Test Drive Land Rover FreeLander 2000 - 2003 позашляховик

Цикли

У родині гібридів джипа та автомобілів тверде поповнення. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander та Ford Maverick приїхали до Росії.

 
Ця відносно нова автомобільна порода стає все більш популярною у всьому світі. До цих пір вибір автомобілів цієї цінової категорії в Росії був невеликим: Honda CR-V та HR-V, Toyota Rav4, а також нещодавно приєднаний Hyundai Santa Fe. Три новачки здатні ретельно сприяти ринку стоянки.
 
СПОСІБ ПЕРЕСУВАННЯ. Всі моделі оснащені, звичайно, всі привід. Різниця між ними полягає в реалізації режиму 4x4. Freelander, який традиційно є для Land Rover, має постійний привід для всіх колеса з міжсаксичною Wistefofta та постійним пропорційним розподілом крутного моменту між осейами. Більше того, при передачі спостерігається проміжна редукторна коробка передач із постійним співвідношенням передач 1,359. І жодних диференціальних замків. Хоча певною мірою їх роль може відігравати антиопераційну систему.
У Maverick основний режим роботи приводу - це передня, з автоматичною, у випадку очевидного ковзання приводних коліс, що з'єднує задню вісь. Це відповідає за спеціальний мульти -DISC зчеплення RBC (поворотне перемикання леза), який одночасно відіграє роль диференціального інтенсифікації. Для проходження важких секцій або поза дорогою надається режим блокування 4x4. У цьому випадку центральний диференціал блокується, а крутний момент розподіляється між осями однаково. Немає інтерфінгу міжнародних диференціалів.
 
1.2.3. Оригінальний, але зручний щит інструментів. Під ним - контейнери для напоїв. Положення важеля автоматичної передачі показано світлодіодами між показниками палива та температури. На покритої шкіри керма є контроль над аудіоцентром. У рукавичці перед водієм є гніздо потужності, наприклад, для мобільного телефону з GPS.
4.5. Складні шкіряні задні сидіння (вони також регулюються вздовж кута нахилу) утворюють рівну підлогу з практичним пластиковим покриттям. За складанням підлокітників приховує додаткове вікно в багажнику.
6. Низькорозмірний мотор Nissan сприяє стабільності машини. А впуск повітря високий, під самим краю капота, що знижує ризик дренажу води.
7. Розкішні литі диски вкладаються в скандально відому гумову пустелю Firestone.
8.9.10. Традиційна торпеда з грубим, але зручним управлінням для американців: праворуч під кермом знаходиться покер автоматичної коробки передач, режими роботи якого відображаються на невеликому дисплеї під спідометром. Кнопки круїз -контролю розташовані на шкіряному кермі.
11,12. Задні сидіння з шкіряною оббивкою також складаються. Але підлокітник і третій голова відсутні. Скло задніх дверей відкривається окремо.
13. Найпотужніший мотор Maverick розроблений для 92 -го бензину. Однак він повністю позбавлений захисту знизу.
Чим далі в розвитку всіх приводів -це Nissan. Його трансмісія працює в трьох режимах: лише передній привід -колеса, автоматичне з'єднання задньої вісь та режим приводу All -Hell із блокуванням центрального диференціалу та постійним розподілом моменту між осейами у співвідношенні 57: 43. Диференціал заднього центру є самостійним, і від'єднана система динамічної стабілізації також стандартизована.
Типи обладнання. З точки зору потужних характеристик, Maverick веде свій двигун 197 кінських сил. Потім він слідує Фрілендера з його 177 силами, а останній-Nissan з двигуном 140 кінських сил. Тобто, Nissan, здається, є найслабшим. Це дуже відносно. У будь -якому випадку, цифри конкретної маси не так сильно відрізняються. У Nissan цей показник становить 8,9 кг/к.с., а в Maverick - 7,7 кг/к.с. І Фреландер майже нічим не відрізняється від Nissan - 8,7 кг/к.с. Однак, зазначимо, що X-Trail, вироблений для Японії, вже має двигун на 280 кінських сил з турбонаддувами. І день, коли він з'являється в Росії. Тоді японці неодмінно відтворюють усіх своїх класових ворогів.
1. Бойові фар не включаються до стандартного обладнання, але FreeLander Regult Light - найкраще.
2.3.4. Симетрична торпеда оснащена двома рукавичками та багатьма полицями для дрібниць. Режими роботи автоматичної коробки передач відображаються на дисплеї під спідометром. Центральна консоль містить усі клавіші управління для додаткового обладнання. Жовта кнопка перед селектором контрольної точки вмикає систему HDC. Він працює лише в першій передачі та зворотному.
5. Багажний відсік виглядає скромним, але сидіння складаються, як великі позашляховики: спина покладена на подушку, а потім все піднімається вертикально. Скло задніх дверей опускається, з пультом дистанційного керування.
6. Моторний відсік, порівняно з попередником, стало трохи довше, щоб відповідати V-подібному шести. Внизу двигун захищений потужною пластиною Duralumin.
 
Але це станеться пізніше, але поки що з точки зору динаміки Маверик проривається вперед. І в буквальному та образному сенсі. Хоча, здавалося б, Freelander Machine Type Steptronic у поєднанні з 6-циліндровим двигуном повинен забезпечити англієць перевагами. Але винна винна режим постійного зменшення в розкладі трансмісії Land Rover. Він надає йому перевагу поза дорогою, але притупляє динаміку на асфальті. Але в повністю автоматичному режимі Фріландер поводиться як добре входять до свердловини: Перш ніж виконати замовлення, він обов'язково запитає, чи впевнений, що він цього хоче. Однак у ручному режимі змін передач його реакції стають набагато активнішими, але, ви бачите, постійно тягнуть важіль вперед і назад, що також є дуже низьким заняттям, безсумнівно, для любителя.
Усі три автомобілі мають незалежну підвіску, а тил Маверика також має рульовий ефект. Однак налаштування самих підвісок значно відрізняються. І машини поводяться по дорозі по -різному. Особливо на швидкості поворотів і під час маневрів. З цієї точки зору, Ніссан увійшов до лідера. Він їздить дуже впевнено, зрозуміло і передбачувано, дозволяє передавати повороти з більшою швидкістю без напруги, ніж конкуренти. Друге місце займає Маверик, а Фріландер знаходиться в хвості. Не те, щоб у нього були ці маневри гірше. Дуже комфортно, але м'якше, порівняно з японською та навіть американською, підвіска викликає надмірні рулони тіла. І це неприємно - штам і змушує зменшити швидкість.
   
Форма виразів. Зрозуміло, що жоден з цих автомобілів не призначений для подолання серйозних з -під дороги. Завдання просте - їздити там, де краще на звичайному автомобілі, а не втручатися. Весь Трійця добре справляється з цим. Інтенсивності енергії підвіски достатньо, щоб схопити на нерівномірну гравійну країну зі швидкістю близько 80 км/год. Короткі передні та задні навіси дозволяють усім трьом безболісно перетинати квіти та кюві. Піднятися на високий і крутий схил і спуск з нього також не є проблемою.
Однак, як правило, в ситуації поза асфальтом вирівнювання сил дещо змінюється. На користь Фрілендера та X-Trail. Наприклад, у сухому піску, коли англієць та японці пробиваються без особливої \u200b\u200bнапруги, Маверик починає активно ковзати, піднімаючи хмари пилу. Тільки постачання потужності та моменту економить. Переваги фрілендерів на дорогах, безперечно, більше включають, аж 2 см, зазор та наявність потужного стандартного захисту від алюмінієвого сплаву. Крім того, всі версії з 6-циліндровим двигуном оснащені системою HDC (обмеження примусової швидкості в межах 10 км/год при спуску від слизьких схилів). Більше того, ця система працює як у русі вперед, так і на звороті. І X-Trail, завдяки дуже низькому центру ваги, перевищує всі три в поперечній стабільності. Фріландер несподівано виявив неприємний недолік-всю воду з калюжі на дорозі чомусь летить прямо до лобового скла.
Портрет власника. Не вступаючи в міркування з точки зору естетики та стилю, для остаточного речення залежить від особистих залежності та смаків людей, ми відзначаємо лише деякі характерні практичні особливості. Зрештою, вони також впливають на вибір. Найкраща оптика - фріландер. Вночі відкликає світлі дороги та дороги, нагадує світло прожектора поїзда. Найчистіший корпус і пороги (вони закриті нижчим край дверей) і, в результаті, в будь-яку погоду чисті штани у водія та вершників на X-Trail. Скало, що відкидає задню двері у Фреланді та окремо відкриваюча склянка Маверика, дуже практичні. Найзручніший вхід і вихід - це Maverick. Він також містить найзручніші положення сидіння водія. Насправді місця є найбільш ергономічними у X-Trail. У ньому найбільш незвичайна і найстильніша (і в той же час зручна) інформаційна панель, хоча і розташована точно посередині торпеди. В японському та найбільш практичному відділі багажу. Потім є Фреландер, і Маверик знаходиться на останньому місці.
З точки зору рівня внутрішнього оздоблення, кількість усіх видів корисних полиць та повідомлень X-Trail та Frelander приблизно на одному рівні. Maverick найширший, американський - сільський. Що стосується обладнання, X-Trail виграє варіанти та різноманітність варіантів конфігурації.
Кожен з автомобілів, як ми бачили за кілька днів тесту, має власний виражений характер. Ви не можете приклеїти до них жіночу або чоловічу етикетку. Maverick - грубий американець із ковбойською манерою та звичкою класти ногу на стіл. Freelander-це підходить англійського джентльмена, обладнаного для легкого сафарі, X-Trail-це ввічливий, але сповнений самооцінки та внутрішньої сили традицій, нащадка самураїв. І ви можете точно сказати: той, хто їздить сьогодні, про який ми писали на початку тесту, серйозно подумає про те, що купувати через рік-два?
       
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн

Модель/модифікація Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Продюсер Японія США Англія
Вагон фургона з тілесного фургона
Кількість дверей/місць 5/5 5/5 5/5
Двигун
Тип басейну з багатоточковою електронною ін'єкцією
Розташування передньої поперечно поперечно передньої поперечно
Робочий об'єм (кубічний метр CM) 1998 2967 2497
Число/розташування циліндрів 4/веслування 6/V-подібних 6/V-подібних
Діаметр циліндра X поршня (мм) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 103 (140) на 6000 145 (197) на 6000 130 (177) на 6250
Макс. Крутний момент (нм у приблизно.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід підключений до повного підключеного повного постійного повного
Коробка передач Автоматичні 4-ступінчасті автоматичні 4-ступінчасті автоматичні 5-ступінчасті 5-ступінчасті
Підвіска
Front Independent, на підрамниках, пружинні стійки на верхніх і нижніх важелях, незалежні, пружинні стійки на поперечних важелях, незалежний, пружинний стабілізатор на поперечних важелях та стабілізатор рептилії.
Задня незалежна пружина багатоповерхової лінії, з поздовжніми, поперечними та діагональними вагонами, поперечна стабільність незалежна пружина багатокольована на підповіднику, поперечний стабілізатор стабільності, незалежні від пружинних стелажів на трапецієподібних важелях, повторюваний стабілізатор
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелажки передач з гідравлічним гідравлічним гідравлічним гідравлічним гідравлічним кермом з гідравлічною місією інтегрального типу з гідравлічною місією інтегрального типу
Хв. Діаметр повороту (м) 11 11.2 11.6
Гальмо
Передній / задній круглий вентиляційний / диск безперервного вентиляційного диска / барабанного ланцюга вентиляції / барабан
ABS електронний 4-канальний електронний 4-канальний електронний 4-канальний
Колеса
Розмір шин 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Основа колеса (мм) 2625 2620 2560
Передня/задня доріжка (мм) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Кліренс (мм) 200 200 220
Об'єм паливного бака (L) 60 62 59
Оснащена маса (кг) 1452 1570 1525
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 180 190 182
Прискорення до 100 км/год (сек.) 13.1 10.2 10.1
Економія
Споживання палива (л/100 км) місто/змішаний цикл/шосе 12/7,7 18,9/9,3 17,2/9,7
Ціна в Москві становить близько 35 тисяч доларів 36,3 тис. $ 42 тисяч.
 

Джерело: "Автопілот"