Тест-драйв Land rover Range rover 2002 - 2005 Позашляховик

сер Rover

Він аристократичний, оригінальний і сміливий новий Range Rover

Милий! Я тут стою в пробці на Новому Арбаті, і, уяви собі, поруч зі мною новісінький синій Range Rover! Ти ж, дорогий, запевняв мене, що їх ще немає в Москві. Що скажеш? за її первісному вигляді передачу не ручаюсь, але зміст розмови не могло бути іншим. Цікава молода дама в чорному джипі тієї ж моделі, але попереднього покоління, довго і плотолюбно розглядала автомобіль, а потім дуже емоційно говорила по мобільному телефону, для чогось киваючи і показуючи пальчиком в мою сторону. Коли ми зустрілися поглядом, я ввічливо посміхнувся. Але у відповідь отримав таку кисло-обурену посмішку-гримасу, що поспішив відвернутися, натиснути на педаль і навіть не дивитися в дзеркало заднього виду благо, пробка розсмоктувалася. М-да, не повезло, видать, її хлопцю. Можливо, він уже завтра купить цей самий синій Range ...

У стилі техно

Так було завжди: нові моделі Range Rover незмінно привертали пильну увагу публіки, і викликали бурю емоцій. Ще добрих 30 років тому, коли з'явився перший автомобіль під такою назвою, народилася традиція: Range це обов'язково потужний, комфортабельний, стильний до несхожості на інші машини під легендарним брендом позашляховик. Первісток був поза конкуренцією досить сказати, що він міг розвивати на асфальті швидкість до 160 км / ч. В ті часи змагатися з ним могли хіба що легкові автомобілі спортивного типу. З тих пір видатні динамічні якості і чисто англійський дух (і розкіш) стали синонімами Range Rover. Ці британські машини не втратили своєї своєрідності, ні коли компанія перебувала під крилом BMW, ні тепер, коли брендом володіє Ford.

Зрозуміло, Range Rover не був і не міг за визначенням бути бестселером, проте, завжди займаючи міцні позиції в своєму сегменті ринку. Це все ж дорогий автомобіль, для справжніх цінителів марки, готових не просто захоплюватися його достоїнствами, але і миритися з недоліками. А недоліки, чого гріха таїти, були. Точніше один: відносно невисока надійність агрегатів і деталей. Свого часу мені довелося працювати під керівництвом дуже не бідну людину, в особистому гаражі якого було кілька машин представницького класу. Він говорив: Необхідно купувати відразу два Range Rover, щоб на одному їздити, поки інший в ремонті. Ремонтував його із завидною постійністю, проте, вважаючи за краще Range всім іншим автомобілям. Він його по-справжньому любив, і той відповів йому взаємністю буквально врятував життя у страшній аварії на трасі. Джип, між іншим, після відновили, тоді як ще дві машини учасниці ДТП відновленню вже не підлягали.

Втім, досить про сумне. Тим більше що є всі підстави вважати: колишні недоліки пішли в минуле з колишніми моделями. Позашляховики останнього покоління просто зобов'язані відповідати високим корпоративним стандартам, причому німецьким і американським одночасно.

А ось сімейні риси в зовнішньому вигляді і в інтер'єрі збереглися, хоча перероблені сміливо, без особливого пієтету перед минулим. В результаті на світ з'явився автомобіль, здатний викликати шок у прихильника традицій поєднанням класики і модерну. Напевно, таке ж враження справив би лорд, заявившись на прийом до королеви не в смокінгу традиційного крою, а в костюмі від кутюр. Однак XXI століття надворі, панове, пора ламати стереотипи. І ось по обидва боки від масивної решітки радіатора з'явилися квадратні блок-фари з круглими джерелами світла явно в модному стилі техно. Такі ж ліхтарі прикрашають корму. З'явилися зябра збоку і деякі інші декоративні елементи, що підкреслюють одночасно і солідність, і сучасність позашляховика. Величезний бампер, 19-дюймові колеса на оригінальних литих дисках доповнюють картину мощі і навіть вседозволеності, якими просто віє від Range Rover. На мій погляд, він дуже гарний собою, виглядає органічно і вселяє повагу. Щоб відчути це, фотографій, мабуть, мало.

Те, що вас чекає всередині, повсякденним словом салон називати не хочеться. Це автомобільні покої для царської на дорозі особи. Передні сидіння немає, все ж крісла, мають підлокітники. Діапазон регулювань, забезпечених, зрозуміло, електроприводом, настільки широкий, що затишно буде і Гулліверу, і пігмеї. Верхня частина спинки здатна змінювати нахил окремо, що, поряд з регульованим поперековим підпором дарує додатковий комфорт і дозволить не втомлюватися навіть в далекій подорожі. Навколо шкіра і алюміній. У найвищій якості всіх матеріалів немає сумнівів, всі зазори ідеальні, створюється відчуття, що ви не в серійній машині, а зробленою на замовлення з особливою ретельністю.

Зізнатися, спочатку я навіть розгубився від великої кількості важелів, перемикачів, тумблерів і кнопок всередині. Однак завдяки їх логічного розміщення і ясним піктограм, дуже швидко розібрався в призначенні кожного. Ось, наприклад, два кругляша управління системою клімат-контролю. Ясно, що той, що ближче до водія, для нього і призначений. Пасажир вільний створити на своєму місці власний мікроклімат. При цьому всі винесені на центральну консоль з алюмінію органи управління добре видно і зручно розташовані. Важіль автоматичної КПП також виконаний з летючого металу, і гордо несе на собі напис Range Rover (раптом ви забули, де ви є?). Посередині торпеди, у верхній її частині, розташований рідкокристалічний екран, на який можна вивести будь-яку потрібну інформацію від списку радіостанцій, до улюбленої телепрограми. До речі, якість прийому російських телеканалів дуже гарне, але от дивитися їх можна тільки коли важіль АКПП знаходиться в положенні Parking безпека понад усе! Примітно, що навіть при яскравому сонці зображення на екрані видно чудово.

Поруч з руків'ям коробки передач розташовані два тумблера. Лівий, ближче до водія, включає систему HDC (Hill Descend Control), яка підтримує низьку швидкість (близько 5-10 км / ч) на крутих спусках. За допомогою правого забезпечується перехід на знижений ряд передач. Щоб впевнено пересуватися по бездоріжжю, краще скористатися ще й спеціальним перемикачем внизу консолі для зміни кліренсу. При цьому якщо кліренс середньої величини, поруч загориться лампочка. Якщо необхідно подолати високий бордюр або серйозне бездоріжжя, досить перемістити важіль вгору дорожній просвіт збільшиться на 50 мм. Правда, швидкість при цьому не повинна перевищувати 50 км / год, про що вам нагадає напис на дисплеї в нижній частині щитка приладів. До речі, про останнє. Під красивим обрамленням у вигляді хромованих ободків, в принципі, ховаються стандартні шкали від BMW. Повертаючись до змінюваному кліренсу, відзначимо, що для активної їзди по асфальту існує нижнє положення, при якому кузов опуститься на 43 мм.

Спочатку трохи дивує форма рульового колеса (воно регулюється за допомогою все тих же сервоприводів по вертикалі і по горизонталі). Однак потім розумієш, що центральна частина бублики навмисне втоплена всередину, щоб водій випадково не натиснув на кнопки, розміщені на ній, активно обертаючи кермо. Клавіші на бублику дозволяють управляти аудіосистемою і круїз-контролем. Саме колесо навіть має підігрів це привіт від BMW. Дуже незвично і зручно розташований блок управління електроприводами стекол і дзеркал в безпосередній близькості від скла, на своєрідному виступі. Між водієм і пасажиром масивний роздільник з двома ящиками для зберігання різних дрібниць. Там же розташований оригінальний підсклянник, який може адаптуватися під розмір будь-якої пляшки або банки.

Задні пасажири, само собою, також не обділені. Їх крісла мають двоступінчастий підігрів, в підлокітнику два підстаканники. Багажний відсік здатний вмістити, здається, неймовірна кількість поклажі. Причому, як і належить в цьому джипі, скло п'ятих дверей відкривається окремо. Однак настав час випробувати новий Range Rover у справі.

незвичайний характер

Маючи намір запустити двигун, я ... виявився в тупику. А де замок запалювання? Ось він, між сидіннями. Дивно, це ж не Saab. Взагалі, я відчував деяке хвилювання, сідаючи за кермо. Все ж під капотом силовий агрегат BMW, знайомий по моделі Х5. Чи відповідають йому інші настройки? Представники Land Rover до того ж стверджують, що істотно переробили цей 8-ми циліндровий мотор. Однак обсяг залишився тим же 4,4 літра, так само як і потужність 286 л. с.

Ленінградське шосе поблизу Динамо. Всі три ряди з лівим, а потім з правим поворотом, на манер розтягнутої переставки, переходять в основну дорогу. Швидкість близько 100 км / ч. Звичайно, для позашляховика це не мало, але ж мова йде про Range Rover. Кермо вправо. Кузов крениться, як яхта на трибальною морської хвилі. Автомобіль, проте, чесно намагається слідувати заданої траєкторії, але десь в середині дуги спочатку з'являється вереск гуми, а потім починає нести. Причому система стабілізації DSC в справу не вступає може, ще рано? Ага, коли вже по-справжньому понесло (свідомо не борюся з занесенням, благо, машин поруч немає) DSC одумалася і виправила ситуацію. Випадок, треба сказати, показовий. Підвіска Range Rover досить м'яка, що більше притаманне американським позашляховиків (привіт від Ford). Зате комфорт, навіть на наших дорогах з вибоїнами, вище всяких похвал. Звичайно, це не Lincoln Navigator, але щось близьке.

Рульове управління спочатку здалося легким. Однак зі зростанням швидкості бублик помітно поважчав, хоча зворотного зв'язку мені все ж бракувало. Саме тому момент знесення в описаній ситуації був не зрозумілий і настав миттєво. Мінус це? З точки зору активної їзди на нормальних дорогах ймовірно. Тим часом, Range Rover це все ж респектабельний автомобіль, влаштовувати гонки з переслідуванням йому якось не личить. Та й попереднє покоління позашляховика не могло похвалитися спортивними настройками.

Справедливості заради зазначу, що на високих швидкостях і на прямій Range Rover поводиться цілком адекватно, навіть не намагаючись збитися з заданого курсу. Радують мотор і автоматична 5-ступінчаста КПП. Реакції на натиснення педалі акселератора швидкі, а якщо перевести важіль в положення Sport або ручного вибору передач, то вони практично миттєві. Прискорення дуже впевнене. На перших порах від такої динаміки стає навіть страшнувато сидиш-то високо і відчуваєш всю громадность машини. Однак страх швидко проходить, особливо після першого серйозного гальмування: джип здатний уповільнити рух і зупинитися, здається, не гірше спортивного автомобіля. М'яка гальмівна педаль зовсім не засмучує, а лише привносить додаткову зручність. З асфальтом все зрозуміло, а як справи з позашляховими якостями?

Воробйови гори, оглядовий майданчик. Люди навколо насолоджуються гарною погодою і прекрасними видами Москви. Одному мені кортить. Прямо під оглядовим майданчиком крутий спуск. У самий раз для перевірки системи HDC. Важіль КПП в режимі ручного управління, активують систему і відпускаю гальмівну педаль. Range Rover спробував було поїхати швидко, та не встиг. Електроніка миттєво задіяла АБС, і ми почали сповзати по схилу зі швидкістю близько 5 км / год. Чудово! Яма попереду? Суща дрібниця з неймовірно великими ходами незалежних підвісок. Навіть провалившись одним колесом, Range Rover практично не нахилився.

Зробивши пару знімків, я спробував залізти наверх. Навмисно не включаю знижений ряд передач, а просто тисну на газ. Очі потонули в лінії горизонту, землі не видно. А Range Rover спокійно і плавно дереться вгору, під поглядами вдячних глядачів з оглядового майданчика. Але мені все мало. Зупиняюся посередині крутого підйому. Вийшов з машини і звернув увагу, що електроніка опустила ніс, помітно зменшивши крен кузова і підвищивши стійкість автомобіля. Тепер спробую рушити. Ніяких проблем! Величезного крутного моменту і потужності мотора цілком вистачає для того, щоб без праці стронуть махину з місця, знову ж таки, не вдаючись до додаткових можливостей трансмісії. Вдосталь налазившись по вибоїнах і бруду, я прийшов до висновку: Range Rover не врятував і перед серйозним бездоріжжям, і не поступиться за своїми штурмовим якостями кращим з конкурентів. Хоча навряд чи господар престижного позашляховика буде занадто часто користуватися цими його перевагами.

За задоволення треба платити

Range Rover без сумніву слід віднести до касти найдорожчих позашляховиків. Ціни починаються з позначки в 87 тисяч доларів. Range Rover в максимальній комплектації обійдеться вже в 101 тисячу. Хоча, за такі гроші хотілося б мати, до всього іншого багатства, такі дрібниці, як система автоматичного включення фар або датчик дощу. Що ж до надійності автомобіля, то виробник дає трирічну гарантію, а це, погодьтеся, немало.

Здається, що у нового Range Rover дуже непогані перспективи на російському ринку. У нас давно вміють цінувати позашляховики взагалі, і англійські, зокрема. Так що, дозвольте привітати вас, сер Rover!

Андрій Осипов

Короткі технічні характеристики Land Rover Range Rover

Об'єм двигуна, куб. см .: 4398
Кількість клапанів на циліндр: 4
Потужність, л. с. при об. / хв .: 286/5400
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв .: 440/3600
Розгін до 100 км / год, с .: 9,2
Максимальна швидкість, км / год: 208
Середня витрата палива л. / 100 км .: 16,2
Обсяг паливного бака, л .: 100
Габарити, мм .: 4950х1955х1860
 

джерело: Газета «Автомобільні Известия» [№13 (16), 2002]