Тест-драйв Land Rover Freelander LR2 з 2009 року позашляховик

Циклітери

У родині гібридів джип та легкових автомобілів, твердого поповнення. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander і Ford Maverick прибув одночасно.

 
Ця відносно нова порода автомобіля стає все більш популярною у всьому світі. До цих пір вибір машин цієї цінової категорії в Росії був невеликим: Honda CR-V і HR-V, Toyota RAV4, а також нещодавно приєднався Hyundai Santa Fe. Три новачок здатні ретельно турбувати ринок парків.
 
СПОСІБ ПЕРЕСУВАННЯ. Всі моделі оснащені, звичайно, повним приводом. Різниця між ними полягає в тому, щоб реалізувати режим 4x4. Freelander, який традиційно для Land Rover, має постійне чотириколісний привід з міжсептичної в'язкої муфти та постійним пропорційним розподілом крутного моменту між осями. Крім того, передача є проміжною опущеною коробкою передач з постійним передачевим співвідношенням 1,359. І ніяких диференціальних замків. Хоча певною мірою їхня роль може виконувати протиковзську систему.
У Maverick, основним способом експлуатації приводу є фронт, з автоматичним, у випадку явного ковзання приводних коліс, підключення задньої осі. Це створює спеціальну муфту з муфт-диском RBC (зчеплення поворотного леза), яка одночасно відіграє роль середини сита диференціального. Для важких розділів або позашляховика, 4x4 режим блокування. У цьому випадку, диференціал міжсита, заблокований, а крутний момент розподіляється між осями однаково. Немає блокування міжколісних диференціалів.
 
1,2,3. Оригінальний, але зручний інструмент-щит. Під нею - контейнери для напоїв. Положення демонструє світлодіодного показу важіль ACP між покажчиками палива та температури. На покриті шкірним кермом, є управління аудіоцентром. У відділеннях рукавичка є силовий розеток, наприклад, для мобільного телефону з GPS.
4.5. Складні шкіряні задні сидіння (вони також регулюються над кутом нахилу) утворюють гладкий підлогу з практичним пластмасовим покриттям. На складаному підлокітнику ховається додаткове вікно в багажнику.
6. Низькопозиційний двигун Nissan сприяє стійкості машини. І повітряне споживання високе, під самою краєм капота, що знижує ризик панітової води.
7. Розкішні диски сплаву - це струни в скандальному печеному пустелі.
8,9,10. Традиційні для американців торпедо з крупно, але зручним контролем: справа під рульовим колесом - автоматична коробка передач, чиї робочі режими відображаються на невеликому дисплеї під спідометром. Кнопки керування круїз розташовані на шкіряному рульовому колесі.
11.12. Задні сидіння з шкіряною оббивкою - також складання. Але підлокітник і третій головний стриманість відсутні. Склянка задніх дверей відкривається окремо.
13. Найпотужніший двигун Maverick з Трійці призначений для 92-го бензину. Однак, повністю позбавлений захисту знизу.
Крім того, Nissan пішов на повний привід у розробці повного приводу. Його робота передачі в трьох режимах: тільки на передні колесах, режимі автоматичного підключення заднього моста і режимі повного приводу з віссю між блокуванням диференціалу і часів постійних між осями в співвідношенні 57:43. Диференціал тилу міжодяг є самоблокування, а система динамічної стабілізації все ще встановлюється.
Види обладнання. З точки зору енергетичних характеристик, Maverick веде з його 197-сильним двигуном. Тоді фріланс повинен бути з його 177 силами, і більшість останніх виявляється Nissan з 140-сильним двигуном. Тобто, Nissan, здається, є найслабшим. Це досить відносно. У будь-якому випадку кількість конкретних мас не дуже сильно відрізняється. Nissan Цей індикатор - 8,9 кг / НР, а Maverick має 7,7 кг / к.с. І Freelander майже не відрізняється від Nissan - 8,7 кг / НР. Однак давайте зверніть увагу, що X-Trail, вироблений для Японії, вже має 280-сильний турбокомпресор двигун. І день - це день, коли він з'являється в Росії. Тоді японці, безумовно, захищатимуть всі його класні вороги.
1. FOG Lights не включені в стандартний пакет, але регулярне світло Freelander є кращим.
2,3,4. Симетрична торпеда оснащена двома рукавичками та множиною полиць для дрібниць. Режими роботи автоматичної трансмісії відображаються на дисплеї під спідометром. На центральній консолі всі контрольні клавіші збираються. Жовта кнопка перед селектором коробки передач включає систему HDC. Він працює тільки на першій передачі та зворотному.
5. Камера багажника виглядає скромно, але сидіння складаються, як великі позашляховики: спина складається на подушку, то все піднімається вертикально. Склянка задніх дверей спускається, з пультом дистанційного керування.
6. Моторний відсік, у порівнянні з попередником, став трохи довше, щоб підібрати V-подібний шість. Нижній двигун захищений потужною тарілкою Duralie.
 
Але тоді це станеться, а в той час, як динаміка Маверіка розривається. І в буквальному і образному сенсі. Незважаючи на те, що тип фрілансера типу стептронічного типу з 6-циліндровим двигуном повинен забезпечити британські переваги. Але режим постійного зменшення передачі коробки передачі землі Rover може бути невдалою. Він надає йому перевагу на позашляховику, але на асфальту нудно динаміку. Але в повному автоматичному режимі Freelander поводиться як ширина дворецького: перед виконанням замовлення, це, безсумнівно, буде запитати, чи є сер впевнений, що він просто хоче. Однак у ручному режимі перемикання його реакції стає набагато активним, але, згоден, постійно витягуйте важіль, який також дуже низький, урок, безсумнівно, для любителя.
Всі три автомобілі мають незалежну підвіску, а задній Maverick також має помітний ефект. Однак самі налаштування суспензії істотно відрізняються. І автомобілі поводяться на дорозі по-різному. Особливо в швидкості передачі поворотів і під час маневрів. З цієї точки зору, Nissan вийшов на лідерів. Вона дуже впевнено їздить, це ясно та передбачувана, дозволяє вам по черзі на більш високу швидкість без напруженості, ніж конкуренти. Друге місце зроблено Маверіком, і Фріландек виявляється в хвості. Не те, що з нього ці маневри гірше. Дуже комфортно, але м'якше, у порівнянні з японцями, і навіть американцем, суспензія викликає надмірні повсякденні рулони. І це неприємно - штамів і зменшує швидкість.
   
Форма вираження. Зрозуміло, що жоден з цих автомобілів не призначений для подолання серйозної позашляховики. Завдання просте - їздити туди, де на звичайному автомобілі краще і не здивований. З цією, ціла Трійця добре справляється. Енергетична інтенсивність суспензії цілком достатньо, щоб проникнути уздовж нерівномірного шапу гравію зі швидкістю близько 80 км / год. Короткі передні та задні ковзання дозволяють всім трьом з них безболісно рухати через канави та кювети. Близько до високого і крутого схилу і спуститися з неї - без проблем.
Однак взагалі, у ситуації поза асфальтом, вирівнювання сил змінюється дещо. На користь Freelander і X-Trail. На сухому піску, наприклад, де британські та японці, не підняті, без сильної напруги, Maverick починає активно бюст мерехтіння хмари пилу. Тільки зберігає енергетичні резерви. Переваги Фріландера на позашляховику, безсумнівно, існує більший, до 2 см, кліренсу та наявність потужного регулярного захисту від алюмінієвого сплаву. Крім того, всі версії з 6-циліндровим двигуном оснащені системою HDC (обмеження примусової швидкості протягом 10 км / год, коли спускається з слизьких схилів). І ця система працює як при русі вперед і назад. І X-TRAIL, завдяки дуже низькому центру тяжіння, перевищує всі три поперечні стабільність. Фріленд несподівано виявив неприємний недолік - всю воду з калюжу на дорозі з якоїсь причини прямо летить на лобовому склі.
Портрет власника. Не вдаючись до міркувань з точки зору естетики та стилю, оскільки остаточне вирок залежить від особистих звичок та смаків людей, ми відзначаємо лише деякі характерні практичні особливості. Вони також впливають на вибір. Найкраща оптика - фріланс. Вночі дорога та бордюр значно освітлені, нагадує світло прожектора поїзда. Найчистіше тіло і пороги (вони закривають нижній край дверей), і, як наслідок, у будь-якій погоді, чисті штани від водія та сідла - на X-Trail. Скляне скло задніх дверей фріландера і окремо відкриваючи скло в Маверік дуже практично. Найзручніше введення та виведення - у Maverick. У ньому найбільш зручні позиції для налаштування водія. Насправді сидіння найбільш ергономічні в X-Trail. У ньому найбільш незвичайні і найбільш стильні (і в той же час зручна) приладована панель, хоча вона розташована точно в середині торпеди. У японському та найбільш практичному багажному відділенні. Потім приходить Фріландера, а в останньому місці - Маверік.
З точки зору внутрішнього декору, кількість всіх корисних полиць та рукавичок X-Trail та Freelander приблизно на одному рівні. Маверік - перемога, американець шеледується. Оснащений параметрами та різноманітними параметрами конфігурації, перемагає X-Trail.
Кожна з автомобілів, як ми були переконані протягом декількох днів випробувань, володіє їх вираженим персонажем. Ви не можете приклеїти етикетку жінки або чоловіка. Маверік - грубий американець з ковбойськими мішками та звичками, що лежить ноги на столі. Freelander - це тег англійський джентльмен, обладнаний для легкого сафарі, X-Trail - ввічливою, але виконував відчуття самооцінки та внутрішньої сили традицій нащадка самураїв. І ви все ще можете точно сказати: той, хто сьогодні йде на автомобілі, який ми писали на початку випробування, серйозно збудуємо - що купити за рік чи інший?
       
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн

Модель / Модифікація Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Виробник країни Японія США Англія
Вагон універсальний вагон
Кількість дверей / місць 5/5 5/5 5/5
Двигун
Тип бензину з багатоточковим електронним ін'єкцією
Переднє розташування поперечно на передньому хресту спереду
Обсяг робочого (Куб. См) 1998 2967 2497
Номер / циліндр Розташування 4 / Кут 6 / V-Figure 6 / V-Fig
Діаметр циліндра X Поршневий інсульт (мм) 89.0x80,3 89x79,5 80х82.8
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 103 (140) при 6000 145 (197) при 6000 130 (177) на 6250
Макс. крутний момент (нм на об / хв.) 192 при 4000 265 на 4750 240 на 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Диск підключений повний зв'язок повного постійного повного
Коробка передач Автоматична 4-ступінчаста автоматична автоматична автоматична послідовна 5-ступінчаста
Підвіска
Фронт незалежний, на підрамках, пружинно-завантажених стійок на верхніх і нижніх важелях, поперечна стабілізатор стабільності незалежними, весняно-завантаженими стійками на поперечних важелях, стабілізатор поперечних стабільності, весняно-завантажені стійки на поперечних важелях, стабілізатор поперечних стабільності
Задні незалежні весняні багатовимірні, з поздовжніми, поперечними та діагональними важелями, поперечна стабільність стабілізатора незалежного весняного багатовимірного на підкадню, поперечну стабілізацію стабілізації незалежних, весняно-завантажених стійок на трапеціях, поперечний стабілізатор стабільності
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип запуску з гідравлічним пристроєм інтегрованого типу Gear-Rail з гідравцем інтегрованого типу Gear-Rail з інтегрованим гідравлічним типом
Хв. Діаметр обертання (м) 11 11.2 11.6
Трємос
Фронтальний / задній диск Вентиляційний / Диск Спліт Диск Вентиляційний / барабанний диск Вентиляційний / барабан
ABS Електронний 4-канальний електронний 4-канальний електронний 4-канальний
Колеса
Розмір шини 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Колісна база (мм) 2625 2620 2560
Передня доріжка / задня (мм) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Очищення (мм) 200 200 220
Обсяг паливного бака (L) 60 62 59
Масовий бордюр (кг) 1452 1570 1525
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 180 190 182
Прискорення до 100 км / год (сек.) 13.1 10.2 10.1
Економіка
Споживання палива (L / 100 км) місто / змішаний цикл / шосе 12 / 7.7 18,9 / 9.3 17,2 / 9.7
Ціна в Москві становить близько 35 тис. Дол. 36,3 тис. Дол.
 

Джерело: "Автопілот"