Тест-драйв Land rover Range rover 2002 - 2005 Позашляховик

Off-road з приставкою «люкс»

Новий Range Rover є повноцінним позашляховиком, однак англійці позиціонують його трохи інакше. На їхню думку, таким повинен бути справжній представницький автомобіль ...

Дійсно, важко собі навіть уявити, що цей автомобіль створений для бездоріжжя вже дуже царствений у Range Rover вид. Чесно кажучи, спочатку взагалі незрозуміло, чому автомобіль стоїть на голому асфальті, а не на килимовій доріжці ...

Не кваплячись, виїжджаємо зі стоянки. V-подібна вісімка практично не видає своєї присутності тиша в салоні ідеальна. Чому дивуватися: безшумна робота мотора одна зі складових іміджу машин представницького класу. До речі, двигун на Range Rover такий же, що і на BMW 540i: 282 кінські сили з 4398 кубиків обсягу. Різниця лише в посилених сальники, конструкції повітрязабірників і кріпленні навісного обладнання.

Налаштуванням асфальтових характеристик автомобіля теж займалися баварці, взявши за еталон свій X5. Німецька пунктуальність позначилася самим позитивним чином: керованість автомобіля на асфальті вище усіляких похвал. Рейкове рульове управління тут змонтовано на підрамнику, який, в свою чергу, жорстко прикріплений до несучого кузова. Крім того Range Rover втратив залежних підвісок.

Однак до BMW Х5 британець все-таки не дотягує: позначаються величезні ходи підвісок (270 мм спереду і 330 мм ззаду), які обумовлюють деяку хиткість автомобіля в поворотах.

Зате по прямій Range йде значно м'якше Х5. Взагалі, м'якість ходу цього автомобіля окрема тема. Часом створюється враження, що він не їде, а низько летить над асфальтом, ігноруючи практично всі нерівності, якими рясніють наші дороги. Не виключено, що це заслуга пневмоподвески система, яка застосовувалася і на попередній моделі, на новій стала досконаліше. Як і раніше, автомобіль може приймати три положення для паркування (воно ж для посадки / висадки пасажирів), руху по трасі і руху по бездоріжжю. Плюс до того пневмобаллона, встановлені на одній осі, тепер ще й сполучені. У разі наїзду на високу перешкоду одного з коліс другому як би висувається, нівелюючи крен автомобіля. Втім, це стосується виключно бездоріжжя, до якого нам ще треба дістатися.

Поки ж Range Rover нісся по шосе, пробиваючи собі дорогу в щільному потоці виключно завдяки своєму авторитетному увазі і ксенонового світла фар. Користуючись чемністю оточуючих, ми досить довгий час підтримували пристойну середню швидкість, що, до речі кажучи, дозволило оцінити витрата палива. Якщо в місті він становив близько 22 л на 100 км шляху, то на трасі скоротився майже вдвічі. Останнє нас дуже порадувало, оскільки треба було ще внедорожное випробування, а столітровий бак був вже наполовину порожній.

До сих пір ми ні словом не обмовилися про салон автомобіля. Знаєте, чому? Тому що це рівносильно опису царських палат. Тут є все: від шкіри в обробці до телевізора в обладнанні. За комфортабельності і розкішному оснащенню цей британець не поступається будь-якому іншому автомобілю представницького класу. Дається взнаки і 281 мм кліренсу (при крайньому верхньому положенні) на більшість учасників дорожнього руху ви дивитеся зверхньо.

З'їзд з асфальту. Водій тисне на педаль гальма, і автомобіль зупиняється так, ніби натрапив на ка кую невидиму стіну (в наступний раз потрібно бути акуратніше, аж надто непарламентські вирази зазвучали в салоні). Втім, пристрасті швидко вляглися, поклажа повернулася на свої місця, продовжуємо шлях вже по грунтовій дорозі. Потреби піднімати машину в крайнє верхнє положення немає шосейний кліренс цілком прийнятний і для грунту.

Але ось дорога стала гірше, і ми, не бажаючи ризикувати, вирішуємо підняти автомобіль. Поворот відповідного важеля, і наш Range, задерши корму, а потім і ніс, займає положення off-road. Тепер, слава богу, можна продовжити драйв-тест.

Однак нас чекав сюрприз: замість того щоб розпустити підвіску і дати колесам ходити з більшою амплітудою, Range Rover всупереч здоровому глузду затиснув, ставши при цьому неймовірно жорстким. Повторюємо операцію. Знову вниз, потім вгору. Пару раз моргнувши лампочками, що сповіщає про стан підвіски, автомобіль знову зайняв саме верхнє положення. Обережно рушаємо з місця. Ось тепер все в порядку. Практично не перевалюючись, наш транспорт рушив вперед. На цей раз електроніка збою не дала, і навіть по відчайдушно вибоїстій місцевості автомобіль йшов, що називається, повністю розслабившись.

Цікаво, що у цього Range Rover навіть передні півосі телескопічні. Вони-то і дозволяють забезпечувати передній підвісці настільки великий хід. Спочатку нас, правда, кілька насторожували незрозумілі звуки, що доносилися звідкись знизу, але скоро ми перестали звертати на них увагу. (До речі, історія їх походження так і не з'ясована. Або це конструктивна недоробка, або витрати пробігу, що складав до моменту нашого знайомства з автомобілем 6 тис. Км.)

Обстеживши в окрузі практично всі узгір'я і грунтові дороги, переконавшись, що все це для нашого нового знайомого не перепона (навіть понижуючий ряд трансмісії не довелося жодного разу включати), ми вирішили його зволожити.

Прикинувши, з якої приблизно траєкторії пройти брід, наважуємося на його форсування. Коробка селектора автоматичної коробки переведена в положення, відповідне першій передачі, і машина потихеньку починає в'їжджати в воду. Спочатку по маточини коліс, потім по бампер, а через деякий час під водою опинилася і решітка радіатора. Здавалося, ще трохи, і накриє капот, а там і гідроудару не уникнути. Однак Range Rover продовжував упевнено йти вперед, навіть коли набігає хвиля стала розбиватися об лобове скло, як про причал. Позначилися правильно організований забір повітря в систему живлення і хороша гідроізоляція.

Вибравшись на інший берег, автомобіль злегка поскріпел намоклі в воді шкивами і продовжив свій шлях. Майже метровий брід був узятий їм без проблем. В черговий раз зірвавши оплески, новий Range Rover довів, що і off-road може бути з приставкою люкс.

... Увечері, проїжджаючи повз пост ДПС при в'їзді в місто, звернули увагу на молоденького сержанта, який сіпнув до кашкета праву руку. Молодець, служивий, справа знає: на таких машинах прості смертні, в принципі, не їздять ...

Технічні характеристики Range Rover Vogue

Кузов цільнопласт., Що несе
Число місць, чол. 5
Споряджена маса, кг 2440
Повна маса, кг 3050
Габарити (довжина / ширина / висота), мм 4950/2191/1863
База, мм 2880
Максимальна швидкість, км / год 208
Час розгону до 100 км / год, з 9,2
Контрольна витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км 16,2
двигун:
- тип V8
- робочий об'єм, см3 4398
- потужність, л.с. при мінімальній кількості-1 282/5400
- крутний момент, Нм при мін-1 440/3600
- система живлення багатоточкове уприскування
Трансмісія автомат., 5-ступінчаста
Розмір шин 255 / 55R16
Підвіска коліс незалежна
Гальма дискові, вентильовані
Рульове управління шестерня-рейка, з ГУР
Ціна, $ 96700

Текст: Олег Калаушін
 

джерело: Журнал 5 Колесо [10/2002]