Test Drive Land Rover FreeLander 2000 - 2003 позашляховик

На всі випадки

Зовсім недавно такі машини, здавалося, не були шість років тому, ми дивилися на різні розміри позашляховиків, які FI! Вони не могли вступити в жодного порівняння з реальними позашляховиками, і навіть для появи в жовтні 95-го незрозуміло, що Honda CR-V взагалі не звертала уваги. Однак, скуштувавши цей гібрид позашляховика, машину та компактного мінівену, аудиторія раптом виявила, що саме їй все це було недостатньо для всіх випадків. Зараз сектор універсальних транспортних засобів посиленої хрестової здатності є однією з найбільш жорстоких розробників: багато провідних виробників поспішали сюди, і нові предмети з’являються один за одним. Зростання популярності таких машин та різноманітність вимог клієнтів логічно призвело до появи динамічних модифікацій з потужними двигунами. Сьогодні ми маємо тест саме такого Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Через три дні тіста це перетворилося на певний щоденний ритуал: придорожнє кафе, чашка на стіл, за величезним вікном, новий автомобіль, що сяяв свіжим лаку на парковці.
   

Думки над чашкою
Усі три автомобілі побудовані відповідно до класики рецептів для таких машин: із зображенням Off -road, корпусом перевізника, незалежними від пасажирів підвісками та пасажирським поперечним розташуванням живлення. А пасажирський автомобіль, який не потребує втручань водія, схема всього приводу на колесах: Санта -Фе має постійну з міжпросизованою диференціалом (60%/40%), частково заблокованою в'язкою, решта задніх коліс При просуванні передньої частини через VI -tuft (Land Rover) або автоматичне багатовимірне зчеплення (Mazda). Хоча ідеологія універсального транспортного засобу для мешканця міста та жителя передмістя є компромісом сам по собі (найгірша пристосованість до складних умов в обмін на потенціал, комфорт, динаміку та економіку), все ще мається на увазі, що рух не відбудеться не Тільки на покриттів, але також поза ними. Крім того, стан наших доріг та узбіччі доріг іноді не сильно відрізняється від непрохідності, особливо взимку та в міжсезоння.
Для цього всі три машини так чи інакше навчаються: пластиковий комплект для кузова на крилах та порогах, великий дорожній зазор, одиниці вибираються під дном і захищають до того чи іншого ступеня. Санта -Фе перед захистом у вигляді досить потужного листа пластику, а живісний блок прихований для масивного хреста переднього підрамника. Під карткою данини данина захисна сталева катання на лижах. Що ж, ви знаєте, що тренування з фріландера можуть заздрити справжніми позашляховиками поколінь. Отже, три дні, три гарячі чашки, три машини.
КАВА З МОЛОКОМ. Hyundai Santa Fe
 
Великий оригінал. Мабуть, дизайнери, намагаючись збудити спортивні асоціації покупців, вирішили звернутися до своєї генетичної пам’яті та ретельно вивчали американські каталоги початку 60 -х. Але, Боже, хто придумав чорну машину в чорному? Однак це корейська? Мінімальні прогалини між панелями, навіть суглобами, чіткою відкритим фіксацією та суцільним звуком при закритті ... Ні, корейська: максимально допустимий ріст водія сантиметрів 180. Правда, про гастрономічні залежності жителів того Новий Світ, Корея, здається, усвідомлює: так звана бічна підтримка, чітко розроблена для осіб, які зловживають гамбургерами, смаженою картоплею та кока -кола. Але є вихід для любителів щільного покриття, вони можуть сидіти в задній частині трьох, і тоді крайні відчують вигин сидіння, що відповідає колісній арці з нижньою частиною спини. Разом ззаду справді зручно, і якщо особливо довгоногих починає бурчати, вони сидять на кусксі, переклюють свою увагу на регулювання задньої частини задньої частини цього процесу, який є цікавим і дуже повчальним.
Інтер'єр не менш оригінальний, ніж зовнішній вигляд, але м'які пластмаси оббивки та точне пристосування панелей справляють дуже гідне враження. Відмінні вентиляційні ручки великі, сильно виступаючі, і в той же час травматичні сейф: при натисканні еластики вони виливаються в панель на пів -висоті. Стовбур Санта -Фе зробить усіх сусідів на стоянці, особливо якщо ви піднімаєтесь панеллю підлоги: подібна кількість контейнерів під дрібницею діє, що обеззброєні на самих вражаючих снобах. Однак, якщо ви після вчорашнього дня, то ви не повинні продемонструвати успіх потрапити у відповідні канавки в дії висувної завіси, залежить від твердості руки та точності прицілювання. Хоча в Санта -Фе не є найпотужніший і найболючіший двигун з усієї Трійці, відсутність тяги з більшою кількістю, ніж компенсується абсолютно божевільним персонажем кулемета: у відповідь на незначне, але швидке натискання прискорювача, він стрибає на один крок, і навіть якщо справа доходить до ст у ступню, то відразу два. Такий імпульс не завжди виправданий: несподіване збільшення моменту в слизькому повороті може призвести до сумних наслідків. Однак інформація про дії кулемета тут надається найкращим чином, а режим H-Tronic Sectral Control ідеально справляється з роллю РЕ! Більше того, на рухах важельної кулемета, не для деяких, він дуже швидко реагує.
Переїжджаючи по місту та рівну лінію, Санта -Фе поводиться досить злегка: живі чіткі реакції, невеликі рулони та звуковий реактивний ефект. Але дуже швидкий рух вздовж звивистого приміського шосе вимагає напруги, незважаючи на майже ідеальну стабільність: зі збільшенням швидкості реакції автомобіля вони починають змащуватися, реактивного ефекту та з великими кутовими прискореннями, рулон росте росте . Як результат, виникає відчуття невизначеності, хоча насправді пропозиція не така мала. Але, мабуть, на краще, це все ще не спортивний автомобіль, і своєчасне охолодження гарячих головки буде явно не зайвим, оскільки енергетична підвіска Санта -Фе дозволяє пристойно прискорити навіть на досить небезпечній зламаній дорозі . Поза дорогою Санта -Фе дуже приємний і надійний в управлінні і, як правило, поводиться найкраще. Але поки справа не прийде до злегка несучих ґрунтів. У більш -менш глибокому піску машина почала вибухнути (відсутність повного блокування центрального диференціалу, і шини Ханкука, миттєво перетворені на жовті гірки), і ми зупинили експеримент. Для експериментів, щоб витягнути один новий автомобіль за іншою в програмі нашого тесту, не були включені.

Кава чорна. Mazda Tribute
 
Насправді той самий Ford Maverick, хоча він має певні зовнішні відмінності та набагато менш певні внутрішні. Що значно спрощує наше завдання: оскільки не більше місяця тому ми вже заспівали деякі безумовні переваги вищезгаданого автомобіля, тепер ми можемо додати ще кілька ложок меду та дьогтю, які є різницею між кількістю кімнати і тест. Власне кажучи, той факт, що інтер’єр тут не робив японці помітно: типово американський різноманітність раціоналізму. Величезна коробка між передніми сидіннями здатна вмістити постачання пива для подорожі по всьому світу, а власники чашок, утворені в оббивці тунелю, очевидно, що ця пропозиція буде знищена постійно. Центральний підлокітник заднього сидіння, здається, впав у жертву боротьби з надмірною розкішшю, а в порізах шкіряної оббивки вздовж країв спини видно деталі рами та механізм складання. Однак вони взагалі не заважають сидіти, а три можуть розміститися ззаду без проблем.
Щодо середнього зростання водія, американці мають вищі думки, ніж корейці, але не має сенсу тягнути сидіння на кермо. І все -таки сидіння досить зручне, а резервна копіювання поперекового простору просто поза похвалою. 3-літровий Duratec надає чудову тягу в досить широкому діапазоні, а машина тут не менш годинникова обробка, ніж у Санта-Фе, тому вам не доведеться скаржитися на динаміку власника данини. Однак нори цієї передачі також повинні бути умиротворені, і примусові режими дозволяють вам це робити, хоча не з ефектом, як H-Tronic Santa Fe.
У всіх інших речах ви можете посилатися на нашу попередню кількість кімнати, але з однією невеликою корекцією. Данина не має такої дуби при проходженні нерівностей (хоча все -таки можливо зловити поломку на ході стиснення), але при русі з високою швидкістю трохи гірше та зворотного зв'язку та реакції на поворот керма. Якщо припустити, що амортизатори та пружини в підвісках однакові, то відмінності в шинах залишаться: що Форд Маверик був обстрілений у Firestone Publerness HT, а Mazda Tribute в континентальному позашляховику. У програмі Off -Road для Tribute -це суцільне друге місце. Навіть на автоматичному автоматиці, Mazda досить успішно долає неглибокі піщані ділянки та досить глибокі калюжі ґрунту, але в сильних умовах краще ввімкнути режим блокування сполучення заздалегідь. Але в будь -якому випадку, доцільно уникати місць, де можливе діагональне вивантаження.

ГАРЯЧИЙ ШОКОЛАД. Land Rover Freelander
 
Справжній Land Rover, хоча він не копіює жоден із старших моделей бренду, а харизму Off -Road буде достатньо для пари серйозних шахраїв. Найбільш підходящі слова для опису внутрішнього смаку, знаті та навіть витонченості. Інформаційна панель - це архітектурна робота, хоча насправді це дизайнер, який дозволяє зібрати опцію як для правого, так і для лівого керма. Жорсткий пластик, але як встановлені деталі! Фреландер - найближчий з Трійці. Немає більше місць для водія, ніж у Санта -Фе, і передні сидіння, очевидно, недостатньо коригування у висоту: З збільшенням вище середнього ви ризикуєте повторити перший подвиг принца Пушкін Гвідона на великій шишці та Внутрішнє дзеркало заблокує огляд. Самі місця можуть бути визнані найкращими, якщо не на коротку подушку. Дорослі на задньому сидінні не будуть довго сидіти, але принаймні вони не стануть стіною про колісні арки, які копаються в сторони, незважаючи на грізний вигляд, вони зовсім не відчуваються.
Стовбур невеликий, і його функціональність в деяких місцях принесла в жертву: скажімо, ви можете вийняти завісу, лише склавши частину заднього сидіння. Але на замку є шафка, і навіть кількість різних полиць, сітків та ящиків у салоні має номери. І гумові килими та жолоби на полицях! І універсальні власники пляшок на дверях! Клас! Фріландер спокійно підкорює простір, трохи розбиваючись. Хоча його паспорт-характеристики вражають, динаміка в реальних умовах не настільки натхненна: високошвидкісний світловий двигун насправді не відповідає розумній автоматичній машині, повільно переміщуючи кроки, без поспіху, що реагує на відбиття та рухи Важіль у режимі Steptronic і майже не помічає спортивного режиму.
Фріландер також реагує на обертання керма, тому краще відмовити нюх у потоці руху. Але хабарі стабільності, а головне, чудова реактивна дія, яка забезпечує таке відчуття автомобіля та дороги, що навіть швидкий рух вздовж звивистого шосе перетворюється на задоволення. Незважаючи на неприємні коктейлі на окремі великі порушення. У складних умовах Фреландер, безумовний чемпіон. Він впевнено рухається навіть вздовж глибокого в'язкого піску, і з діагональним вивантаженням, що виникає за допомогою, електронна система для розподілу зусиль з тяги надходить своєчасно. І насправді єдиним фактором, що обмежує здібності до перехрестя, є дозвіл на дорогу. Ми особливо відзначаємо систему спуску з гори, яка, хоча спочатку публікує тихий пряник, але навіть дозволяє початківцю ретельно ковзати з крутого схилу без особливого ризику.

Якби я був султаном ...
... і вибрав машину для своєї коханої дружини, не маючи обмежень у коштах, то, мабуть, це було б віддана перевагу Фреланді. Для дизайну, функціональність салону, чесність рульового управління. І динаміка ... насправді це дуже добре, і Фріландер програє лише порівняно з двома конкурентами. Але маленький сухопутний ровер дорогий і не особливо просторий. Тож вибір реаліста, швидше за все, буде різним. Особливо, коли мова йде про машину для сім'ї. І якщо ви відкидаєте національні стереотипи, слід визнати, що данина Hyundai Santa Fe та Mazda майже рівні суперники. Усі в чомусь сильніші, але, знову ж таки, не багато. Данина просторіша, простора і, скажімо, більш звична. З боку Санта -Фе - найкраща якість фінішу, чудова функціональність та нижча ціна. Однак ми переслідували весело, порахували плакати. Усі три люблять їсти майже. І тому ті, хто не звикли кидати гроші в паливний бак, можуть звернути увагу на модифікації турбодизеля, які пропонують Hyundai та Land Rover. Але це тема для окремого тесту.
 
Дмитро Філонова Фото Олександр Ноздрін
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
Зовні:
Цілі три класичні представники сучасного та динамічно розвиваючого класу посиленої хрестової здатності для заходів на свіжому повітрі. Це не грізні позашляховики, і тому, згідно з законами жанру, їх зовнішній вигляд повинен бути яскравим, життєрадісним і поставленим до себе. Наприклад, саме так виглядає спортивний одяг, як би, як би запропонували в тренажерний зал або на стадіон, де резерв життєздатності поповнюється, але автомобіль, крім того, також вводить адреналін у кров.
Більш серйозний погляд на Фрелендера, образ якого був створений непохитним появою Індіани Джонса та відчайдушним сафарі і підтримується прямим спорідненням із справжніми позашляховиками Land Rover. Його дизайн насправді позбавлений настроїв, жорстоко, але в той же час смішно: що є принаймні каркером, горбатого силуету задньої частини тіла, який видно з -під бампера, і запасне колесо, що стирчить позаду. Hyundai та Mazda менш ексцентричні і більше нагадують звичайні вагони асфальтової станції, всі хороші та спокійні, і для завершення цієї подібності їм не вистачає лише тіл бампера, намальованих у кольорі. Якщо ви видалите передні емблеми з автомобілів, то буде дуже важко визначити бренд за ступенем сімейного дизайну. І Фрілендер, і тим більше Санта -Фе практично не мають спільних рис зі своїми прямими родичами та попередниками. Виняток, можливо, буде даниною Mazda 2000, характерною для багатьох мазд -ромбо -ущільнених соків радіаторів та пентагональних подовжених фар. Обличчя Hyundai не набуде корпоративної сталості. Тим не менш, поява Санта -Фе є оригінальним і легко запам'ятовується завдяки характерній хвилі, подібній до хвилі та утилітарній пластиковій підкладці по периметру облицювання радіатора. Бойове забарвлення перевіреного не можна назвати успішним. Наприклад, Фреландер виглядає набагато привабливіше, коли тіло легше в тоні, ніж пластиковий комплект для кузова, і всі інші лише додадуть надзвичайно крапельки.
Результати:
Hyundai Santa Fe втрачає багато оригінального дизайну через повну відсутність Hyundai на вигляд, традиції стилю яких все ще розвиваються. Однак це може бути свідомою тактикою.
Land Rover Freelander для дизайну цього гарного і дуже гармонійного позашляховика протягом чотирьох років. Для сучасного автомобіля це ціле життя, але в роді Rover існує багато сторонніх людей, пам’ять якого сьогодні працює на популярність.
Mazda Tribute - це якість та компетентний дизайн, який правильно відображає моду сьогодні. Однак відсутність функцій у стилі вираженого польоту в завтра може дуже скоро змусити дизайнерів задуматися про наступника.
Всередині:
Конструкція населеного простору відповідає зовнішньому вигляду. Найбільш функціональний стиль фрілендера, який в архітектурі та дизайні приладової панелі забезпечує можливість використовувати як ліве, так і праве кермо, що дуже важливо для специфіки англійського автомобіля. На панелі Tribute є найбільш американська панель, а у Санта -Фе є пластикові дзвони з панелі повністю відображають східний менталітет зовнішньої пластичності. Між сидіннями всі, крім англійського аристократа, настільки улюблений у Новому Світі, підходящому підлокітнику. Двері також повністю відповідають вибраній тактиці та національному менталітету. Фріландер є рівними, але зручно ергономічно: що захопити і для чого це ясно відразу. Санта -Фе є абсолютно протилежним, і двері з точки зору складності та далеке полегшення можуть сперечатися з зовнішністю та самою панеллю. Усі по -різному ставляться до задніх пасажирів, але найбільш очевидною турботою про свій комфорт проявляється Hyundai та Land Rover, що забезпечував як центральний підлокітник, так і набір трьох головних обмежень. Оскільки всі три машини мають універсальний корпус, дизайн внутрішнього простору відділу багажу виготовляється не менш ретельністю, ніж пасажирська частина кабіни. Доступ до багажника є традиційним через п’яту двері, що піднімаються вгору, але данина і тут демонструє її прихильність до американського способу життя, що дозволяє повністю відкрити як скло, так і всю двері.

Результати:
Hyundai Santa Fe Своєрідний спосіб пластичності знаходиться на небезпечному краю примусового виконання та втрати зорової цілісності.
Land Rover Freelander Деякі жорсткість стилю компенсуються функціональністю всієї композиції, але навіть це не врятує від морального старіння.
Mazda Tribute, традиційна інструментальна панель для великих американських треків, зменшує населений простір. Але все стильно та ефективно виконано.
 
 

Джерело: Машина