники Range Rover не спостерігають годин.
Дійсно, під час руху цього позашляховика, набагато цікавіше стежити за читаннями іншого спідометра. Скоріше, киньте на нього короткий погляд. Динаміка автомобіля настільки захоплююча, що просто немає часу відірватися від дороги.
V-подібний бензин восьми з об'ємом 4,4 літра потужністю 282 к.с. кидає на горизонт Range Rover. Зусилля на колесах передаються через п'яти -швидкість автоматичної коробки з можливістю зрушення вручну передачі. Більше того, цей варіант не дивиться на зайве, як це часто буває. Автоматична машина Range Rover працює на Range Rover настільки чітко і зміщує програми настільки непомітно, що у мене склало враження, що я керував автомобілем, оснащеним варіатором: стрілка тахометра під час інтенсивного прискорення, здавалося, завжди знаходилася біля червоної зони. Як би дивно не здавалося, у відчуттів не вистачало невеликого кроку під час перемикання передач. Перенесення селектора кулемета в ручний режим дозволив краще відчути машину і більш повноцінно насолоджуватися його динамікою. Але високий (типовий для BMW) звуковий рушник, вривається в салон з інтенсивним прискоренням, не додає адреналіну в кров. Навпаки, мені здається, що машина з таким багатим внутрішнім світом може бути тихішою.
Так, здається, що з появою нового Range Rover енергетичні структури (як державні, так і приватні) не матимуть варіантів, коли вибирають автомобілі, які використовуються як транспортні засоби. Вражаючий Range Rover легко буде триматися в хвості найпотужнішого представницького седана (ще одна справа, що британський автомобіль занадто аристократичний для ролі охоронця). Його максимальна швидкість досягає 210 км/год. Час прискорення цієї маси до 100 км/год 10 с. Однак здатність Range Rover більш помітна прискорити від високої швидкості. Навіть на 150 км/год відчувається, що під педаль газу залишається справедливим живленням. Найголовніше - це те, що при цих заборонених (для такої важкої та високої машини) швидкісних руху Rover Rover зовсім не страшно. Немає натяку на накопичення, автомобіль поводиться дуже зібраними, чітко підкоряючись керму. Березень-розріз на Range Rover на Nevorizhskoye Shosse (один з найшвидших автомобільних доріг Москви) не залишав сумнівів, що легендарний британський позашляховик тепер був наділений чудовими асфальтовими звичками. Можна сказати, що сьогодні з усіх джипів (поки продаж Porsche Cayenne не з’явиться у продажу) на треку, лише BMW X5 може перевершити його.
А що поза дорогою? Зрештою, Range Rover виграв свою славу, не завдяки відточеній поведінці цього автомобіля на асфальті цього автомобіля завжди поєднання комфорту та здатності подолати серйозну дорогу. Недарма попередні покоління Range Rover називали фермером у покриттях.
Мені вдалося перевірити англійський джип у умовах якомога ближче до бою. Тест відбувся на спеціальній дорозі на дорозі поруч із великим автосалоном (саме цей дилер забезпечив Range Rover для тесту KO). І якби поблизу не було Lexus LX470, то я б вдячний за здатність англійського позашляховика подолати осінню відлигу. Однак на тлі японського джипа вийшли недоліки Range Rover на дорогах.
Ні, діапазон не потрібно було витягувати з грязьового полону. Він ніколи не сидів щільно. Однак вважалося, що ті області, які Лексус впевнено проходить, англійський автомобіль долає межу своїх можливостей. Він ще не може замінити примусове блокування диференціалів. Зменшення передачі та електронного розподілу зусиль з тягою, очевидно, недостатньо, щоб перейти до Range Rover, наприклад, для полювання. Особливо під час осені або весняної відлиги.
Так, і якось новий діапазон грязі не виглядає. Здається, що фермер продав свою винокурню, на яку був зроблений прекрасний віскі, і нарешті переїхав до міста.
Принц грязі
SUV Lexus LX470 - одна з улюблених моделей сірих дилерів. До недавнього часу ця розкішна і технічно найдосконаліша версія Toyota Land Cruiser 100 була офіційно продана лише на американському ринку. Однак LX470 зовсім не рідкість на вулицях Москви, що зрозуміло. Російський покупець автомобіля, в його усвідомленні та технічному паливі на голові, випереджає європейців та американців (до речі, це думка не тільки автора, але й директор Ford Motor Russia Сергій Богданова .). Тому, знаючи, що найпопулярніший Land Cruiser 100 має ще більш класну версію в Росії, багато заможних шанувальників позашляховиків обрали Lexus LX470. І вони не були збентежені можливими проблемами з відсутністю гарантійної послуги. Однак, як відомо, Лексус розривається дуже рідко
Зараз з цим не повинно бути проблем і взагалі гарантувати. Місяць тому в Москві почав офіційно продавати Lexus LX470. Покупці LX470 пропонуються лише в одній версії. 4,7-літровий V-подібний двигун потужністю 235 к.с. встановлюється на автомобілі. Він мігрував майже незмінний із сотової крейсера. Основна родзинка LX 470, яка відрізняє його від крейсера, - це розумна підвіска з двома електронними системами. Перший ANS (регульований контроль висоти) дозволяє регулювати зазор доріг. У нижньому положенні присідання тіла, полегшуючи посадку та в гору, середнє положення тіла призначене для руху в загальних цілях, а найвища використовується на непрохідності, а тіло при досягненні 30 км/год для цілей безпеки є автоматично піднявся на середнє положення.
Другий електронний пристрій для збільшення комфорту AVS (адаптивної змінної підвіски) миттєво, всього за 2,5 мілісекунд, змінює жорсткість амортизаторів (які контролюються 16 датчиками) залежно від дорожніх умов.
І нарешті, третя відмінність - це особливий механізм, який дозволяє змінити чутливість рульового управління. З швидкістю швидкості кермо наповнюється пружною міцністю, що дозволяє впевнено вести машину на великих швидкостях: позашляховик не вицвітає з боку в бік. Дія механізму чітко показує, що вправа перестановки з енергійним об'їздом декількох перешкод поспіль не потрібно перехоплювати руки на кермо.
І, звичайно, Lexus відрізняється від Land Cruiser 100 найбагатшого внутрішнього оздоблення. Всередині дуже просторий і легкий. Почуття повітряності виникає через те, що інтер’єр, включаючи приладову панель, підстрижена чудовою шкірою крему для перев'язування. Загалом, якість матеріалів, які використовуються у внутрішньому прикрасі, дуже висока. І на думку, і на дотик вважається, що і шкіра, і дерево, і навіть пластик максимально дорогі. У той же час велика кількість шкіри та деревини взагалі не викликає поганої. Єдине протиріччя між розкішшю та функціональністю, згідно з моїми особистими відчуттями, було кермом з дерев’яним ободом. І все -таки кермо, обшита шкірою, набагато зручніше в руці.
Усі технічні та дизайнерські дзвіночки та свистки перетворюють Lexus на інший автомобіль порівняно з Land Cruiser. Якщо Toyota на асфальті демонструє спосіб класичного позашляховика, то Lexus набагато більше схожий на репрезентативну машину. Тож для цінителів комфорту, ймовірно, має сенс платити 20 000 доларів (Land Cruiser з 4,7 -літровим двигуном продається в Росії за 70 000 доларів, а 90 000 доларів просять Lexus LX470).
Стиль, в якому виготовлені інструментальна панель та центральна консоль, є типовими для автомобілів Lexus останніх поколінь. Власна знахідка дизайнерів Lexus та інструменти інструментів стає надзвичайно вражаючою надзвичайно вражаючою, стають видимими лише з запалюванням. Друга важлива деталь дизайну інтер'єру - це опукла центральна консоль, на оздобленні якої деревина не пошкодувала. Дуже важко знайти провину з ергономікою сидіння водія. Єдиний серйозний прорахунок невдало розташованого дисплея, що відображає режими управління системою клімату. Налаштування температури в салоні, вам доведеться кинути погляд прямо і вниз у селектор коробки передач, відволікаючись від дороги.
Відповідно до внутрішнього обсягу, Lexus явно прагне до величезних американських позашляховиків. Автомобіль з повним комфортом візьме на борту чотирьох дорослих пасажирів та двох дітей: вони забезпечують дуже зручні стільці в багажному відділенні. Задні пасажири ледве торкнуться плечей один одного.
До речі, LX470 також нагадує величезні американські джипи. Для нього немає поганих доріг. Всі удари, вибоїни та суглоби асфальту, він не просто ковтає його, він смокче їх. У той же час, японський позашляховик сприятливо відрізняється від американців відсутністю будь -яких розмах на ніжних хвилях дорожньої поверхні (люди зі слабким вестибулярним апаратом можуть безпечно їздити на LX470) та чутливість рульового управління на таке масове машина.
Ті, кому підвіска Lexus здається занадто м'якою, можуть переключити її на спортивний режим. Відверто кажучи, рухаючись по прямій лінії, будь -які вражаючі зміни в поведінці автомобіля зі спортивною кнопкою я не помітив. Цей варіант стане в нагоді, якщо буде бажання схопити на звивистих дорогах. Поєднання жорсткого спортивного режиму підвіски та незнищенного шасі -дороги породжує відчуття великої впевненості у водія. У цьому випадку машина гостро підкоряється рульовому колесі і зовсім не страшенно котиться в швидкі повороти.
Блок живлення Lexus LX470 дуже суцільний. У мене не було бажання крутити його до максимальних революцій або почати, притиснувши педаль у підлогу. На Lexus я хочу йти плавно і помірно. Правда, якщо є бажання сильно прискорити, наприклад, зі швидкістю 100 км/год, ви можете просто заглушити педаль прискорювача. Величезний джип кидається вперед із тиском потужного седана бізнес -класу. Це буде швидко набирати швидкості, поки електронний обмежувач увімкнеться на 175 км/год. Двигун на LX470 надзвичайно гнучкий і болючий: 80% піку крутного моменту досягається лише 1100 об / хв.
У цьому моторики все задоволено всім, крім одного: машина просто має апетит слона. Лексус п'є не менше 20 літрів бензину на 100 км. І справа навіть не є вартістю палива (навряд чи власники Lexus думають про витрати на бензин). Необхідність постійно закликати на АЗС дратує: 95-літровий резервуар позашляховиків навряд чи буде достатньо більше 500 км шляху.
І нарешті, головне для будь -якого джипа - непрохідна бруд. Я дістався до тесту Lexus ще до Морозу, тому проблем з брудом не було. І я був переконаний, що поза дорогою Лексус виглядає неповторним. Японські інженери керували неможливим: на асфальті Лексус поводиться майже як представник представника класу, але в той же час він залишався справжнім позашляховиком. Лексус долає російську осінню відлигу з величезною надійністю. Немає тіні сумнівів щодо його здібностей. Це не випадково. LX470 озброєний опускаючим передач, електронною системою для перерозподілу тяжких зусиль, жорстким блокуванням центрального диференціалу (що, однак, навіть у важких умовах, які мені не довелося використовувати), регульована підвіска повітря, яка може підняти тіло Додаткові 70 мм, і болісний мотор. Весь цей арсенал перетворює Лексуса на професійного винищувача з Off -Road. Більше того, бійці в передній формі з зірками маршала на плечах.
Ігор Комаров
Джерело: Колесо (компанія)
