Тест-драйв Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Запрошення до подорожі

Land Rover Freelander можна назвати жертвою російської економіки. Восени 1997 року, дебютація автомобіля наступного року готувалася до падіння на нашій території після популярності популярності Toyota Rav4 та Honda CR-V, але тут серпна криза кинулася тут. Офіційні продажі Freelander були відкладені, оскільки здавалося, було невизначеним. Коротше кажучи,, щоб вийти на російський ринок, сам маленький земля Rover потребував рівно два роки.

Звичайно, Freelander з'явився в Росії не сьогодні. Сірі імпортери принесли його майже відразу після початку продажу в Європі. Але тепер інша справа сертифікована та продається через офіційну дилерську мережу.

Можна сказати, що грунт, на якому цвітіння фріленд, японський вибух - це до них, що світ зобов'язаний виникнути паркету (пляж, бульвар) позашляховиків, як RAV4, HR-V, CR-V і Forester . Ці машини для тих, хто в повсякденному, найчастіше міським, повсякденним життям, необхідним радикалізмом реальних позашляховиків, але хто переставав організувати непрохідний консерватизм звичайних автомобілів. Це особливо вірно на нашій батьківщині, де часто дороги навіть у містах часто - ви знаєте, що (як вони не пам'ятають афоризму загального лебедя: якщо хтось сумнівається, що Росія має свій шлях, нехай вони йдуть на наших дорогах). Можливо, Росія - це країна, так би мовити, 4x4?

З труднощами він вважає, що земля Rover піддається моді, і тому побудував ще один паркетний шарх. Так, навіть у той час, коли вплив BMW AG. Можливо, не те, що ринкові успіхи фріландера (минулого року - машина 4x4, найбільш продаваного в Європі, значно обігнав суперників) були пояснені лише престижем та репутацією бренду. Давайте спробуємо з'ясувати ...

Протягом двох з половиною років машина, машина з'явилася взагалі, була повністю не вікою - така безтурботність властива всім землею Rover автомобілях. Це виглядає фріландером дуже стильним, він притаманний значній частці візуальної функціональності - це відразу ж видно, що машина не буде боятися, якщо потрібно, щоб залишити хороший шлях. У будь-якому випадку його водій не боїться подряпати тіло (особливо спереду і ззаду), а дно знаходиться на пристойній висоті. Двигун та передача покриваються алюмінієвим захистом, придатним на бампері - це буде зручно з різким гальмуванням на позашляховику, щоб не клювати когось. Задні двері, закріплені на задній панелі, також працює на бажаному зображенні.

Нарешті визначити клас-приналежність Freelander, перейдіть до технічних деталей. Тіло, за її словами, Freelander - це автомобільний автомобіль, а не позашляховик. Призупинення всіх коліс незалежна, наприклад, Макферсон, який також цілком природно для легкового автомобіля. Різниця - це збільшення доріг і рухається суспензії (вони досягають 180 мм).

Поперечно встановлений двигун об'єднується в блок з коробкою передач, що відповідає цьому розчину макета, крутний момент від нього подається на передні колеса. І від нього під прямим кутом, вал йде до задніх осьових редукторів - автомобіль повного приводу ...

Диференціальна міжосьова у передачі відсутня, його роль виконується в'язкою муфтою. Коли Freelander рухається вздовж звичайної дороги, а не крапчаста, кутові швидкості обертання його колес однакові, а вали, що збігаються у в'язкій муфті, мають постійну різницю в частоті обертання. У цьому випадку теоретично зчеплення відключається, а крутний момент на задній осі не проходить - автомобіль рухається на передньому диску. Але це коштує передні колеса принаймні злегка ковзання, різниця в частотах обертання коліс - і вали. Негайно в'язкість силіконової рідини в муфті різко збільшиться (вона має такі властивості), він почне передаватися крутний момент до задніх коліс, а автомобіль плавно перетворюється на повний привід.

На практиці Freelander, співвідношення передачі заднього диференціалу трохи вище, ніж передній (3,214: 1 проти 3,188: 1), отже, навіть на ідеальному покритті, якась частина крутного моменту на задній вісі все ще обслуговується .. .

А де блокувало диференціалів, попросіть прихильників нинішнього повного приводу? Його роль виконується системою керування та ін. (Електронний контроль тяги), який уповільнює колес вісь, тим самим пропускаючи крутний момент на ці колеса, які мають зчеплення з дорогими кращими. Існує ще система спуску з контролем спуску гори, допомагаючи зберегти стабільність курсу на крутих населях. Він працює під час водіння по перших і задніх передач зі швидкістю до 9 км / год. Те ж саме було для нас у BMW X5 (Motor # 4, 2000), насправді вона була запозичена з Land Rover ...

Особливості механіки Freelander не дозволяють його називатися повноцінним позашляховиком - не існує повного зменшення передач, примусово відключаються передні або задні осі і заблоковані диференціали. Як такий автомобіль буде поводитися на дорозі та за її межами, ми побачимо.

Оскільки Freelander вищий, ніж звичайна машина, я приготував сходження, який - з урахуванням мого двометрового зростання - більш зручно, ніж дайвінг до сидіння водія. Рано радіє. Кафедра була занадто високою, сидіти під стелю, - навіть більше, ніж звичайний нахил назад, щоб не бити голову даху. Регулювання подушки у висоту не завадило б.

В іншому випадку це досить зручно, рульова колонка регулюється до кута нахилу, що дозволяє корінь кореня. Видимість водійського сидіння хороша, важіль зубчастості (з жовтою кнопкою HDC) успішно розташована, те ж саме можна сказати про педалі.

Торпедо, а салон в цілому характеризується суворим та функціональним дизайном. З якоїсь причини я згадав: колоніальний стиль. Отже, ви бачите - ви вилийте в салон у пильний одяг (і в обов'язковому шоломі), випивайте речі на спеціально зарезервованих місцях, і йдуть вперед - до заходу сонця (або сходу сонця) ... текстура торпедного матеріалу та її Компоненти дозволяють не уважно стежити за державою рук: якщо щось заблоковано - це не проблема, ви можете майже очистити від шлангу, а потім витерти сухою грубою.
Це не означає, що Freelander є машиною для нісенітниці, але під час поїздки нічого може бути. З боків комбінації пристроїв у стилі Landrovier розташовані автомобільні кнопки управління електротехнікою, на центральній консолі, вбудований фірмовий магнітол розділяє простір з приводом з аерокриматичною установкою та попільницею. На задньому сидінні виявилося навіть вищим, ніж передня і сидіти там, особливо за водія Рош, який називається, а не цукор, а й подорожувати на короткі відстані - толерантні. Краще досі йдуть разом.

Тепер - у стовбурі. На вході відвідувачів зустрічається оригінальний додатковий сигнал зупинки, який може легко стати жертвою вандалів. Коли ви берете рукоячу, щоб відкрити п'яту двері, електричний привід трохи знижує склянку дверей, коли ляпає - повертається до місця, ущільнюючи отвір. Відмінне рішення: з саксовою батареєю, задні двері не відкриються ... Повністю скло може бути знижена, піднімається з місця водія та з пультом керування сигналом тривоги та замків дверей. Стовбур невеликий, особливо в ширині - місце їдять задні підвісні стійки MacPherson. Кілька запитує зображення здатність скласти спини заднього сидіння (окремо).

Подивіться на капот, вийшло не так просто. Де знаходиться ручка відкриття? Час пішов, я піднявся на все оточення водійського сидіння - марно. Нарешті, я згадав громадянство автомобіля ... блискуче! Важіль була на нижній стороні панелі правильної передньої стійки даху - в самому місці, де він повинен бути ... у транспортних засобах з правильним колесом. Що це - англійська чарівність або, можливо, фахівці Land Rover вирішили зберегти? Шарм Шарм, але досягти кожного разу по всьому салону? Цікаво, як у Англії є колишні лівші автомобілі? Це добре, що принаймні склоочисники з правого боку ...

Капот нарешті відкритий. А де знаходиться двигун? У пам'яті з'явився кілька дитячих садків, де був автомобіль з стілним сіном, а не двигуна, але він все ще їздив, і його називали примам. Насправді, мотор на місці просто невеликий (1,8 л об'єм) і сховався у глибині відсіку. Потужність двигуна Rover серії K (те ж, до речі, покладіть на родстер MGF) - 120 к.с. При 5500 об / хв, крутний момент - 165 нм при 2750 об / хв. Щось слабке для автомобіля з різальною масою під двома т ...

Двигун легко запускається, і тут ми вже далеко від стоянки. Спроба прискорити призвело до своєї бурхливої \u200b\u200bзвукової реакції, автомобіль виявив навряд чи це - помітно спокійніше. Подальші спроби досягти більш навмисної реакції на різке натискання педалі газу не мали відчутного успіху. Потрібно було рухатися на низьких передачах і, відповідно, високі повороти триматися в ногу з транспортним потоком. Пізніше я був пояснений у автосалоні - треба робити, вони кажуть, двигун не боїться великих революцій, і все буде добре. Я б не сказав. Навіть на невеликих підйомниках, двигун помітно втратив свою увагу, як би після олімпійського принципу, головне - це не перемога, а участь. Для більш-менш спокійної їзди досить і такий двигун, але це не потрібно розраховувати ...

Дуже хороша можливість - це робота призупинення. Такий плавний курс заздрить багатьом. Ви можете спокійно рухатися, не звертаючи уваги на порушення та дефекти покриття. Підвіска добре гасіть сильними ударами, можливість її розбиття здається нереальним. Автомобіль дуже м'яко тече в усьому, що потрапляє під колеса, але немає рулонів, а Freelander заспокоюється швидко. Ролл у поворотах також невеликий. Оплата за це можна назвати декількома запізніленими реакціями на рульове управління, особливо з інтенсивним рухом або спробами швидко перебудувати.

У поворотах на сухому асфальту Freelander поводиться як типовий передсервний привід. Немає спеціальних претензійних гальм, вони добре справляються з їхнями обов'язками, в основному пов'язані з тим, що вони призначені для збільшення навантажень (пам'ятайте та інше, ABS та HDC системи).

Давайте вийдемо з дороги і опинись на сніжну діві (не дивуйтеся - травнева кімната, але тест пройшов у березні). Спочатку я ретельно перемістився, але потім осмілявся і почав рухатись навколо кола, роблячи руту, щоб перевірити здатність фріландера рухатися в ньому і вийти з нього. Є така здатність. Автомобіль впевнено ходив по перших другого передачах, потужність двигуна достатньо - він ніколи не зупинився, не кажучи вже про те, що він не застряг. Єдине, що не дуже сподобалося, це несподівано великий поворотний радіус, але це не має нічого спільного з прохідністю ...

Який результат? Land Rover Freelander виявився дуже надзвичайним та цікавим автомобілем - як візуально, так і за допомогою водіння. Він ідеально поводиться на дорозі, і в той же час дає місто житель з можливістю поїхати на поїздку до природи без страху. Двигун слабкий? Так, для позашляховика слабкого. Але, по-перше, в гамма існує 2 літри турбодизеля з вищою крутним моментом, а по-друге, 2,5 літра бензинового двигуна V6 від Rover 75 вже з'явилися - вони були оголошені в Женеві у березні.

Вартість автомобіля в Росії не перевищує 30 000 доларів, що робить це серйозним конкурентом Honda та Toyota продукції з абревіатурами набудованого екрана замість імен.

П. С. до недавнього часу, перспектива Freelander виглядала абсолютно безхмарним. Було можливим, наприклад, очікувати подовження бази з 5-дверної версії, яка б додала місце в салоні і покращить зовнішній вигляд задніх дверей (тепер вони виглядають не дуже - через необхідність обійти задню колісні арки). Це було можливо ... і зараз - хто знає, що зробить нового власника землі Rover з автомобілем - Ford.

Сергій Іванов
 

Джерело: Автомобільний журнал [№5 / 2000]