Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV позашляховика
Сер Ровер
Він аристократичний, оригінальний і наважився до нового Range RoverСимпатично! Я стою тут, у пробці на новому Arbat, і, уявіть, поруч зі мною, новий Blue Range Rover! Ви, дорога, запевнили мене, що вони ще не в Москві. Що скажеш? Я не можу поручитися за буквальну програму, але зміст розмови не міг бути іншим. Цікава молода леді в чорному джипі тієї ж моделі, але попереднє покоління, довгий час і м'яко диляво дивився на машину, а потім дуже емоційно розмовляв на мобільному телефоні, чомусь киваючи і вказуючи пальцем у мій бік . Коли ми познайомилися, я ввічливо посміхнувся. Але у відповідь він отримав таку солодку і жирну посмішку-грімас, що він поспішив відвернутись, притиснувши педаль і навіть не дивився в дзеркало заднього виду, пробка поглинулася. Хм, не пощастило побачити, її хлопець. Можливо, він придбає цей дуже синій асортимент завтра ...
У стилі техно
Це завжди було так: нові моделі Range Rover незмінно привертали пильну увагу громадськості та спричинили бурю емоцій. Хороші 30 років тому, коли перший автомобіль з’явився під назвою, народилася традиція: асортимент обов'язково є потужним, комфортним, стильним для інших автомобілів під легендарним брендом позашляховиків. Першого було достатньо, щоб сказати, що він міг розвинути швидкість до 160 км/год на асфальт. У ті часи лише спортивні машини могли конкурувати з ним. Відтоді видатні динамічні якості та суто англійський дух (і розкіш) стали синонімами Range Rover. Ці британські машини не втрачали своєї оригінальності, ні коли компанія опинилася під крилом BMW, і зараз, як Ford володіє брендом.
Звичайно, Range Rover не був і не міг бути бестселером за визначенням, однак завжди займав сильні позиції у своєму ринку. Це все ще дорогий автомобіль, для справжніх цінителів бренду, готові не лише милуватися його перевагами, але й змиритися з недоліками. І були недоліки, який гріх був приховати. Точніше: відносно низька надійність одиниць та деталей. Свого часу я випадково працював під керівництвом дуже бідної людини, в особистому гаражі якого було кілька представників представницького класу. Він сказав: Вам потрібно придбати два Range Rover відразу, щоб їздити один, а інший - ремонт. Однак він відремонтував його з завидною конструкцією, віддавши перевагу асортименту для всіх інших автомобілів. Він дуже любив його, і він взаємно буквально врятував його життя в жахливій аварії на шосе. Джип, до речі, був відновлений після, тоді як ще два машини аварії вже не відновлювались.
Однак досить сумно. Більше того, є всі підстави вірити: попередні недоліки пройшли минуле з попередніми моделями. Позашляховики останнього покоління просто зобов’язані відповідати високим корпоративним стандартам та одночасно німецьким та американським.
Але сімейні риси на вигляд та в інтер’єрі збереглися, хоча вони сміливо обробляються, без особливої \u200b\u200bїжі до минулого. Як результат, народилася машина, яка могла спричинити шок серед веселих традицій за допомогою поєднання класики та сучасності. Напевно, Господь справив би те саме враження, прийшовши на зустріч з королевою, не в смокінгу традиційного вирізання, а в костюмі з кутюр. Однак 21 століття знаходиться у дворі, панове, настав час зламати стереотипи. І з обох боків масивної решітки радіатора, квадратні блоки з круглими джерелами світла чітко з'явилися в модному стилі техно. Такі ж вогні прикрашають суворий. На боці були зябра та деякі інші декоративні елементи, які одночасно підкреслюють як міцність, так і сучасність позашляховика. Величезний бампер, 19-дюймові колеса на оригінальних литих дисків доповнюють картину сили і навіть усунення, яка просто дме від Range Rover. На мою думку, він дуже хороший, виглядає органічно і надихає на повагу. Щоб відчути це, фотографії, мабуть, мало.
Що вас чекає всередині, я не хочу називати салон звичайним словом. Це автомобільні камери для людини, яка царює на дорозі. Передніх сидінь, все ще є крісла, мають підлокітники. Діапазон коригувань, обладнаних, звичайно, з електричним приводом, настільки широкий, що Гуллівер і Пігме будуть комфортні. Верхня частина задньої частини здатна змінити нахил окремо, що разом з регульованим підводним поперековим підводом, надає додатковий комфорт і навіть не втомлюється в довгу подорож. Навколо шкіри та алюмінію. Немає сумнівів у найвищій якості всіх матеріалів, всі прогалини ідеальні, схоже, ви не в серійній машині, а зроблені на замовлення з особливим доглядом.
Я мушу визнати, що спочатку мене навіть заплутали чисельність важелів, комутаторів, зубів та кнопок всередині. Однак, завдяки їх логічному розміщенню та чітким піктограмам, я дуже швидко зрозумів мету всіх. Наприклад, тут є два раунди контролю системи клімату. Зрозуміло, що для нього призначений той, який ближче до водія. Пасажир може створити власний мікроклімат на своєму місці. У той же час всі елементи управління, зроблені на центральній консолі, виготовленій з алюмінію, добре видно та зручно розташовані. Важіль автоматичної контрольної точки також виготовлений з літаючого металу, і з гордістю несе Range Range Range (раптом ви забули, де ви?). У середині торпедо, у верхній частині, є рідкокристалічний екран, на якому ви можете відображати будь -яку необхідну інформацію зі списку радіостанцій до вашої улюбленої телевізійної програми. До речі, якість прийому російських телевізійних каналів дуже хороша, але ви можете спостерігати за ними лише тоді, коли важіль автоматичної коробки передачі знаходиться в положенні безпеки паркування перш за все! Примітно, що навіть із яскравим сонцем зображення на екрані можна побачити ідеально.
Поруч із ручкою коробки передач, є два перемикачі. Ліва, ближче до водія, включає систему HDC (Hill Descend Control), яка підтримує низьку швидкість (близько 5-10 км/год) на крутих спусках. За допомогою права надається перехід до зменшеної серії передач. Для того, щоб впевнено рухатися з дороги, краще використовувати спеціальний перемикач у нижній частині консолі, щоб змінити зазор. Більше того, якщо зазор середнього розміру, біля нього запалене лампочка. Якщо вам потрібно подолати високий кордон або серйозну дорогу, достатньо, щоб перемістити важіль вгору, очищення доріг збільшиться на 50 мм. Правда, швидкість не повинна перевищувати 50 км/год, що нагадуватиме вам напис на дисплеї в нижній частині панелі приладів. До речі, про останнє. Під прекрасним обрамленням у вигляді хромованих ободів, в принципі, приховані стандартні масштаби від BMW. Повернувшись до змінного зазору, зазначимо, що для активного руху на асфальті є нижнє положення, в якому тіло знизиться на 43 мм.
Спочатку форма керма дещо здивована (воно регулюється, використовуючи всі ті ж сервоприводи вертикально та горизонтально). Однак тоді ви розумієте, що центральна частина керма навмисно потонула всередину, щоб водій випадково не натискав кнопки, розміщені на ньому, активно обертаючи кермо. Кілінгс на кермі дозволяє керувати аудіосистемою та круїз -контролем. Саме колесо навіть нагріло це привіт з BMW. Дуже незвично та зручно розташована одиниця управління електричними вікнами та дзеркалами в безпосередній близькості від скла, на своєрідному уступі. Між водієм та пасажиром, масивним сепаратором з двома коробками для зберігання різних дрібниць. Також є оригінальний тримач чашок, який може адаптуватися до розміру будь -якої пляшки або банок.
Задні пасажири, звичайно, також не позбавлені. Їх сидіння мають два ступені опалення, у підлокітнику -дві тримачі чашок. Багажний відсік здатний розмістити неймовірну суму багажу. Більше того, як це повинно бути в справжньому джипі, склянку п'ятих дверей відкриваються окремо. Однак настав час спробувати новий Range Rover у цій справі.
Незвичайний характер
Маючи намір запустити двигун, я ... був у глухий кут. Де знаходиться замок запалювання? Ось це між сидіннями. Дивно, це не Сааб. Взагалі я зазнав деякого хвилювання, сідаючи за кермом. Тим не менш, під капотом живлення BMW, знайомому з моделі X5. Чи відповідають решта налаштувань? Представники Land Rover також стверджують, що вони значно переробили цей 8-ми-циліндровий двигун. Однак об'єм залишався однаковим 4,4 літра, а також потужністю 286 літрів. з.
Шосе Ленінград поблизу Динамо. Усі три ряди з лівою, а потім з правим поворотом, у манері розтягнутої перестановки, йдуть у головну дорогу. Швидкість близько 100 км/год. Звичайно, це не кілька для позашляховика, але ми говоримо про Range Rover. Рульове колесо праворуч. Тіло котиться як яхта на трьох точці морської хвилі. Тим не менш, машина чесно намагається йти заданою доріжкою, але десь посередині дуги спочатку з’являється гумове сканування, а потім починає носити. Більше того, система стабілізації DSC не вступає в бізнес, рано? Так, коли це вже справді постраждало (я навмисно не борюся з ковзанням, на щастя, поблизу автомобілів немає) DSC змінив мою думку і випрямив ситуацію. Справа, мушу сказати, є показовою. Підвіска Range Rover досить м’яка, що більше притаманне американським позашляховиком (привіт з Ford). Але комфорт, навіть на наших дорогах з вибоїнами, є поза похвалою. Звичайно, це не навігатор Лінкольна, а щось близьке.
Рульове управління спочатку здавалося легким. Однак зі збільшенням швидкості казарми це було помітно важче, хоча мені все -таки не вистачало відгуків. Ось чому момент знесення в описаній ситуації не був зрозумілим і відбувся миттєво. Це мінус? З точки зору активного водіння на звичайних дорогах, ймовірно. Тим часом Range Rover все ще є поважним автомобілем, щоб організувати гонки з переслідуванням для нього якось ні. І попереднє покоління позашляховика не могло похвалитися спортивними налаштуваннями.
Справедливо кажучи, я зауважу, що на великих швидкостях і на прямому діапазоні Range Rover поводиться досить адекватно, навіть не намагаючись зійти з даного курсу. Я задоволений двигуном та автоматичною 5-ступінчастою пропускною точкою. Реакції на натискання педалі прискорювача швидкі, і якщо ви перенесете важіль у спортивне положення або вручну вибір передач, вони майже миттєві. Прискорення дуже впевнене. Спочатку ви навіть стаєте жахливими від такої динаміки, ви сидите високо і відчуваєте всю величезну машину. Однак страх швидко проходить, особливо після першого серйозного гальмування: джип здатний гальмувати і зупинятися, здається, не гірше, ніж спортивний автомобіль. Педаль м'якого гальма взагалі не засмучує, а лише приносить додаткову зручність. З асфальтом все зрозуміло, але яка ситуація з якостями Off -Road?
Vorobyovy Gory, спостереження. Люди навколо насолоджуються гарною погодою та прекрасним видом на Москву. Один для мене мовчить. Прямо під оглядовою палубою крутого спуску. Правильно перевірити систему HDC. Важіль GPP в режимі ручного управління, активуйте систему та випустіть педаль гальма. Range Rover намагався швидко поїхати, але не встиг. Електроніка миттєво використовувала абс, і ми почали ковзати по схилу зі швидкістю близько 5 км/год. Чудово! Яма попереду? Справжня дрібниця з неймовірно великими рухами незалежних підвісок. Навіть не вдалося в одному колесі, Range Rover практично не нахилився.
Зробивши пару знімків, я спробував піднятися вгору. Я навмисно не вмикаю зменшену серію передач, а просто натискаю на газ. Очі потонули в горизонті, земля не видно. І Range Rover спокійно і плавно піднімається вгору, під поглядом вдячних глядачів із спостережної колоди. Але мені всього недостатньо. Я зупиняюся посеред прохолодного підйому. Він вийшов з машини і помітив, що електроніка опустила їй ніс, значно зменшивши рулон тіла та підвищивши стабільність автомобіля. Тепер я спробую рухатися. Ніяких проблем! Величезного крутного моменту та потужності двигуна достатньо, щоб легко ковзати Колос з місця, знову ж таки, не вдаючись до додаткових можливостей передачі. Спробувавши безліч ударів і бруду, я прийшов до висновку: Range Rover не заощадить і перед серйозною дорогою, і не поступлюсь кращим конкурентів у нападних якостях. Хоча власник престижного позашляховика навряд чи буде використовувати ці переваги занадто часто.
Ви повинні платити за задоволення
Range Rover, без сумніву, слід віднести до каст найдорожчих позашляховиків. Ціни починаються з 87 тисяч доларів. Range Rover у максимальній конфігурації коштуватиме 101 тис. Хоча, за такі гроші, я хотів би мати, для всього іншого, багатства, наприклад, системи автоматичного повороту фари або датчика дощу. Що стосується надійності автомобіля, виробник дає трирічну гарантію, і це, ви бачите, багато.
Здається, що новий Range Rover має дуже хороші перспективи на російському ринку. Ми давно змогли оцінити позашляховиків загалом та англійську, зокрема. Отже, дозвольте вітати вас, сер Ровер!
Андрій Осіпов
Короткі технічні характеристики Land Rover Range Rover
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 4398
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. з. на близько.мх.: 286/5400
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 440/3600
Прискорення до 100 км/год, с.: 9.2
Максимальна швидкість, км/год: 208
Середнє споживання палива L./100 км.: 16.2
Обсяг паливного бака, Л.: 100
Розміри, мм.: 4950x1955x1860
