Test Drive Land Rony Range Rover 2002 - 2005 позашляховик

Ранг вищий

З моменту появи Range Rover у 1970 році він вважався стандартом позашляховика класу розкішного класу, причому кожне покоління покоління піднялося на нову висоту, недоступний для конкурентів. Range Rover 2006 Модельного року, який ми протестували в Іспанії, став ще одним підтвердженням цієї схеми.

Працюючи над модернізацією флагмана Land Rover, інженери внесли сотні змін у його дизайні, розроблених для покращення і без того чудові споживчі якості моделі. Але найважливіша покупка моторів оновлених діапазонів. В обмін на єдиний бензиновий 286-силовий 4,4 V8, успадкований Range Rover від BMW AG, попередній власник Land Rover, модельний рік 2006 року отримав два нові V8 від Jaguar: Attacoerse 4.4 потужністю 305 к.с. і 4,2 \u200b\u200bнаддув. Завдяки нагнітача, останній видає 400 к.с. Майже в півтора рази більше, ніж баварський мотор!

Range Rover з нагнітачем простіше ідентифікувати: його дають металевою сіткою на решітці радіатора та бічних отворів вентиляції та хромованої таблички з написом на задній двері. Список зовнішньої метаморфози також включає новий передній бампер, фари, ліхтарі та розкішний 20-дюймовий акторський склад.

Ми повернемося до розмови про Supercharged, але поки що ми знайдемося з 4,4-літровою атмосферною версією. На відміну від ладу на 400 кінських сил, поява цієї моделі розвивалася менш помітно. Незважаючи на те, що решітка радіатора, бічні зябра, передній бампер, освітлювальне обладнання та колеса -сплави також абсолютно нові, не маючи картини колишнього Range Rover перед очима, буде важко знайти очевидні відмінності у непосвяченій особі . І все через те, що Range Rover 4.4 не має однакової металевої сітки, характерної для нагнітача.

Щоб зрозуміти, наскільки кращою стала оновлена \u200b\u200bмодель, нам довелося здійснити запас у горах Каталонії, на спеціальному позашляховому маршруті, де учасники відомі змагання G4 Challenge, розроблені для перевірки фортеці людського духу і залізна земля Rover.

Висока швидкісна частина шляху пробігла через платні шосе, де, на відміну від необмежених німецьких автобан, максимально дозволена швидкість становить 130 км/год, що, однак . Ні, ми не перевірили максимальну швидкість оновленого Range Rover (ми планували залишити наші ділові поїздки, не миті з аеропорту Барселони, а не в поліцейському відділенні), але нам вдалося перевірити чудове прискорення, про яке повідомляє The The The The The The The The The The The The The The The The Двигун Yaguarovo не раз.

Порівняно з попередньою потужністю, потужність нової 4.4 із системою фази розподілу газу збільшилася майже на два десятки сил, що забезпечило найкращим прийняттям і майже півсекундного посилення прискорення до 100 км/год. Більше того, для цього не потрібно було платити надмірне споживання палива, навпаки, більш потужний мотор був ще більш економічним! Звичайно, нова 6-ступінчаста адаптивна машина, яка замінила попередню автоматичну п'ятиступінчасту, також внесла свій внесок у покращення динаміки та зменшення споживання палива.

Діапазон отримав модифіковану пневматичну підвіску, яка, на думку виробника, забезпечує кращу обробку та плавність. Немає нічого сперечатися: цей масивний позашляховик на диво точно підкоряється кермом і з апетитом голодного алігатора ковтає всі порушення дороги.

Дизайнери зробили хорошу роботу з ізоляції пасажирів із зовнішнього шуму. Більше того, робота проводилася у двох напрямках: боротьба проти самих джерел шуму та вдосконалення звукової ізоляції салону. Зокрема, шум та вібрація двигуна були зменшені, а ламіноване скло з'явилося у вхідних дверях, що відрізнялося в кращому звуковому ізоляції. Результат очевидний: коли рух у салоні майже є могильною тишею, чується лише легкий аеродинамічний шум, викликаний скручуванням повітря біля великих зовнішніх дзеркал заднього виду зі швидкістю понад сотню, і приємна басвуда восьми, що діє як як Супровід енергетичного прискорення.

Розслабляючи тишу, ви можете насолоджуватися звуком аудіосистеми Harman/Kardon, з силою своїх 14 динаміків, здатних зробити слухача до найбільшої печінки. Аудіосистема інтегрована в єдину одиницю з супутниковою навігацією, яка підтримує рух не тільки на звичайних дорогах, але і на Off -Road, а також в мобільній системі комунікацій з Bluetooth. Ви можете керувати цією фермою за допомогою голосу, сенсорного дисплея на передній панелі або кнопок на кермі.

Якщо у вас є телефон із Bluetooth, то, наприклад, встановивши з'єднання з системою ON -Board, ви можете набрати SMS за допомогою клавіатури, що відображається на екрані. Зображення з камери заднього перегляду також транслюється на екран, і тут ви можете відображати схему передачі та тиск повітря в шинах.

Якби я не їздив, то, можливо, я б не займав передній пасажирський стілець, а повернувся назад. Звичайно, за умови, що існує необов'язкова розважальна система з 6,5-дюймовими екранами, вбудованими в головні обмеження передніх сидінь, та 6-диска DVD. Я б заряджав якусь плівку деякий час, але для того, щоб не відволікти водія, я надягав би бездротові навушники, включені в комплект. Наприклад, зовнішнє джерело сигналу, наприклад, ігрова консоль, також може бути підключено до цієї системи: для дітей найбільше.

Приїхавши до пункту призначення і зробивши перерву на каву, я знову сиджу за кермом, однак, вже версії наддуву, на яких вам доведеться їхати по спеціальній позашляховій шосе.

З якою легкістю Range Rover він пішов за каталонською гірською стежкою, мене вразив. Я подумки зняв капелюх до творців Range Rover: це, мабуть, єдиний автомобіль у світі, який може поєднувати несумісні речі: розкіш представника лімузину та хрестову здатність справжнього реального транспортного засобу.

На одному з особливо важких місць я не вірив, що машина може пройти. Потім партнер витягнув портативну відеокамеру з відсіку в нижній правій частині передньої панелі, і, залишивши машину, він керував електронним оком під низкою, відкривши повну картину того, що відбувається на моніторі кольорів. Ця камера, яка з’явилася в обладнанні Range Rover, повідомляє про відеосигнал через Bluetooth і може працювати на відстані 10 м від автомобіля, що дозволяє не тільки дивитися під машину, але й показувати драйверу ділянку Дорога прихована від його очей. Переконавшись, що рухи підвіски ще не вичерпані, а валуни все ще знаходяться на безпечній відстані від захисту моторного відсіку, ми рухалися далі.

Після підняття ми провели новий тест на крутий спуск. З одним неправильним рухом можна серйозно пошкодити дорогий автомобіль. Якби у нас не було Land Rover, ми могли б запанікувати, але інженери компанії забезпечили таку ситуацію, оснащуючи машину системою для спуску. Подрібнюючи невеликий важіль біля селектора KP, ми активізували цю систему. Тепер бізнес водія обертає решту електроніки. Саме це було дозування сили та брендинг колеса, масовий асортимент обережно і витончено, як кішка.

Після прибуття в основу наших лімузинів Off -Road вони були вкриті товстим шаром піску. Я запитав представників Land Rover, чи б легкий двигун Jaguar засупив поле такої прогулянки? Британці взяли моє запитання з посмішкою: виявляється, перед тим, як потрапити під хід Rover Rover, двигуни Yaguar були серйозно доопрацьовані: вони покращили пил і вологу. Тож на оновленому діапазоні ви можете штурмувати як піщані дюни, так і водні бар'єри з однаковим успіхом.

Увечері ми переїхали назад до Барселони. Двір був темним і помітно холоднішим. Невеликий сніг розпочався поступово посилювався, маючи гору, буквально півгодини тому, потонув у зеленню, білу ковдру. Сніговий покрив на асфальті, змушений інстинктивно скинути швидкість, але на Range Rover, який світив вздовж звивистої гірської дороги прожекторами адаптивних фари ксенону, ми все одно їхали набагато швидше, ніж ми ризикували на іншому автомобілі.

Біля підніжжя гори сніг перетворився на дрижливий дощ, який або зупинився, а потім посилився. Однак не потрібно було щохвилини витягувати важіль контролю склоочисника: сам датчик дощу регулював інтенсивність хвиль склоочисників. Ближче до Барселони дощ повністю зупинився, дозволяючи машині стимулюватися. Якщо версія з атмосферним двигуном для нас здавалася дуже динамічною, то 400-кінозувальні сили знову відкрили американський діапазон: ви не очікуєте такого швидкого прискорення від махіна вагою дві з половиною тонни. Крім того, Super Better контролюється і краще гальмує, що заслуга змінених налаштувань підвіски, 20-дюймові низькопрофільні шини та потужні механізми гальмівних брембо на передній осі.

Порівняно з попередником, оновлений Range Rover з 4,4-літровим двигуном коштуватиме рівно 3000 доларів у Росії: в HSE-100 900, а в більш багатій моді 112 900 доларів США. Версія 4.2 Супер не порівнюється з: таких немає Потужні, не було швидких і розкішних позашляховиків, не лише під брендом Land Rover. За право володіння цим, поєднуючи якості, автомобіль повинен буде заплатити 125 900 доларів. І не намагатися знайти йому альтернативу: просто не існує.

Технічні характеристики Land Rover Range Rover

Вагон
Кількість місць 5
Оснащена маса, кг 2557 (2632)
Повна маса, кг 3100
Розміри, мм:
- довжина 4972
- Ширина 1956
- висота 1902
База, мм 2880
Об'єм багажника, L 9972122
Об'єм паливного бака, L 104.5
Двигун:
- Тип V8 (V8 з нагнітачем)
- Робочий об'єм, CM3 4394 (4197)
- Power, L.S. при min-1 305 (400)/5750
- Крутний момент, N.M на Min-1 325/4000 (420/3500)
Автоматична передача., 6 -T, з опусканням поблизу, постійна повна. привід
Розмір шин 255/60R18 (255/50R20)
Колісна підвіска (передня і ззаду) незалежна
Гальма:
- передній диск, вентильований
- задній диск
Керування з ур
Ціна, $ 100 900 (125 900)
* 4.4 (у дужках надаються дані для модифікації 4.2 СУПЕРАЛАДЕНО).

Текст: Максим Федоров
 

Джерело: Журнал 5 колеса [04/2005]