Тест-драйв Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Для всіх випадків громадянина

Зовсім недавно, такі машини, здається, вже не шість років тому, ми подивилися на інший розмір паркет, які Fi! Жодного порівняння не було включено до цих позашляховиків, а при появі 95 жовтня було абсолютно незрозуміло, що Honda CR-V не звертав уваги взагалі. Однак, ввівши цей гібрид збільшення, автомобіль та компактний мінівін, аудиторія раптово виявила, що це був просто такий універсальний автомобіль для всіх випадків. Зараз сектор універсальних автомобілів підвищеної прохідності є одним з найбільш швидко розвиваються: багато провідних виробників кинулися тут, і нові предмети з'являються один за одним. Зростання популярності таких машин та різноманітні вимоги клієнтів логічно призвело до появи динамічних модифікацій з потужними двигунами. Сьогодні ми маємо тісто саме таке такий Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribut V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Протягом трьох днів тіста він перетворився на певний щоденний ритуал: придорожнє кафе, курячий кубок на столі, за величезним вікном, на стоянці нового автомобіля з свіжим лаком.
   

Думки для чашки
Всі три автомобілі побудовані відповідно до класика для таких машин рецепт: з позашляховими зображеннями, що несе тіло, незалежну підвіску пасажира, пасажирське перехресне розташування енергоблоку. І те ж саме, не вимагаючи заходів водія, повна схема приводу: Santa Fe є постійним з міжосьовим диференціальним (60% / 40%), частково заблокований Vuschethette, решту задніх коліс під час ковзання передньої частини через Viscuft (Land Rover) або автоматична мульти-диска (Mazda). Хоча ідеологія універсального транспортного засобу для громадянина та мешканця передмістя сам по собі (найгірша адаптація до складних умов в обмін на здатність, комфорт, динаміка та ефективність) все ще мається на увазі, що рух відбудеться не тільки на дорогах з покриттям, але також за межами ними. Крім того, стан наших доріг та розолінів іноді не дуже відрізняється від позашляховика, особливо взимку і в міжсезоння.
До таких трьох автомобілів, якось приготували: комплект пластмасового тіла на крилах та порогах, велике зазор, агрегати вибираються під дном, а до одного ступеня захищені. Santa Fe випереджає захист у вигляді досить потужного аркуша пластмаса, а блок живлення запчастив для масивної перекладини переднього підкадру. Під назвою двигуна картера захисної сталі лижі. Ну, фірмовий тренінг Freelander може заздрити деяким реальним позашляховикам досвіду покоління, ви знаєте. Так три дні, три гарячі чашки, три автомобілі.
КАВА З МОЛОКОМ. Hyundai Santa Fe.
 
Великий оригінал. Очевидно, дизайнери, які прагнуть пробудити спортивні асоціації від покупців, вирішили звернутися до їх генетичної пам'яті і ретельно пройшли американські каталоги початку 60-х років. Але, Бог, який винайшов намалювати цю машину в чорному? Однак це корейська? Мінімальні прогалини між панелями, гладкими суглобами, чітким фіксацією відкритих дверей та твердим звуком при закритті ... Ні, ще корейська: максимально допустимий ріст водія сантиметрів 180. Правда, гастрономічні переваги жителів нового світу корейського Здається, це усвідомлює: так звана сторона підтримка чітко розроблена для людей, що зловживають гамбургерами, смаженою картоплею та Coca-Cola. Але є вихід для шанувальників жорсткого покриття, вони можуть сидіти за трійкою, а потім крайність буде нижньою спиною сидіння згинання, що відповідає колісному арку. Ви комфортно разом і насправді, і якщо особливо довгоногий буде намагатися, що вони сидять на лопаті, зверніть увагу на коригування процесу зворотного зв'язку, це елегантний і дуже повчальний.
Інтер'єр не менш оригінальний, ніж зовнішній вигляд, але м'яка оббивка пластмас і точна придатність панелей виробляють дуже гідне враження. Відмінну систему вентиляції великі, сильно виступаючі, і в той же час травми безпечні: при натисканні, еластична перевезена до половини панелі висоти. Санта Fe стовбур змусить всіх сусідів на стоянці, особливо якщо ви піднімаєте панель підлоги: аналогічна велика кількість танків під дрібницею діє розбіжно навіть на найбільш точні сноби. Однак, якщо ви перебуваєте після вчорашнього дня, то ви не повинні продемонструвати діяльність, яку витягується, що успіх вступу до відповідних канавок дійсно залежить від твердості руки та точності цілі. Хоча вся Трійця Santa Fe не має найпотужнішого та відстеженого двигуна, відсутність тяги з інтересом компенсується абсолютно божевільним характером машини: у відповідь на хоч і незначний, але швидке натискання прискорювача він перестрибує Один крок, і якщо він прийшов, щоб побити, що відразу два. Така хазяйна не завжди виправдана: несподіване збільшення в момент у слизькій черзі може призвести до сумніх наслідків. Однак інформація про дії автомату приходить тут, в кращому випадку, а H-tronic режим контролю послідовності ідеально справляється з ролею ролі. І на русі важіль, машина, не як приклад, реагує досить швидко.
При русі по місту та гладкий шосе Санта-Фе веде себе досить в пасажирі: жваві чіткі реакції, дрібні рулони, звуковий реактивний ефект. Але дуже швидкий рух по дорозі на обмотуванні шосе потрібна напруга, незважаючи на майже досконалу стабільність: з збільшенням швидкості реакції автомобіля, реактивна дію також, а рулон росте з великими кутовими прискореннями. В результаті існує відчуття невизначеності, хоча насправді запас не так малий. Але, мабуть, це ще не спортивний автомобіль для кращого, і своєчасне охолодження гарячих головок буде явно не зайвим, тому що енергоємна підвіска Санта-Фе дозволяє вам пристойно розпізнати навіть на досить небезпечну розбиту дорогу. За межами Santa Fe Road дуже приємна і надійна в управлінні, і в цілому поводяться краще, ніж усі. Але до тих пір, поки справа не досягла слабких грунтів. У більш-менш глибокому піску автомобіль почав вирівнювати (існує відсутність повного блокування диференціального середини сцени, а шини Hankook, засмічення піском, миттєво перетворюються на жовті шліфи), і ми зупинили експеримент. Для експериментів з витягування одного нового автомобіля до іншого в програмі нашого тесту не входили.

Кава чорна. Mazda Tribut.
 
Фактично, той же Ford Maverick, хоча він має певні зовнішні відмінності і набагато менш визначені внутрішні. Що значно спрощує наше завдання: оскільки ще не більше місяця тому ми вже розтопили частину безумовних переваг зазначеного автомобіля, тепер нам все одно доведеться додати ще кілька ложок меду та муху, що складають різницю між ними Автомобіль і тісто. Власне, той факт, що інтер'єр не робив японці, помітно: типовий американський різновид раціоналізму. Величезна коробка між передніми сидіннями здатна розмістити пивний запас для подорожей навколо Всесвітньої поїздки, а каструля, виготовлена \u200b\u200bв оббивці, мабуть, означає, що цей запас буде надзвичайно зруйновано. Центральна підлокітка заднього сидіння, здається, є жертвою боротьби з надмірною розкішшю, а в вирізах шкіряної оббивки по краях спини, частини рами та складного механізму видно. Однак вони взагалі не заважають, а в спині без будь-яких проблем можуть вмістити три.
На середньому водійській висоті американців вища думка, ніж корейці, однак, поки вона не зупиняється і назад сидіння, це буде безглуздо розтягнути до рульового колеса. І все-таки сидіння досить зручне, а поперекова сторона - це лише над усією мовчанням. Поворотний 3-літровий Duratec забезпечує відмінну тягу в досить широкому діапазоні, а автоматичний тут не менше клоуна, ніж Санта-Фе, так що власник данини не доводиться скаржитися. Проте, іноді повинні бути упаковані гнізда цієї передачі, а примусові режими дозволяють це зробити, хоча і не з ефектом, як H-tronic Santa Fe.
У решті ви можете звернутися до нашого попереднього номера автомобіля, але з однією невеликою поправкою. Данина не має дублювання, коли водіння нерівностей (хоча ви все ще можете зловити розбиття під час стиснення), але при переміщенні з високою швидкістю трохи гірше і зворотного зв'язку, а також реакції на обертання рульового колеса. Якщо припустити, що амортизатори та пружини в суспензіях ідентичні, він залишиться, щоб написати відмінність на шинах: що Ford Maverick був занурений у Firestone Wilderness HT, і Mazda данину в континентальному контентації позашляховика. У позашляховій програмі для надання твердого другого місця. Навіть на машині, повний привід Mazda досить успішно подолає дрібні піщані райони та досить глибокі наземні калюжі, але в складних умовах краще ввімкнути режим блокування з'єднання. Але в будь-якому випадку, доцільно уникати місць, де можливе розвантаження діагональної розвантаження.

ГАРЯЧИЙ ШОКОЛАД. Land Rover Freelander.
 
Реальний Land Rover, хоча це не копіює жодну з старших моделей бренду, а поза дорожньою харизмою достатньо для пару серйозних проходів. Найбільш придатними словами для опису внутрішніх смаків, дворянства та навіть витонченості. Інформаційна архітектурна робота, хоча насправді є конструктором, який дозволяє збирати опцію та праворуч і ліве кермо. Жорсткий пластик, але як встановлені деталі! Freelander - найближча з Трійці. Місця водія більше, ніж у Санта-Фе, а передні сидіння явно недостатньо коригування у висоту: з зростанням вище середнього ви ризикуєте на великому барі, повторіть перший подвиг Пушкінського князя Гідон, а внутрішнє дзеркало буде перекриватися. Самі місця можуть бути визнані найкращими, якщо не коротка подушка. Дорослі в задній панелі трійка не виживають протягом тривалого часу, але, принаймні, вони не будуть коридовані про колісні арки, розкидані в Boc, незважаючи на загрозливий вигляд, вони взагалі не відчуваються.
Стовбур невеликий, і його функціональність пожертвувана до дизайну: скажімо, ви можете видалити завісу, лише склавши заднє сидіння. Але на замку є замикаючий депутат, а кількість різних полиць, море і коробки в кабіні, що штовхає номери. І гумові килимки та тіла на полицях! І універсальні тримачі для пляшок на дверей! Клас! Фрільдек підкорює простір простору, трохи коливаючись. Хоча його паспортні характеристики є вражаючими, але динаміка в реальних умовах не настільки надихається: високошвидкісний автомобіль не дуже відповідає розумній автоматичній машині, не поспішаючим кроку, не реагуючи на рух, а також рух важеля в Стептронічному режимі і майже не відмовляється від включення спортивного режиму.
Також задумливо Freelander реагує на обертання рульового колеса, так що краще відмовлятися відмовитися від раковини в транспортному потоці. Але хабарі стабільності, і головне - чудові реактивні дії, що забезпечує таке відчуття автомобіля та дороги, що навіть швидкий рух уздовж обмоткової шосе перетворюється на задоволення. Незважаючи на неприємну струшування на окремих великих порушеннях. У складних умовах фрілендський безумовний чемпіон. Вона впевнено рухається навіть у глибокому в'язкому піску, а з виникаючим діагональним вивантаженням на допомогу, електронна система розподілу тягових зусиль у часі. І фактично єдиним фактором, що обмежує проникність, є заземлення. Особливо відзначайте систему спуску з гори, яка, хоча і публікує страшну спочатку шліфування, але це дозволяє навіть новачок без ризику, щоб акуратно посунути крутий схил.

Якби я був султан ...
...и выбирал автомобиль для любимой жены, не имея ограничений в средствах, то, наверное, предпочел бы именно Freelander. За дизайн, функциональность салона, честность рулевого управления. А динамика... Собственно говоря, она очень неплоха, и проигрывает Freelander только в сравнении с двумя конкурентами. Но маленький Land Rover дорог и не особо вместителен. Так что выбор реалиста скорее всего будет иным. Тем более, если речь идет об автомобиле для семьи. И если откинуть национальные стереотипы, то следует признать, что Hyundai Santa Fe и Mazda Tribute практически равные соперники. Каждый в чем-то сильнее, но, опять же, не на много. Tribute динамичнее, вместительнее и, скажем так, привычнее выглядит. На стороне Santa Fe лучшее качество отделки, большая функциональность и меньшая цена. Однако мы гоняли веселились, посчитали прослезились. Изрядно покушать любят все трое. И поэтому те, кто не привык швырять деньги в топливный бак, возможно, обратят внимание на турбодизельные модификации, которые предлагают Hyundai и Land Rover. Но это тема для отдельного теста.
 
Дмитрий Филонов Фото Александра Ноздрина
Як вони виглядають:
Никита Розанов
 
Снаружи:
Вся тройка классические представители современного и динамично развивающегося класса автомобилей повышенной проходимости для активного отдыха. Это не грозные внедорожники, и поэтому, по законам жанра, их внешность должна быть яркой, жизнерадостной и располагающей к себе. Например, так выглядит спортивная одежда, которая как бы приглашает в спортивный зал или на стадион, где пополняется запас жизненных сил, ну а автомобиль, вдобавок, еще и впрыскивает в кровь адреналин.
Більш серйозний вигляд фріландера, чий імідж, створений нестримним появою Джонса Джонса та відчайдушного сафарі та підтримується прямими відносинами з справжнім земельним Rover SUVS. Його дизайн насправді позбавлений субстрактивного, Брутален, але в той же час смішний: що, принаймні, ті, що видно з захисту бамперів бампера, силует з горби тіла та бізнес -віто, що стирчить запасне колесо. Hyundai та Mazda є менш ексцентричними та більш схожими звичайними асфальтовими універсалами, все добре і спокійно, і для завершення цієї подібності, їм не вистачає лише пофарбовані в колір бампера. Якщо ви видалите передні емблеми з автомобілів, то буде дуже важко визначити бренду відповідно до ступеня сім'ї подібності. І Фріландера, і ще більше, Санта-Фе практично не має спільних рис з їхними прямими родичами та попередниками. Виняток буде, мабуть, данина з діамантовоподібним радіатором, що стоїть, характерна для багатьох Mazda 2000 та Pentagonal витягнутих фари. Обличчя Hyundai не вплине на корпоративну постійну. Тим не менш, поява Santa Fe є оригінальним і легко запам'ятовується через характеристику хвильового капоту та утилітарної пластикової підкладки по периметру випромінювача радіатора. Бойова фарбування не називається успішним. Наприклад, Freelander виглядає набагато привабливим, коли тіло легше за допомогою тонусу, ніж пластиковий комплект тіла, і все інше, такий контраст буде тільки отримати краплю екстремальної.
Результати:
Hyundai Santa Fe - це досить відмітний дизайн, багато хто втрачає повну відсутність фірмового почерку Hyundai, традиції яких все ще виробляються. Однак це може бути свідомою тактикою.
Land Rover Freelander Дизайн цього милий і дуже гармонійний позашляховик чотири роки. Для сучасного автомобіля це ціле життя, але в родині Rover має багато довготривалості, пам'ять якої сьогодні працює над популярністю.
Mazda Tribute високоякісний та компетентний дизайн, правильно відображає сьогодні. Однак відсутність вираженого польоту у стилі вираженого польоту в завтра, може дуже радувати дизайнерів подумати про наступника.
Всередині:
Дизайн житлового простору відповідає зовнішньому вигляду. Найбільш функціональний стиль фріландера, в якому архітектура та будівництво приладової панелі забезпечують можливість відносно безкровного використання як лівого, так і правого керма, що дуже важливо для специфіки англійського автомобільного дизайну. Дана панель є найбільш американськими, а Santa Fe Plastic Frills на панелі повністю відображає східну менталітет зовнішнього пластику. Між місцями, кожен, за винятком англійського аристократу, настільки улюблений у новому світлі звичайної підлокітної коробки. Двері також повністю відповідають обраній тактиці та національному менталітету. Freelander вони плоскі, але комфортні ергономічні: для яких їх достатньо, і для чого відкриваються негайно. Санта-Фе - це повна протилежність, а двері для складності та суперечливого полегшення можуть сперечатися з зовнішнім виглядом, а сам панель. До задніх пасажирів, кожен належить по-різному, але найбільш очевидним догляду за їх комфортом виявляється Hyundai та Land Rover, надаючи центральний підлокітник, а набір трьох головних обмежень. Оскільки всі три автомобілі мають тіло типу тіла, то конструкція внутрішнього простору багажного відсіку здійснюється з не менш ретельністю, ніж пасажирська частина кабіни. Доступ до стовбура традиційний через п'яту двері, що піднімається вгору, але данина також показує свою прихильність до американського способу життя, що дозволяє відкривати як скло, так і всі двері.

Результати:
Hyundai Santa Fe Особливі манери пластику на небезпечному обличчі переліку та втрати візуальної цілісності.
Land Rover Freelander деякий стиль жорсткість компенсується функціональністю всього складу, але навіть вона не зберігає від морального старіння.
Mazda Tried Traditional для великих американських доріжок Розчин панелі прийняття рішень зменшує житловий простір. Але все стильно і якісно виконується.
 
 

Джерело: Автомобілі