Test Drive Land Rover FreeLander LR2 з 2009 року позашляховика

Ціна свободи

У компанії Tramps, захисників та піонерів два роки тому з’явився легковажний мандрівник -новачок, Фріландер.
 
Коли модель лише готувалася до запуску виробництва, консервативний світ був тривожним: у пресі позашляховик під назвою Baby, City Cowboy, і один божевільний американець навіть відкрив сайт, на якому він все ще збирає підписи під апеляцією: люди! СТОП! Фріландер знищить Land Rover! Але час був на місці сьогодні, за словами виробника, Фріландер захопив керівництво продажів у своєму секторі Європи. Для того, щоб повністю розчавити конкурентів, картриджі в Мюнхені місяць тому знизили заводську ціну для базової моделі до 18 тис. Ще більш доступні для широких шарів робітників.
 
СВОБОДА ВИБОРУ. Той факт, що Фріландер належить до родини Land Rover, в цьому немає сумнівів. Впізнавані фари та решітка, ніби запозичилися з штампування відкриття на даху, збільшуючи простір над задніми сидіннями та багажу, навіть ретранслятор стоп-сигналу над резервом імітує еліпс емблеми компанії. Фріландер здається лише невеликим. Насправді його колісна база близька за розміром до Range Rover. Фріландер лише нижчий і коротший, ніж флагман компанії. У салоні це практично не відчувається: ніжний нахил лобового скла та поперечний двигун дають водієві, а передній пасажир достатньо для комфортного водіння. Торпеда впливає на свою симетрію: зрозуміло, що панель приладів може легко вмістити як праворуч, так і зліва. Ручка говорить про англійське походження автомобіля відкривши капюшон, розташований біля правих вхідних дверей. Фініш грає, але дуже практично: неможливо досягти оббивки тканини навіть у черевиках, лише легко очищаючи пластик внизу. У салоні є купа ящиків, кишень та власників, в яких усі п’ять пасажирів можуть розсікати свої речі. Доглядаючи за потребами власників, і особливо їх індивідуальності, виробники, як правило, жартували на передньому плані, список аксесуарів, які можна заповнити на Фреланді, має понад сто позицій: додаткові світильники, багажник на даху, молдинги, сполучені Маючи дванадцять варіантів встановлення двох тіл, вони дають потенційному покупцеві - це справді необмежений простір для фантазії. Хоча насправді єдиний серйозний варіант для фрілендера, ми розглядали кондиціонер до того, як він був включений, він був задушливим у машині, і я не хотів відкривати вікна в цьому Land Rover поблизу ідеалу.
Взагалі, є багато дрібниць, які можуть зробити власника вентилятора у Фреланда. Ви взагалі не можете їхати, а насолоджуватися виключно від відкриття та відкриття задньої двері. Скло знаходиться в ньому без рами, і коли ви ляскаєте двері, електродвигун відправляє склянку вгору з двома на два для міцності. Відкриття відбувається у зворотному порядку: він взяв ручку, скло загнало вниз, натиснув замок, двері відчинилися. Одна проблема з посівом акумулятора, відкрити цю двері просто неможливо.
Свобода руху. Наша поїздка до Фрілендера розпочалася з невеликого збентеження. Коли торкнулися, машина смикалася і зупинилася. Фріландер погодився відправити на дорогу лише з підвищеного до 2000 року за. двигун. На шосе машина виявила дуже гостре кермо і звички переднього приводу суцільної маси керма, накладаючи рулон, сам маневр. Контрольна точка контрольної точки зручна, але в обігу це вимагає певних навичок: штори дуже тісні, і ви можете легко підключити третю передачу замість п'ятого. Фріландер чесно прискорюється до 165 км/год, але це прискорення не можна назвати динамічним. Звичайно, підтримуючий орган з незалежною підвіскою зробив найменший Land Rover легшим, ніж його старші брати, але 120 к.с. Очевидно, мало для майже двох тонн оснащеної ваги. Цього року виробники пообіцяли оснастити модель 2,5-літровим двигуном KV6, але чомусь вони обмежилися шкіряним салоном, а бензиновий двигун залишався тим самим 1,8i з спортивного автомобіля MG-F. Хоча, якщо ви думаєте про це, і це має свій фанат. Загальновизнано, що зміст позашляховика серйозно потрапляє на гаманець його власника. Фреландер - щасливий виняток. Скрупульозний британський підрахував, що в перші 60 тисяч пробігу економічний та невибагливий позашляховик вимагає лише 0,29 долара за кілометр, що можна порівняти зі змістом такого автомобіля, як Audi A4 1,8 SE Avant. Управивши поправку до нашого як дешевий бензин і звичку відновлюватись у гаражі, ми можемо зробити висновок, що свобода руху на Фреланді - це лише ні за що.
СВОБОДА ДІЙ. Позашляховики Land Rover, а отже, випробування поза асфальтовою програмою для фріландера є обов'язковими. Власне, стратеги з Solehilla оголосили про свої амбіції одразу: минулого року новинка брала участь у латиноамериканській стадії верблюжого трофея, де, за словами очевидців, це показало дуже хороші результати.
Балтійське узбережжя, звичайно, не є чилійським поза дорогою, але аналоги середніх російських реалій не було складно знайти тут. Якщо передні колеса витягують на шосе Фрілендера, то датчики повинні фіксувати недостатню зчеплення дорогою, коли в'язка вісь з'єднує задню вісь. У ярах та на будах цей принцип працює бездоганно. Система контролю за спустошенням пагорба (HDC) випробувана на Freelander, яка вже встигла переробити Хайлендер, випробуваний на Фрілендера. Він перетнув жовтий селектор на контрольно -пропускній точці пропуску і будьте впевнені: спускаючись по горах в першій передачі, сам автомобіль обмежить вашу швидкість до 9 км/год, коли це необхідно. Одна проблема: HDC встановлюється лише на дорогих версіях XEI/EDI машини та лише один вузол з ABS та тощо (система управління системи). Якщо власник більш позбавленої версії I або DI живе на рівнині, і йому в принципі не потрібен HDC, він не зможе встановити голий абс, але йому доведеться розладити весь пакет варіантів.
Правда, переїхавши на піщаний пляж, ми негайно поховали на концентраторі. Спроби врятувати машину від неволі призвели до того, що в кабіні з’явився неприємний запах парної зчеплення. Здається, що гума Off -Road не допоможе тут: 2000 революцій, до яких потрібно крутити двигун, щоб переїхати на асфальт, явно недостатньо на Off -Road та 5000 об / хв. І різко покинута педаль зчеплення, ви бачите, не найкращий прийом Off -Road Ride.
Однак все це дрібниці. Коли в Солекілі вони підготувались лише до нападу на цей ринковий сектор, маркетологи компанії підрахували, що більшість європейських джиперів рідко переходять до прання і головне для них це почуття свободи та впевненості, що на практиці не потрібно підтверджувати. Land Rover Freelander дійшов до самої точки.
 
Текст Дмитро Гронський, Фото Дмитра Попова
 

Джерело: "Автопілот"