Test Drive Land Rover FreeLander 2000 - 2003 позашляховик

Пасажирська земля Ровер

З'явившись кілька років тому, Фріландер був загадковою фігурою: це справді професійний всесвітній транспортний засіб чи легке масове споживання? Судячи з результатів голосування гаманців, в Європі Фріландер пішов до людей. Ще б! Старовинні, родовід - і для відносно невеликих грошей ви повинні спробувати!

Фріландер ніколи не дасть вам забути, що ви є власником. Де б ви не кинули погляд, скрізь обов'язково стане знайомим овальним логотипом. На спині один, їх сім штук! Можливо, за кількістю емблем на квадратний метр Фріландер не має рівних. Зовні маленький Land Rover створює дуже приємне враження. Дизайнери намагалися славити: Фріландер нічого не плутає. Характерний набір даху, фірмові брови, які визначають форму капюшового капюшона, який ще невеликий Land Rover також є Land Rover. Зовні автомобіль має всі канонічні атрибути сучасного позашляховика - пластикову спідницю по периметру та іскру задніх дверей. Потужний передній бампер з інтегрованою решіткою Falseradiator робить автомобіль, схожий на добродушний англійський бульдог. Зовнішньо жахливий, але з Ленза.

Інтер'єр фрагмента виготовлений у типовому ландрові прямолінійному стилю. Але на матеріалах прикраси кабіни британці чітко врятували. Торпеда - типовий м'який вигляд: це добре виглядає, на дотик - це твердий пластик. Загалом, враження: Салон надзвичайно функціональний і приємно дивує велику кількість усамітнених місць. Наприклад, крім двох повноцінних рукавичок, одна з яких-це рухом, розташована під рульовою колоною, по всьому салону, подрібнюються ніша та полиці різного ступеня ємності. У той же час на кожній полиці гумовий килим на липучці з постійним логотипом є обов'язковим.

Окреме згадка заслуговує найбільш зручних власників пляшок у дверях, в яких страви будь-якої ємності розташовані без проблем - від смаження до Кеглі. Над головами задніх пасажирів є зручні сітки для чого-небудь не дуже великого, а в багажнику було виявлено на ключ. До речі, доступ до стовбура організовано досить американським, а не в європейському: заднє вікно за допомогою сервостану можна опустити, не відкриваючи всю двері до всієї дверей, що дозволяє носити великі елементи, які Не повністю встановлені в салоні - наприклад, дошка для серфінгу.

З точки зору ергономіки найбільш серйозним недоліком Freealener може визнати його певне ігнорування високих людей, що діють як водій. Високо влаштовані місця не регулюються вертикальними, і внаслідок такої аркородської посадки водій у підйомі вище середнього бачить анти-повітряний козирок перед ним. Але для менш ніж високої людини, посадка здасться близькою до ідеалу - видимість водія - це чудово. Задні сидіння ще вище. Але сидіти там приємніше, ніж спереду. По-перше, вони складають ті ж саму надбудову, яка видаляє всі проблеми, пов'язані з високою посадкою - повітря навколо голови зловживають. По-друге, існує також достатньо місця для ніг. І, нарешті, висота сидінь така, що задній пасажир легко зможе з нетерпінням чекати на вершині голови попереду їзди. У русі Freelander остаточно затверджує нас у думці свого міського призначення. Автомобіль важкий на підйомі - недосвідчений водій при атакуючих ризиках, щоб зупинити. Але навіть починаючи, автомобіль виглядає неквапливо. Вина двигуна не сумніваються: володіючи типово пасажирським складом характеру, двигун до 3000 об / хв є відверто млявим. Тоді, однак, прокидається і починає показувати діяльність, і це робить це трохи голосніше, ніж я хотів би.

Хоча для вимірюваної їзди місту цей двигун цілком. На тихому русі в просторі, підвіска розроблена - оптимальний варіант для міських умов: не надто жорсткий, але досить енергоємний і непрохідний. У поєднанні з багато-когерентним кермом, активне водіння не рекомендується. При поверненні рульового колеса, машина спирається на думку, і лише через деякий час починає поворот. І я повинен сказати, чи це без великого ентузіазму, але це так гладко, і закуповує, що ніяк не лякається. У той же час, Freelander завжди тримає водія знає, що відбувається з колесами - реактивна сила на рульовому колесі присутня. Ви можете сказати лише про гальма, що вони ідеальні, а АБС працює в останній момент і дуже тактичний. Але процес перемикання передач може бути організований і краще. Важіль, здається, є ваттом, і перемикання не чує чіткістю. Однак сам важіль хороший, а алгоритм активації системи HDC (про це нижче) через клавіші, розташовані на ньому досить логічно. Freelander, як це повинно бути, має певні виїздки для водіння позашляховиків. Незважаючи на відсутність вниз по течії в коробці, передача дозволяє машині не відчувати себе недосконалою на світло-дорозі. І причина цієї двох систем. Перший з них, використовуючи можливості абс, розподіляє тягову силу на колесах, імітуючи роботу міжос-осі та блоків взаємодії.

Другий, чисто Landrovier, чіп - система спуску з контролю спуску гори (HDC). Він активується жовтою кнопкою на важіль PPC і уповільнює на спуску, ніякого іншого колеса, не дозволяючи машині прискорити більше 9 км / год. Система працює тільки на перших і задніх передач і творів, я повинен сказати, ідеально, дозволяючи вам впевнено приземлитися навіть у тому випадку, коли колеса голі лід. І все-таки, назвати Freelander All-terrain язик не обертається. Це типовий представник модного класу міських позашляховиків, тобто автомобіль по суті є легким. Цей автомобіль з сміливим виглядом, але м'які звички, безсумнівно, оцінить мешканців метрополісу, що виходить з асфальту лише кілька разів на рік. І хто дуже поважає бренд Land Rover.
 
   
 

 

Джерело: Журнал "Колеса" [№55 / 2002]