Test Drive Land Rony Range Rover 2002 - 2005 позашляховик

Бродяга третього покоління

Перший Range Rover, якщо ви пам’ятаєте, з'явився в 1970 році. Друге покоління автомобіля не побачило світла незабаром - у 1994 році лише через кілька місяців після того, як група Rover перейшла у власність BMW. Наступна заміна була підготовлена \u200b\u200bдо листопада 2001 року, а офіційний дебют третього покоління Range Rover відбувся в США в США.

(Тут існує якась історична несправедливість: Ровер Другий діапазон, суто англійська розробка, громадськість представляла німці, а нинішній, третій, над яким інженери BMW навряд чи працювали, вже для американської компанії Ford. ) Що таке англійська легенда в її нинішньому вигляді? Чим це відрізняється від попередньої моделі?

Ми намагалися порівняти.

Зовні новий Range Rover визначається однозначно, навіть якщо колекціонери відірвали всю табличку. Форма масивного тіла залишалася майже однаковою - чистота ліній, велика площа скління та оптимальні кути кон'югації форм -формувальних поверхонь. Рейс Ровер раніше не був маленьким, новий був просто гігантським. Все збільшилося: довжина - на 237 мм, ширина - 67 мм, висота - 40 мм, а колісна база - 135 мм. (Алюмінієві елементи були додані до конструкції тіла, але збільшення розмірів робить себе відчуттям - автомобіль був все більше 200 кг.) Ксенонові фари з абсолютно гладким густим склом негайно вражають. Це окуляри, а не масово використовується полікарбонатом. Район Погляди смішних решітків a la Zil-131, що охоплює фари.

Задні світильники повторюють передні фарди-габаріт у конфігурації: два того ж діаметра, розташований один на одному. Техніка заднього освітлення поєднується, оптичні елементи складаються з звичайних світильників та мобільних багатофокусних світлодіодних панелей. Лише два окуляри містять розміри, туманні вогні, і поворотні сигнали та стоп-сигнали.

Реверсувальні світильники перемикаються до центру, до рамки реєстраційного знаку. У нижньому розрізі заднього бампера вузькі катафи ховалися - акцент на формі непоганий.

Передня частина автомобіля пошкоджена гумовим кенгаронетом з потужною люстрою. Ми схвалюємо люстра, кенгуру - ні, це порушує чистоту ліній передньої лінії. Якби наш автомобіль, без жалю, зірвався б ...

Ми відкриваємо двері водія - і ми потрапляємо в шикарний салон з гідною печерою з гідною печерою. Інтер'єр викликає складне відчуття розкоші та певної стерильності. Передні сидіння мають усі можливі електрорегетики з пам’яттю на трьох вершників (особливо мені сподобалася можливість помістити верхню частину спини під спинами різного ступеня ступня). Навіть підголівники електрифіковані, і всі операції проводяться абсолютно мовчки. Посадка виходить за похвалу, з’явилася трохи недорозвинена підтримка, однак це можна віднести до індивідуальних характеристик фігури. Налаштування керма також електричні, з пам'яттю. Коли запалювання вимкнено, для зручності виходу, кермо автоматично під'їжджає до панелі приладів.

Баранка - це тріумф високої технології. Круїз -контроль, циркуляція повітря, яскравість освітлення приладів, аудіо/відео встановлення та телефон (за голосуванням) відображалися на ньому. З зручністю кнопок не все, безумовно, але великих скарг немає. Саме кермо дуже приємне на дотик, але в деяких випадках воно блокує бігові сектори за шкалою тире. До речі, кермо, до речі, оснащене нагріванням - рішенням вперше, що використовується на автомобілях Range Rover, лише під впливом німців.

Щит інструменту - це консерватизм та скромна велич. Стилістично все - британське. Тахометр, спідометр і два ознаки (рівень палива, позначений літрами та температура рідини OH) - для серйозного позашляховика, здається, недостатньо, але навряд чи є багато людей, які хочу доглядати за такою машиною. Крім того, необхідна інформація може відображатися на РК -дисплеї, включаючи центральний, у поєднанні, що є стандартним монітором системи DVD. Освітлення пристроїв є зеленим, традиційним для Land Rover, для темного часу доби - що потрібно.

Перемикачі керма тепер є більш інформативними та менш перевантаженими функціонально, навіть при інтенсивному рульовому керуванні вони ніколи не були зачеплені пальцями. Світло контролюється поворотним та вихлопним вимикачем, який характерний для сучасної продукції європейської автоіндустрії.

Решта передньої панелі зроблена не менш якісно і не менш гармонійно оформлена. Під монітором між великими дефлекторами кліматичної установки є червоний колір, найбільший з кнопок аварійної тривоги, які ми коли -небудь бачили, і трохи нижче - кнопка блокування дверей. Далі вниз - контролери клімату, вимикачі нагрівання скла та контроль розподілу повітря. Навіть нижчі - фірмовий годинник у стилі приладової панелі та ручка управління підвіскою між ними - показник його положень.

Біля правого коліна водія замок запалювання було влаштовано - майже як у автомобілях Saab. Корпус тунелю передачі завантажений монументальним важелем п’яти -швидкісної автоматичної коробки передач, запальничкою для сигарет, ручним важелем гальма та двома прапорами, що вмикають низку передач та систем HDC - для любителів Даунса в умовах обмеженого зчеплення коліс із земною поверхнею. У автомобілі попереднього покоління важіль, що рухається по N-подібній траєкторії, вздовж благородної кількості освітлених персонажів, був безпосередньо відповідальним за все. Нове рішення забезпечує швидкість сприйняття та більше комфорту, крім того, ряд функцій передачі активуються безпосередньо на ходу. На лівій фронті два -ri контроль над дзеркалами та скляними вікнами зосереджено - у попередній моделі необхідно було підтягнути праву руку до похилої поверхні центральної коробки. Комфорт додається регульованими підлокітниками - тут збереглися традиції.

Внутрішнє оздоблення може змінюватись -від імператорського стилю з дерев’яними панелями до супермодерністської високої технології з панелями, виготовленими з пресованого алюмінієвого порошку. Для клієнтів у салоні кожного дилера є демонстраційна скриня з варіантами тони для тіла та внутрішнього оздоблення. На внутрішній поверхні грудної кришки є три пари контролю: вставляючи фрагменти тіла та оббивку кабіни, ви можете вибрати фрагмент панелі для них з вишні, гайки, алюмінію чи чогось іншого для замовлення . Особливо мені сподобалось вишневе дерево (чотиришарова фанера) - салон з такою прикрасою нагадує королівські палати. Варіації не впливають на вартість автомобіля, все це лише основне багатство. Обладнання Vogue містить усе, що хоче душа, ви можете встановити лише телефон, який працює зі стандартними SIM -картами GSM. Стандартне обладнання - це система навігації GPS, ми ще не актуальні ...

Що змінилося в механічній начинці автомобіля? Багато речей. По -перше, дизайн тіла. Зараз він підтримує, а не кадр, тоді як твердість тіла зросла на третину, що повинно позитивно впливати на керованість. По -друге, призупинення. У новому автомобілі це незалежні, неефективні мости - в минулому. Пневматика, як і раніше, дозволяє змінити висоту автомобіля, але якщо до підйому тіла надав лише можливість збільшити кути входу або змусити сили (дійсно дозвіл доріг не змінився, оскільки Мости залишалися на місці), тепер дозвіл також збільшується. По -третє, двигун і коробка.

Оскільки автомобіль був розроблений з активною участю BMW, потужного одиниці - цілком логічного - німецького походження. Двигун бензину V8 має менший (4,4 -літровий) об'єм, ніж попередній Rover, але розвиває 282 к.с. - Збільшення майже 70 коней. Німецьке джерело було трохи модифіковано, зокрема, мастильна система (для забезпечення надійного постачання нафти з великими рулоном) та розташування впускного повітря було змінено. Автоматична коробка Steptronic цікава тим, що ручний вибір передач можливий із зменшеним рядком.

З попередньої версії автомобіля чудовий дизайн задніх дверей схрещена - скло вгору, сторона вниз. Кажуть, що кинута сторона може витримати 300 кг. Компанія заявляє про переваги цього рішення суто англійським духом: реп -свердловина твердого кольору обличчя цілком може мити свого коня, стоячи на кишеній стороні і поставивши там все необхідне для цього. Відро для води, сер?

Але я хотів би сісти за кермо. Початок вразив. Не кожен пасажирський автомобіль здатний відповісти на газ. За даними паспортів, прискорення до сотень зараз займає 9,2 секунди. Замість попередніх 9.9. Огляд у всіх напрямках відмінний, навіть дзеркало салону дає повну картину того, що відбувається ззаду. Парктроніка також надається - для тих, хто тісно з глазомером (система, до речі, не спрацювала - згаданий кенгуру втручався).

Новий діапазон не потребує залежності, незважаючи на дуже міцні розміри. Попередня модель вимагає набагато більш ретельного поводження, зокрема, переходячи до неї з пасажирського автомобіля, потрібно ретельно стежити за правою стороною.

Автомобиль просто присасывается к дороге, он на ты с любым покрытием, будь то асфальт или грунт. Острота руля - отдельная песня. На скоростях порядка 130-150 км/ч при резких маневрах новый Range кренится гораздо меньше, чем старый. Управляемость не то что легковая - почти спортивная. За это спасибо новому рулевому механизму (шестерня/рейка вместо шарнира с рециркулирующими шариками) и модифицированной пневматической подвеске, в которой появились перепускные клапаны. Когда они закрыты, подвеска становится жестче, что хорошо на шоссе. На бездорожье клапаны открываются автоматически...

Система изменения дорожного просвета в новой машине работает еще более плавно и деликатно, чем раньше, кроме того, вырос диапазон вертикальных перемещений. В стандартном положении высота автомобиля составляет 1863 мм. При движении по шоссе она уменьшается до 1840 мм, а при посадке-высадке пассажиров - до 1820 мм. На бездорожье высота максимальна - 1913 мм, при этом дорожный просвет увеличивается до 281 мм.

Короткие передний и задний свесы увеличили углы въезда-съезда даже по сравнению с моделью предыдущего поколения.

Динамика машины просто ракетная. Особенно если нажать педаль посильнее - имеется четкий порог. Преодолев усилие пружинки, невольно крепче держишься за руль. Гудков и света не требуется - все сами уступают дорогу, даже милицейская атрибутика не столь действенна. Под стать динамике и тормоза, остановить 2440 кг сухого веса - дело непростое, но четырехпоршневым суппортам и вентилируемым дискам (спереди и сзади) оно по плечу. Величина тормозных механизмов такова, что колесные диски размером менее 18 дюймов просто не налезут на ступицы. Доставшийся нам автомобиль был обут в галошки размером 255/55R19 с индексом грузоподъемности 122 и категорией скорости Y (до 230 км/ч). В качестве опции можно установить и грузовой стандарт - 20 дюймов...

В целом впечатление отличное. Еще один взгляд на стоящие бок о бок машины - ясно, что новый Range Rover только укрепил своей внешностью и без того солидный имидж марки. Убедительный семейный дуэт - словно старший и младший братья. Главное достоинство последнего - радикальное улучшение шоссейных способностей. До 200 км/час Range третьего поколения ведет себя прекрасно, дальше мы пробовать не стали - днем достаточно длинных свободных участков нет ни на одном подмосковном шоссе. А о том, как он чувствует себя в условиях off-road, мы поведаем в отдельном материале.

Текст: Егор Карпунин, Александр Ниденс
 
 

Джерело: Журнал Мотор [№8/2002]