Test Drive Land Rover FreeLander 2000 - 2003 позашляховик

Пасажирська земля Ровер

З’явившись кілька років тому, Фріландер здавався загадковою фігурою: це справді професійний транспортний засіб для всього дерева чи легкий позашляховик на масове споживання? Судячи з результатів голосування за гаманець, в Європі Фреландер пішов до людей. Ще б! Час, чистокровна машина - і вам потрібно спробувати порівняно мало грошей!

Фріландер ніколи не дозволить вам забути, що ви є. Незалежно від того, де ви дивитесь, знайомий овальний логотип обов'язково буде присутній скрізь. Є лише сім лише сім! Можливо, за кількістю емблем на квадратний метр Фреландер не має рівних. Зовні маленький сухопутний ровер справляє дуже приємне враження. Дизайнери намагалися славити: Фреленландка нічого не може плутати. Характерна надбудова даху, фірмові брови, які визначають форму капюшона, все ще є невеликим сухопутним ровером, також є Land Rover. Зовні машина має всі канонічні атрибути сучасного позашляховика - пластикової спідниці по периметру та запасної шини, розміщеної на задній двері. Потужний передній бампер з інтегрованим помилковим грилем радіатора робить автомобіль, як хороший -недоброзичливий англійський бульдог. Зовні грізні, але з ледачим.

Інтер'єр Frryender виготовлений у типово прямих стилю. Але на матеріалах внутрішнього оздоблення британці чітко врятували. Торпедо - типовий м'який вигляд: це добре виглядає, це торкнутися жорсткого пластику. Загалом, враження таке: Салон надзвичайно функціональний і приємно дивує велику кількість різних відокремлених місць. Так, наприклад, на додаток до двох повноцінних рукавичок, один з яких, водій водія, розташований під рульовою колоною, нішами та полками різного ступеня ємності розкидані по кабінці. У цьому випадку на кожній полиці немає невдачі там гумового килима на липучці з незмінним логотипом.

Особлива згадка заслуговує найзручніших тримачів пляшок у дверях, в яких страви будь -якого контейнера розміщуються без проблем - від смаження до верстата. Над головами задніх пасажирів є зручні сітки для чогось не дуже великого, а в багажнику коробка була зафіксована ключем. До речі, доступ до багажника організований, а не в американському, а не європейському: заднє скло може бути опущено сервоприводом, не відкривши всі двері повністю, що дозволяє транспортувати предмети великого розміру, які не повністю розміщені в Салон, наприклад, дошка для серфінгу.

З точки зору ергономіки, найсерйозніший недолік вільно -вільності може бути визнаний деяким нехтуванням високими людьми, які виступають водієм. Високо розташовані сидіння не регулюються вертикально, і внаслідок такої архігіерської посадки водій бачить анти -лінійний козирок перед ним високий вище середнього. Але для менш підйомної людини посадка здасться близькою до ідеального - видимість місця водія є чудовою. Задні сидіння ще вище. Але сидіти там приємніше, ніж попереду. По -перше, вони пояснюють ту саму надбудову землекористування, яка знімає всі проблеми, пов’язані з високою посадкою - навколо голови багато повітря. По -друге, для ніг також достатньо ніг. І нарешті, висота сидінь така, що задній пасажир легко може з нетерпінням чекати вперед над головою перед їздою. У русі Фреландер нарешті стверджує нас у думці про своє міське призначення. Автомобіль важкий підйом - недосвідчений водій, коли торкається ризиків. Але навіть починаючи, машина виглядає неквапливо. Вимова двигуна не викликає сумнівів: володіючи типово пасажирським символом характеру, двигун до 3000 об / хв відкрито мляво. Тоді він прокидається і починає проявляти діяльність, і робить це трохи голосніше, ніж ми хотіли б.

Хоча цей двигун цілком для вимірюваної їзди на місто. Підвіска також розроблена для спокійного руху в космосі - найкращий варіант для міських умов: не надто жорстка, але досить енергетична та непроникна. У поєднанні з багаторічним рульове управління, активне водіння не рекомендується. Повернувши кермо, машина нахиляється в думці і лише через деякий час починає обертатися насправді. І, я мушу сказати, робить це без особливого ентузіазму, але настільки плавно і передбачувано, що це ні в якому разі не злякнеться початківця. У той же час Фріландер завжди тримає водія в знанні, що відбувається з колесами - реактивні зусилля на кермі помітно присутні. Можна лише сказати, що вони ідеально підходять до гальм, а ABS працює в останній момент і дуже тактовно. Але процес зсуву передач може бути організований краще. Важіль, здається, є бавовною, а перемикання не балується ясністю. Однак сам важіль є хорошим у формі, а алгоритм активації системи HDC (про неї внизу) через ключ, розташований на ній, є цілком логічним. Фріландер, як це має бути, має певні схильності для водіння поза дорогою. Незважаючи на відсутність опускаючого ряду в коробці, трансмісія дозволяє автомобілю не відчувати себе хибним на світлі. І причина цього - дві системи. Перший з них, використовуючи можливості АБС, розподіляє тягові зусилля на колесах, імітуючи роботу міждозових та міжодиночних замків.

Другий, суто землевласник, чіп - система спуску з контролю спуску пагорба (HDC). Він активується жовтою кнопкою на важелі коробки передач і в підтяжках спуску певного колеса, не дозволяючи автомобілю прискорити більше 9 км/год. Система працює лише в першій і задній передачі, і вона працює, я мушу сказати, ідеально, що дозволяє вам впевнено приземлитися, навіть якщо ви голі льод під колесами. Тим не менш, мова не звертається до того, щоб називати Фреландера транспортним засобом All -Terrain. Це типовий представник нинішнього класу міських позашляховиків, тобто автомобіль по суті є пасажиром. Цей автомобіль із сміливим виглядом, але з сумнівом, без сумніву, оцінить тих жителів мегаполісу, які переїжджають з асфальту лише кілька разів на рік. І які дуже поважають бренд Land Rover.
 
   
 

 

Джерело: Журнал Wheel [№ 55/2002]